De no existir a tener cuatro SUV electrificados en los segmentos clave: así ha posicionado Ebro sus modelos en el mercado Hace un par de años, si te preguntaban marcas de coches, podrías decir un montón, pero seguro que una se te quedaba en el tintero: Ebro. Y es que hasta el Salón del Automóvil de Barcelona de 2023, donde se anunció la creación de un pick-up, este nombre estaba asociado a vehículos industriales y hasta tractores fabricados décadas atrás.Pero gracias a la inyección de capital de Chery, en la marca han podido hacer las cosas bien: apareció en 2024 con la presentación del s7010 y en siete meses ya consiguieron llegar a las 5.000 unidades matriculadas y hasta superar a sus primos de Omoda y Jaecoo algunos meses, lo que no deja de ser llamativo.De hecho, el propio Pedro Calef, CEO de la marca, admitía, durante la presentación de su gama electrificada (se hizo una especie de rally de eficiencia y regularidad entre los periodistas que asistimos; mejor no me preguntes por mi posición en la general al volante de un s400), que han "empezado muy bien".Ahora, ya alcanzada la velocidad de crucero, en Ebro apuntan al mundo de la electrificación como la manera más efectiva de seguir adelante en un mercado tan competitivo como el suyo: el de los SUV.Pero si hace dos años solo aparecía un SUV compacto, pronto llegó el s800 para el segmento D, el s400 para pelear en la liga de los SUV urbanos con un modelo híbrido recargable y el buque insignia, el s900, un tanque con el que se mete de lleno en el segmento E, el de los SUV grandes de verdad.Con estos modelos, la marca no solo busca recuperar un nombre histórico, sino posicionarse como una alternativa lógica en un mercado que a veces parece saturarse de soluciones poco realistas.Quizá una de las cosas que más me llama la atención de su estrategia es que han diseñado una gama pensando en lo que realmente necesita el conductor medio: eficiencia sin complicaciones, tecnología útil y, sobre todo, la libertad de viajar sin miedo a la autonomía con los modelos híbridos enchufables (aunque los s700 y s800 también tienen una vesiuón de gasolina pura).Una gama electrificada del todoEbro ha dividido su apuesta en dos caminos muy claros. Por un lado, me encuentro con el Ebro s400 HEV, un SUV interesante para recorridos urbanos, aunque no creo que suponga demasiados problemas en viajes largos si no te olvidas de que no llevas un modelo deportivo.La parte buena de este sistema HEV es que tiene el mismo sistema que tutlizan Honda, Nissan o BYD, por el que el motor de combustión solo se encarga de mantener la carga de la batería y el el motor eléctrico el que impulsa las ruedas.Mide 4,32 metros y alcanza 211 CV. Pero ojo, porque aunque tenga más potencia que un Golf GTI de quinta generación, se trata de un modelo que te invita a conducir tranquilo.Su precio de partida, situado en los 19.990 euros bajo condiciones de financiación, lo sitúa en una posición muy competitiva dentro del segmento urbano.Si damos un paso más hacia una movilidad más eléctrica, te vas a encontrar con los s700 y s800 PHEV. Aquí es donde demuestra el músculo tecnológico que le llega de su gigante matriz Chery. Una de las cosas que más te va a gustar de estos SUV enchufables es que ofrecen 90 kilómetros de autonomía eléctrica.Otro punto que está bastante bien es la velocidad de carga. Mientras que muchos híbridos enchufables no tienen posibilidad –cada vez menos, eso es verdad– de cargar en corriente continua (la rápida, para entendernos), estos modelos admiten hasta 40 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% de batería en apenas 19 minutos. Creo que el s700 destaca por su equilibrio general, pero el s800 tienen un enfoque más familiar porque permite hasta siete plazas y un interior con aspecto y acabados que nada tienen que envidiar a marcas de mayor recorrido.El tope de gama es el Ebro s900 PHEV 4x4. Sus cifras como poco llaman la atención, porque estás ante un vehículo de 425 CV y una autonomía eléctrica que llega a los 140 kilómetros al estilo del Omoda 9 (lee aquí la prueba que hice para saber más de este SUV PHEV). Para alguien que busca el máximo rendimiento y la seguridad de la tracción total, este modelo representa el techo tecnológico de la firma. Me parece relevante el uso de la plataforma T2X, que ofrece mayor rigidez y posibilidad de portar baterías más pesadas y que comparte con el Jaecoo 8 SHS.Inicio de la fabricación en EspañaMás allá de los coches en sí, también está bien tener en cuenta el impacto que este proyecto tiene para la industria española.Y es que Ebro vuelve a fabricar en España en la histórica Zona Franca de Barcelona y en Montcada i Reixach. Este movimiento también ha permitido que la gama se beneficie del Plan Auto+ y los precios se vuelven mucho más atractivos: el s700 PHEV arranca en los 29.990 euros, el s800 en los 32.990 euros y el s900 en los 44.490 euros, siempre que se cumplan las condiciones de financiación.
+72 personas más
