McLaren lanzará un SUV al mercado y será híbrido
Aunque a los puristas nunca les ha gustado la idea de que una marca de deportivos se adentre en el segmento de los SUV, la rentabilidad deja pocas dudas a los fabricantes. Así, firmas como Ferrari, Porsche, Lotus, Maserati, Aston Martin y Alpine tienen todocaminos... y están encantadas con ellos.
Pues bien, ahora puedes añadir otra empresa de superdeportivos en esta lista de 'traidores': McLaren, que supuestamente va a desvelar su primer SUV en el año 2027. Será sólo parcialmente electrificado (entendemos que se tratará de un híbrido enchufable) y lo desarrollará la propia compañía.
Galería: McLaren Artura Spider 2024
Según Automotive News, se situará junto a "un modelo estilo sedán 2+2" que también llegará en 2027. Se espera que ambos vehículos pesen lo menos posible a través del uso extensivo de fibra de carbono y otros materiales exclusivos, como el titanio, y también tendrán aerodinámica pasiva y activa avanzada para ayudar a mantenerlos perfectamente estables en cualquier situación.
Sin duda, se trata de un movimiento estratégico de McLaren, que no quiere quedarse atrás respecto a otros fabricantes que están aprovechando la moda imperecedera de los SUV. El Ferrari Purosangue y el Aston Martin DBX se están vendiendo bien, por lo que seguro que hay espacio para un modelo similar de McLaren, cuyo sistema de propulsión híbrido enchufable lo posicionará como una propuesta ligeramente diferente.
Actualmente, McLaren ofrece un modelo PHEV, el Artura, que combina un motor V6 biturbo con un propulsor eléctrico de flujo axial. En conjunto, generan 680 CV. Este sistema de propulsión no está enfocado en la eficiencia o en recorrer largas distancias en modo eléctrico, ya que tiene una batería de sólo 7,4 kWh.
Este enfoque de usar el tren motriz para maximizar el rendimiento probablemente se mantendrá para los dos próximos modelos de cuatro puertas, aunque serán considerablemente más pesados que el Artura. Probablemente, tanto el SUV/crossover como el sedán 2+2 contarán con una batería más grande, aunque no esperes que su capacidad sea superior a los 20 kWh.
Este cambio de actitud en McLaren viene después de que la marca cambiara de dueño. Ahora, la posee CYVN Holdings, una firma de inversión con sede en Abu Dhabi, que también tiene una participación mayoritaria en Gordon Murray Design y una minoritaria en el fabricante chino de vehículos eléctricos Nio.
Este probablemente será el camino a seguir: los deportivos de altas prestaciones mantendrán la combustión, ya sea como parte de un sistema de propulsión electrificado o sin ninguna forma de asistencia eléctrica. La simple razón es que los supercoches eléctricos no se venden especialmente bien (Maserati tiene varios ejemplos en su fallida gama Folgore).
