El mercado automovilístico español volvió a ofrecer en abril una fotografía de crecimiento sostenido, con un reparto cada vez más abierto entre marcas, modelos y tecnologías. El mes dejó un dato especialmente relevante: mientras los modelos de combustión e híbridos siguen sosteniendo el grueso de las ventas, el coche 100% eléctrico empieza a ganar visibilidad con una oferta más amplia y una competencia mucho más intensa que hace apenas un año.En el mercado general, el Dacia Sandero volvió a ser el gran protagonista de abril con 3.511 matriculaciones. El utilitario rumano mantiene una fórmula que continúa funcionando en España: precio competitivo, sencillez y una propuesta práctica que conecta con el comprador particular. Detrás se situó el Seat Ibiza, con 2.729 unidades, confirmando la buena salud del segmento urbano y el peso histórico de la marca y su modelo estrella, que todavía conserva este modelo fabricado y consolidado en el mercado nacional. La tercera posición fue para el Peugeot 2008, con 2.594 unidades, seguido por el Toyota Corolla, con 2.511. El Peugeot 208 cerró el quinto puesto con 2.390 matriculaciones. A partir de ahí aparece un bloque especialmente ajustado: MG ZS (2.348), Seat Arona (2.251), Hyundai Tucson (2.003), Toyota Yaris Cross (1.725) y Volkswagen T-Roc (1.715). La clasificación deja varias lecturas. En primer lugar, el dominio de los SUV compactos y urbanos sigue siendo muy claro. En segundo, el mercado mantiene una elevada fragmentación. Hace apenas unos años las diferencias entre los primeros clasificados eran mucho más amplias, ahora, la distancia entre el tercer y el décimo puesto refleja una competencia muy apretada y una mayor diversidad de oferta. También se aprecia el buen momento de marcas generalistas capaces de combinar precio, eficiencia y disponibilidad inmediata, tres factores que continúan siendo decisivos en el concesionario. El mercado eléctrico también dejó señales interesantes. El Toyota C-HR+ encabezó las matriculaciones de abril con 831 unidades, por delante del BYD Dolphin Surf (544) y del Kia EV3 (427). Completaron las primeras posiciones el Renault 5 (376), Changan Deepal S05 (335), BYD Atto 2 (284), Skoda Elroq (282), la gama Mini (248)*, Kia EV2 (235) y BYD Atto 3 (230). *Mini es la única marca del mercado que no da las cifras reales de las ventas de sus vehículos eléctricos por separado, y lo hace de manera conjunta. Esto no solo tendría que hacer que no se contabilizase para el ranking, si no que también, hace mucho más fácil posicionarse entre los más vendidos. Pero incluso con todos sus coches, tan solo logran el octavo puesto, superándole hasta siete marcas distintas con un único modelo, hablando así de esta marca por tener que unificar sus matriculaciones para poder entrar al ranking, y no por estar entre los más vendidos.* Más allá de las cifras absolutas, el top 10 eléctrico muestra un cambio de fondo. La entrada de nuevos fabricantes asiáticos, la expansión de gamas específicas de cero emisiones y la llegada de modelos más compactos y asequibles están ampliando el abanico de compradores. El vehículo eléctrico todavía se mueve en volúmenes lejanos al mercado global, pero empieza a abandonar la condición de nicho para asentarse como una alternativa con presencia real. Si se observa la evolución acumulada desde enero, abril refuerza una tendencia de mayor estabilidad. El mercado español avanza con crecimiento moderado, pero también con una estructura más equilibrada. Hay más marcas compitiendo en posiciones altas, más modelos concentrados en márgenes de diferencia reducidos y un catálogo tecnológico más diverso. El comprador ya no se mueve únicamente por fidelidad de marca: precio final, consumo, etiqueta ambiental y plazo de entrega pesan hoy más que nunca.Toyota se hace con la corona eléctrica y Dacia sigue imparable en España: los 10 coches más vendidos en Abril El arranque de 2025 deja, en definitiva, una industria que recupera terreno sin renunciar a la prudencia. El mercado sigue lejos de los niveles previos a la pandemia, pero la evolución de los primeros cuatro meses apunta a un escenario de consolidación. Abril, por volumen y por composición del ranking, confirma que el automóvil en España entra en una fase de transición más madura, competitiva y abierta que nunca.
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