Nos hemos puesto al volante del nuevo Ebro S700 HEV, modelo que se sitúa en el segmento de los SUV compactos con unas proporciones bien aprovechadas: 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho, 1,69 de alto y una batalla de 2,67 metros. Unas cifras que, más allá de lo puramente técnico, se traducen en una presencia sólida sobre el asfalto y en un buen compromiso entre maniobrabilidad y espacio interior.Visualmente mantiene el lenguaje ya visto en la gama s700, con ese enfoque que comenta la marca de de "líneas fluidas" que busca un equilibrio entre elegancia y robustez. El frontal está protagonizado por una parrilla de generosas dimensiones, mientras que la zaga apuesta por una firma lumínica continua que refuerza la sensación de anchura. En el perfil, la línea de cintura ascendente y los detalles como los raíles de techo o las llantas de 18 pulgadas aportan ese toque SUV que el mercado tanto demanda. No es un coche rompedor, pero sí coherente y bien resuelto en términos de diseño. Interior: espacio y tecnología como argumentos de peso Uno de los puntos fuertes del s700 HEV está en su habitáculo. La plataforma que utiliza permite aprovechar bien el espacio, con unas plazas traseras amplias y, detalle importante, un suelo completamente plano que mejora la comodidad para el pasajero central. El maletero cumple con nota: 369 litros en configuración estándar, ampliables hasta 1.269 litros si abatimos la fila de asientos trasera. No es el mayor del segmento, pero sí es más que suficiente para un uso familiar. En cuanto a calidad percibida, Ebro ha dado un paso adelante con respecto al anterior modelo. Materiales bien ajustados, presencia de superficies suaves y una tapicería Eco Skin que eleva la sensación general a la vez que se preocupa de la sostenibilidad. Además, la inclusión de mandos físicos (aleluya!) para el climatizador es un acierto en tiempos de digitalización excesiva. El protagonismo tecnológico recae en la doble pantalla curva de 12,3 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia. Todo funciona gracias al procesador Qualcomm Snapdragon 8155 (como el de los móviles Android), que garantiza fluidez y rapidez en el manejo. A esto se suma compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto (Inalámbrico), carga inalámbrica de hasta 50W y un sistema de sonido firmado por Sony. El conjunto se completa con elementos como el techo panorámico de serie, que aporta mucha luminosidad, y un sistema de cámaras con visión 540º, especialmente útil en maniobras. Motorización híbrida: eficiencia sin enchufes El sistema híbrido del EBRO s700 HEV apuesta por una solución autorrecargable, cada vez más demandada en España. Combina un motor gasolina 1.5 turbo de 143 CV con dos motores eléctricos, logrando una potencia conjunta de 224 CV y un par máximo de 295 Nm. La transmisión DHT es uno de los elementos clave del conjunto como nos comenta la marca, permitiendo una conducción suave y eficiente. Según Ebro, el sistema puede funcionar tanto en serie como en paralelo, optimizando el uso del motor eléctrico en diferentes situaciones. En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza 175 km/h de velocidad máxima. Pero donde realmente destaca es en el consumo: 5,7 l/100 km en ciclo WLTP. La batería, de 1,83 kWh, no busca grandes autonomías eléctricas, sino apoyar al sistema en momentos clave y maximizar la eficiencia global. Todo ello con una autonomía total que ronda los 900 kilómetros. En la práctica, esto se traduce en un coche pensado para el día a día, sin necesidad de enchufes y con etiqueta ECO, algo especialmente relevante en entornos urbanos y en un mercado donde tan buscada está esta etiqueta. Mis impresiones tras conducirlo El S700 hev tiene un diseño que seamos sinceros, mola mucho, una imagen propia y unas formas cuadradas que le confieren una personalidad que muchas otras marcas están perdiendo. Y tecnología tiene para aburrir pero ojo, que está muy bien implementada, además, tiene un gran espacio interior pero ¿Qué tal se comporta? Pues bien, tras probarlo en esta toma de contacto con diferentes tipos de carretera, me he quedado bastante sorprendido. En primer lugar la diferencia con su predecesor es abismal, la marca ha anotado todo aquello en lo que le dijimos que cojeaba y lo ha corregido. En marcha el coche se mueve con soltura, no se siente pesado y se mueve con suavidad sin tener una dirección blanda pero tampoco dura, en el balance idóneo para este tipo de vehículo de grandes dimensiones. La potencia es más que suficiente para el día a día e incluso para adelantamientos o momentos donde se le exige un poco más, y el coche lo da sin sobre revolucionar el motor como ocurre en otros coches de estas características, algo molesto y de agradecer que no ocurra en este modelo. Pero es que también tenemos que hablar del confort ya que es otro punto a favor, los asientos son muy cómodos, y la disposición de controles y pantalla permite una visión y control sin apartar más de lo necesario la vista de la carretera. Un SUV pensado para el mercado actual El EBRO s700 HEV llega en un momento en el que los SUV híbridos no enchufables dominan el mercado. Y ojo, no solo llega super equipado de serie, sino que lo hace con una propuesta lógica: buen nivel tecnológico, espacio interior generoso, consumos contenidos y un precio competitivo desde 28.990 euros. No pretende reinventar el segmento, pero sí posicionarse como la alternativa idónea y sensata para quien busca un coche moderno, eficiente y sin complicaciones. Y, visto lo visto, argumentos no le faltan.
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