GAC inicia su actividad en España con dos coches eléctricos desarrollados para Europa y una estrategia de crecimiento muy ambiciosa; la marca china promete una amplia red comercial y una gama de ocho modelos antes de 2028; sus nuevos lanzamientos destacan por la combinación de equipamiento, garantía y precio. Como hemos visto ayer, el grupo chino GAC, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, ha iniciado su actividad comercial en España con dos coches eléctricos. Una propuesta formada por un compacto y un SUV de los que ya sabemos sus equipamientos y precios. GAC Aion UT y Aion V: los primeros coches eléctricos de la marca en España El primero de los modelos en llegar es el GAC Aion UT, un compacto de 4,27 metros de longitud diseñado en el centro de estilo que la marca tiene en Milán. Su distancia entre ejes alcanza los 2,75 metros, una cifra que le permite ofrecer un interior especialmente amplio para tratarse de un modelo de este segmento. En las plazas delanteras pueden viajar cómodamente ocupantes de hasta 1,90 metros de altura, mientras que las traseras ofrecen espacio suficiente para adultos de hasta 1,85 metros. A ello se suma un maletero de 440 litros, ampliable hasta los 1.600 litros si se abaten los asientos posteriores y el respaldo del asiento delantero del acompañante.GAC Aion V y UT El interior apuesta por una presentación moderna y una calidad percibida que la marca sitúa entre sus principales argumentos. Los materiales transmiten una sensación cuidada y el equipamiento tecnológico se encuentra al nivel de lo esperado en un modelo de nueva generación. El sistema de propulsión está formado por un motor eléctrico de 150 kW (204 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h.GAC Aion V y UT La batería cuenta con una capacidad neta de 60 kWh y permite homologar hasta 430 kilómetros de autonomía WLTP en uso combinado, cifra que puede elevarse hasta los 620 kilómetros en recorridos urbanos. La recarga rápida alcanza los 87 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 30% al 80% en apenas 24 minutos. También incorpora función V2L, capaz de suministrar hasta 3,3 kW de potencia para alimentar dispositivos externos. El segundo modelo de la ofensiva inicial de GAC es el Aion V, un SUV de 4,60 metros de longitud que se sitúa en uno de los segmentos con mayor crecimiento del mercado europeo.GAC Aion V y UT A pesar de sus dimensiones exteriores contenidas, ofrece una distancia entre ejes de 2,77 metros que se traduce en unas plazas traseras especialmente amplias. Los pasajeros disponen además de respaldos reclinables y una generosa altura libre al techo. Eso si, una comodidad que sacrifica un maletero que queda en unos muy modestos 427 litros, que es claramente muy baja para su segmento. Entre sus elementos más llamativos destaca el compartimento situado bajo el reposabrazos central, capaz de funcionar tanto como nevera como calefactor. Una característica poco habitual incluso en segmentos superiores. En la zona delantera encontramos una pantalla central de 14,6 pulgadas desde la que se gestionan las principales funciones del vehículo. El nivel de calidad de materiales sigue la misma línea vista en el Aion UT, buscando ofrecer una sensación de producto más refinado de lo habitual en este rango de precios.GAC Aion V y UT Al igual que el compacto, el Aion V utiliza un motor de 204 CV, aunque debido a su mayor tamaño necesita 7,9 segundos para completar el 0 a 100 km/h. La velocidad máxima también está limitada a 160 km/h. La batería tiene una capacidad de 75,26 kWh y permite homologar hasta 510 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP, alcanzando hasta 708 kilómetros en recorridos urbanos. Uno de sus principales argumentos es la velocidad de carga, ya que admite potencias de hasta 240 kW en corriente continua, suficientes para pasar del 10% al 80% en apenas 24 minutos. El maletero ofrece 427 litros de capacidad, ampliables hasta 978 litros con los asientos traseros abatidos. GAC Aion UT y Aion V: precios en España y rivalesGAC Aion UT La marca tiene previsto ampliar progresivamente su catálogo durante 2027 y 2028 hasta alcanzar una gama formada por ocho modelos, incluyendo nuevas variantes híbridas y eléctricas. En cuanto a precios, el GAC Aion UT Premium arranca en 30.995 euros, mientras que el acabado Luxury eleva la factura hasta los 31.995 euros. Precios antes de ayudas o promociones. Un precio de partida que sitúan al UT por debajo en precio respecto a sus rivales, como el MG4, que en su versión 64 kWh Premium monta motor de 204 CV, batería de 61.7 kWh útiles que le otorgan 452 km de autonomía WLTP, y cuyo precio arranca en los 38.190 euros. También se coloca por debajo de propuestas como el Volkswagen ID.3, cuya gama arranca en los 36.275 euros en su versión Pure, 125 kW (170 CV) 52 kWh y 387 km WLTP. Podemos compararlo con otro chino, el BYD Dolphin, que monta un motor de 204 CV, batería de 60 kWh, 427 km WLTP, y que arranca en España en los 36.690 euros. Por su parte, el Aion V apunta directamente al corazón del segmento SUV eléctrico compacto. Con un precio de partida de 37.995 euros en su variante Premium, mientras que la versión V Luxury alcanza los 40.595 euros. El GAC Aion V llega a Europa con 510 km de autonomía y un precio de 35.990 eurosEsto le sitúa por debajo de rivales como el Tesla Model Y, que en su versión Standard monta un motor de 299 CV, una batería de 60 kWh con la que logra 534 km WLTP, todo a cambio de 40.990 euros. Una diferencia de 2.995 euros respecto al Aion V Premium y apenas 395 euros de la Luxury. Precios según el configurador de cada marca, antes de ayudas o promociones. Uno de los aspectos que más quiere destacar GAC es su política de garantía. Todos sus modelos contarán con ocho años o 160.000 kilómetros de cobertura general, mientras que la batería estará protegida durante ocho años o 200.000 kilómetros. La expansión comercial también será rápida. La marca espera cerrar este año con más de 30 concesionarios y servicios oficiales en España, superar los 45 puntos durante 2027 y alcanzar entre 52 y 60 instalaciones antes de finalizar 2028. Con esta propuesta, GAC se suma a la creciente lista de fabricantes chinos que buscan hacerse un hueco en Europa. Y lo hace con una combinación de autonomía, equipamiento, garantía y precio que promete dar mucha guerra en uno de los mercados más disputados del automóvil.
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