El Dacia Sandero es, mes tras mes, el coche más vendido en el mercado español. Se coronó en 2025 y todo apunta a que repetirá puesto en 2026, aunque quizá este año lo tenga más difícil que el anterior. Uno de los principales motivos de su éxito es que, sencillamente, es el coche más barato que se vende en España. Mejor dicho, era: el problema es que ya no es así y eso le puede pasar factura. El modelo rumano ha estado durante los últimos años liderando la lista de coches asequibles, pero al realizar la comparativa entre los dos coches más baratos que se pueden comprar en el país hace unos días, descubrimos que ya no ocupa ese puesto. Actualmente el Dacia Sandero está disponible en el configurador de la marca desde 15.470 euros. Puede no parecer una cantidad muy grande, pero, aún siendo una cuantía asequible, es prácticamente 2.000 euros superior a lo que costaba hace apenas un mes. Es un margen suficiente como para que entre medias se cuelen otros modelos que, ahora, son más baratos que el Dacia, como por ejemplo el Hyundai i10, que está disponible desde 13.740 euros; o el MG3, que parte de los 13.990 euros. Por qué el Dacia Sandero ya no es el coche más barato El motivo sobre por qué el Sandero ya no es el líder en lo que a precio se refiere ya lo adelantamos hace meses, cuando la marca anunció las tarifas del modelo después de su renovación. En aquel momento sorprendió que el utilitario pasara a ser incluso más asequible que la versión previa, ya que el montante a pagar se redujo de los 13.940 a los 13.490 euros. Sin embargo, había truco. Dacia Sandero 2026 Para poder venderse por menos dinero todavía, lo que hizo la marca fue recuperar para la gama una mecánica que durante un tiempo había dejado de venderse, el motor de gasolina de 65 CV. Antes de la puesta al día el “suelo” de la oferta era el bloque también gasolina pero de 90 CV que, además, tenía el mismo precio que la variante de GLP de 100 CV y con etiqueta ECO. Es decir, se pasaba a pagar un poco menos, pero se perdía rendimiento y también la posibilidad de lucir el distintivo medioambiental favorable de la Dirección General de Tráfico. Meses después, Dacia ha eliminado esa motorización, que pecaba de ser algo escasa por desempeño y eficiencia (5,5 litros cada 100 kilómetros y 123 g/km de CO2), para dejar como escalón de acceso el gasolina TCe de 100 CV, que gasta y emite poco menos, pero al menos tiene mejores prestaciones. Dacia Sandero 2026 El problema está en que eso implica quitar la opción asequible de la gama y que ahora el precio de entrada sea de 15.470 euros, por lo que ha perdido el título de coche más barato del mercado. Este motor sigue asociándose de serie al acabado Expression, que tiene una dotación algo justa, con elementos como las llantas de acero de 16 pulgadas, el sistema Media Display con pantalla táctil de 10 pulgadas, los retrovisores exteriores eléctricos y antiescarcha y los faros antiniebla. La nota positiva de este encarecimiento es que se han igualado las tarifas de esta motorización y la ECO GLP de 120 CV, así que no hay que pagar un extra por la variante bifuel con etiqueta ECO. Eso sí, respecto a antes de la actualización, como ya dejamos claro, ahora hay que pagar casi 1.500 euros más que hace apenas un año por las versiones equivalentes.
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