La llegada de nuevas marcas chinas al mercado español ya no sorprende, pero el desembarco de GAC tiene algunos matices que nos acaban de contar durante su presentación oficial en Madrid. El gigante automovilístico de Guangzhou, uno de los cinco mayores fabricantes de China, inicia oficialmente su actividad en España de la mano de Grupo Invicta con una estrategia que, nos anuncian, pone el foco en la calidad, la implantación local y una gama que combinará vehículos eléctricos, híbridos enchufables y motores de gasolina.La presentación ha servido para conocer de primera mano los planes de una compañía que, pese a ser prácticamente desconocida para el gran público europeo, acumula más de 28 millones de vehículos producidos y mantiene alianzas industriales históricas con Toyota y Honda. España, una pieza clave en la expansión europea La elección de España es clave, como para el resto de las marcas chinas que han ido llegando a nuestro mercado. Para GAC se trata de uno de los cinco grandes mercados del automóvil en Europa y una pieza estratégica dentro de su plan de crecimiento internacional. Ocean Ma, presidente de GAC Europa, dejó claro durante su intervención que la compañía llega con vocación de permanencia. "Estamos aquí para quedarnos, para construir y para cumplir", afirmó. Ocean Ma, durante su intervención en la presentación de GAC España. La marca opera actualmente en más de un centenar de países y durante los primeros meses del año ha registrado un crecimiento de las exportaciones superior al 130%. Su objetivo en Europa pasa por aplicar una filosofía muy concreta: diseñar, adaptar y fabricar pensando en el cliente europeo bajo el lema "En Europa, para Europa", ha reafirmado Ma. Esa estrategia ya tiene reflejo industrial. Los modelos eléctricos que inauguran la ofensiva comercial en España, los Aion V y Aion UT, se ensamblan en la planta de Magna Steyr en Graz (Austria), la misma instalación donde se fabrican vehículos para marcas como Mercedes-Benz o BMW. La obsesión por la calidad Si hubo una palabra que se repitió constantemente durante toda la presentación fue "calidad". Manuel García Escudero, director general de GAC España, insistió en que la tecnología ya no es un elemento diferencial entre los fabricantes chinos de nueva generación. El director general de GAC España, Manual García Escudero. "En vehículos eléctricos procedentes de China la carga tecnológica ya se da por hecha. El capítulo que nos interesa es el de la calidad", señaló. Para el directivo, buena parte de esa cultura procede de décadas de colaboración industrial con Toyota y Honda, una experiencia que, según explicó, ha dejado una profunda huella en los procesos de desarrollo y fabricación de GAC. La compañía presume de realizar más de 17 millones de kilómetros de pruebas anuales en sus programas de desarrollo y de someter sus modelos a procesos de validación especialmente exigentes antes de llegar al mercado. Un ejemplo es el futuro GAC S7, un SUV híbrido enchufable del segmento E que llegará a España tras el verano. Según los datos facilitados por la marca, más de un millar de unidades recorrieron conjuntamente más de 13 millones de kilómetros durante su fase de validación. También en esa fecha aterrizará otro modelo de la marca. En este caso se trata del GAC GS4, del segmento D, que se ofrecerá con motor de gasolina sin hibridación. Un fabricante de ingenieros Julián Alonso, presidente de Grupo Invicta y responsable de introducir GAC en España, fue incluso más contundente al definir la esencia de la marca. "La calidad pesa como una losa en todo el desarrollo y toda la política de la compañía", aseguró. Alonso, con experiencia previa trabajando con otros fabricantes chinos, reconoció que el nivel de organización y soporte recibido por parte de GAC le ha sorprendido especialmente. "Es una marca de ingenieros", resumió. Según explicó, la compañía ha invertido más de 6.500 millones de euros en investigación y desarrollo y dispone de una red global formada por más de 6.000 ingenieros repartidos entre China, Europa y Estados Unidos. Solo durante el último año registró más de 3.200 nuevas patentes. La calidad también aparece reflejada en indicadores externos. GAC destacó durante el acto su posición destacada en los estudios de calidad inicial de JD Power en China y el liderazgo en valor residual dentro del mercado chino, uno de los más competitivos del mundo. Dos eléctricos para arrancar La ofensiva comercial comenzará con dos modelos eléctricos desarrollados bajo la marca AION. El primero será el Aion V, un SUV de 4,60 metros equipado con un motor de 204 CV y una batería de 75,2 kWh. Homologa hasta 510 kilómetros de autonomía WLTP y admite cargas rápidas de hasta 180 kW. Nuevo AION V. Su principal argumento será la relación entre equipamiento, tamaño y precio. Arranca desde 37.995 euros en tarifa oficial, aunque con financiación, ayudas y certificados de ahorro energético puede situarse desde 28.195 euros. Interior del AION V. A su lado estará el Aion UT, un compacto eléctrico de 4,3 metros diseñado en el centro de diseño de Milán y también ensamblado en Austria. Nuevo AION UT. Con 204 CV y una batería de 60 kWh, anuncia hasta 430 kilómetros de autonomía WLTP y precios desde 22.195 euros incluyendo promociones y ayudas. Interior del AVION UT. Ambos modelos estarán disponibles con dos niveles de acabado, Premium y Luxury, y contarán con una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros. Una gama completa y no solo eléctrica Aunque los eléctricos serán la carta de presentación, GAC no quiere limitarse a una única tecnología. Durante los próximos meses, como ya hemos comentado, llegarán también el GS4 de gasolina y el S7 híbrido enchufable. Este, según nos ha adelantado Julián Alonso, ofrecerá alrededor de 120 kilómetros de autonomía eléctrica y una potencia cercana a los 500 CV. En 2027, entre otros modelos, se sumarán dos SUV, uno eléctrico y otro híbrido enchufable, y para 2028 la gama se completará con tres modelos más, aunque todavía no han desvelado ningún dato. La intención es que en 2027 la gama alcance ocho modelos y cubra prácticamente todas las tecnologías presentes actualmente en el mercado: gasolina, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros. Red comercial y servicio posventa Uno de los aspectos que más preocupa a los compradores cuando aparece una nueva marca es la red de concesionarios y la disponibilidad de recambios. Actualmente GAC inicia su actividad con una red que ronda la treintena de puntos de venta en proceso de implantación y prevé alcanzar entre 45 y 50 concesionarios durante 2027. Según explicó Manuel García Escudero, el interés de los grupos de distribución está siendo incluso superior al esperado y buena parte de la red prevista ya se encuentra en fase de firma. En posventa, Grupo Invicta gestionará toda la operativa desde España apoyándose en un almacén central en Burgos y en el centro logístico europeo de recambios que GAC tiene en Róterdam. La marca asegura que las incidencias que inmovilicen un vehículo deberían resolverse en plazos de entre 24 y 72 horas, mientras que las piezas convencionales tendrían tiempos de suministro de entre dos y cinco días laborables. Si ahora mismo un cliente quiere acceder tanto al Aion V como al Aion UT, deberá reservarlos ahora a través de la web de la maca. Desde allí se pondrán en contacto para asignarle el punto más cercado o de mejor conveniencia (están ya en 28 puntos de venta que ya se están formalizando). La ventas comienzan en una tres semanas cuando los coches vayan llegando a los concesionarios. Eso por tanto será a finales de junio. La confianza en las marcas chinas ya no es la misma Uno de los mensajes más interesantes de la presentación llegó de la mano de Pablo Pérez, responsable de producto de la marca. Según explicó, el mercado español ya ha superado gran parte de las reticencias que existían hace apenas unos años hacia los fabricantes chinos. La evolución experimentada por marcas como MG, BYD, Omoda o Changan demuestra, a su juicio, que la confianza del consumidor ha cambiado radicalmente. "Ya no estamos en el escenario de hace años, cuando parecía que un coche chino era una opción de segunda categoría", afirmó. La apuesta de GAC consiste precisamente en aprovechar ese cambio de percepción apoyándose en tres pilares: calidad, producto y una estructura comercial sólida. Un planteamiento con el que el fabricante aspira a matricular unas 1.800 unidades durante este año, alcanzar las 5.000 en 2027 y acercarse a las 10.000 en 2028. Para una marca que acaba de aterrizar en España, el reto es ambicioso. Pero si algo quedó claro durante la presentación es que GAC no quiere ser una más dentro de la creciente ofensiva china. Quiere convertirse en una marca con presencia estable, fabricación europea y una imagen construida alrededor de la calidad, un concepto que la compañía repitió de manera insistente durante toda la presentación.
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