Sebastien Moraux, Product Manager K9 CitroënHay lugares en donde el tiempo no se mide en segundos, sino en unidades por hora, en cadencias de montaje y en el latido constante de miles de trabajadores que, turno tras turno, dan vida al motor económico de Galicia. La planta de Stellantis en Vigo no es solo una fábrica de automóviles, es un ecosistema industrial de precisión milimétrica en donde la historia de la automoción europea se reescribe cada día. Y en el epicentro de esta gigantesca maquinaria de metal, robots y talento humano se encuentra uno de los proyectos más exitosos y transformadores de la última década, la familia de vehículos comerciales ligeros y polivalentes conocida internamente bajo el código K9.Cuando el grupo Stellantis (entonces PSA) ideó la arquitectura K9, el objetivo era ambicioso y arriesgado a partes iguales, redefinir por completo el concepto de los ludospaces y furgonetas compactas. Había que crear una plataforma capaz de satisfacer las necesidades más exigentes del profesional más exigente y duro, pero que al mismo tiempo ofreciera el confort, la versatilidad y la tecnología de un turismo familiar de última generación. El resultado ya es historia viva del motor. Los Citroën Berlingo, Peugeot Rifter/Partner, Opel Combo y Fiat Dobló se convirtieron instantáneamente en líderes indiscutibles de su segmento en los mercados internacionales.Entender las tripas, el presente y, sobre todo, el futuro de este fenómeno industrial requiere mirar hacia quienes dirigen su hoja de ruta con visión estratégica. Aquí es donde cobra todo el protagonismo Sebastien Moraux, Product Manager de la familia K9 en Citroën. Con una trayectoria marcada por la ingeniería de producto, la gestión global y una profunda sensibilidad hacia las demandas cambiantes del mercado, Moraux es la persona encargada de asegurar que cada unidad que sale de las líneas de montaje de Vigo mantenga el ADN de la marca. Innovación útil, accesibilidad, robustez y un confort de marcha que marca distancias frente a sus competidores.En un momento clave para el sector del automóvil, marcado por la transición energética inexorable hacia la electrificación total, los retos de la cadena de suministro global y la digitalización extrema de los habitáculos, sentarse a charlar con Sebastien Moraux en la propia planta de Vigo es adentrarse en la cocina del diseño industrial automovilístico.¿Qué productos actualiza Citroën para mantener el K9 más competitivo frente a las nuevas furgonetas eléctricas y a los fabricantes asiáticos?Ese es un punto clave para nosotros para seguir siendo el superventas del segmento, ya que la oferta de Stellantis, y especialmente el Berlingo, es realmente la más vendida. Necesitamos reinventarnos y seguir innovando. El objetivo del nuevo Berlingo es tener una oferta más cercana a las necesidades diarias de los clientes, ofreciendo por ejemplo en la versión eléctrica una nueva autonomía reducida. Con esta autonomía menor estamos más cerca del uso diario de la mayoría de los clientes, con 270 kilómetros, lo que supera ligeramente lo que hace cualquier profesional cada día. Así pueden usar el coche sin pensar tanto en la recarga, además de ayudar a reducir costes, ofrecer un mejor precio, mayor asequibilidad y menos peso, ya que con esta nueva batería son 50 kg menos. También hemos rediseñado el interior con muchos espacios de almacenamiento inteligentes para ayudar en el uso diario del coche.Algo importante porque normalmente en este tipo de coches suele conducir una sola persona y hay muchas soluciones para hacer la jornada más confortable, ¿no?Exacto. Por eso mantenemos el asiento de confort para el conductor y ofrecemos más modularidad que en la versión anterior del Berlingo con los asientos individuales (jump seats). Tienes la posibilidad de elegir entre llevar a otra persona o, si no vas muy cargado, plegar los asientos para llevar mercancías y utilizar la mesa inteligente que te permite tener un escritorio; es como si tu coche fuera tu oficina móvil.¿Se plantea Citroën introducir una cadena de potencia híbrida en la gama, particularmente para los clientes que aún no pueden cambiar a un vehículo eléctrico?Sí, exacto, está planeado para el próximo año. Tendremos una oferta híbrida a la que podrán acceder todos los clientes de la Berlingo.¿Qué mejoras específicas traerá la evolución del Berlingo en estas áreas?Ya hemos cambiado la tecnología de baterías de NMC a LFP con el MCA en 2024, y por supuesto seguimos intentando innovar e incorporar la mejor tecnología de Stellantis en nuestros coches..Stellantis Pro One ha anunciado una iniciativa para ofrecer algunas furgonetas eléctricas al mismo precio que sus equivalentes diésel. ¿Podría esta política aplicarse al Berlingo y qué impacto tendría en su rentabilidad?Con este tipo de oferta, gestionando los incentivos en los países y con el mejor coste total de propiedad (TCO) de la oferta eléctrica en comparación con la de combustión, conseguimos ofrecer precios bastante cercanos o similares entre ambas tecnologías sin impactar la rentabilidad.¿Cuán estratégica es la planta de Vigo para el futuro del K9 y qué nuevos proyectos podrían asignarse?No puedo revelar ningún plan para el futuro porque no tengo una bola de cristal. Pero la respuesta es que cuando lanzamos el K9 en 2018 (Berlingo, Rifter y el Opel Combo) empezamos con una producción anual de 280.000 unidades al año, y ahora son más de 500.000. Para eso necesitamos extendernos a otras plantas, pero por supuesto Vigo sigue estando en el centro de la estrategia de Berlingo. La planta de Stellantis en Balaídos, Vigo, y toda la gente dedicada al Berlingo son muy importantes en el corazón de la gente que estamos en Citroën.