Llega de China, parte de él se ensambla en Aragón y arranca por menos de 20.000 euros, aunque lo que descoloca es que el Leapmotor B05 debuta en España como deportivo eléctrico de tracción trasera. El coche se presenta ante el público nacional en el VEM, el festival de movilidad eléctrica que toma Madrid Río del 5 al 7 de julio. Antes de Madrid pasó por el Salón de Poznan, en Polonia, y ahora lo trae la marca junto a su concesionario Mosancar. El precio de partida, eso sí, viene con truco, porque los 19.500 euros que cuesta ya incluyen 2.250 del Plan Auto+ y 900 del abono de CAE's. Sin esas ayudas, la cuenta es otra. Por menos de 20.000 euros y con tracción trasera Descontadas las ayudas, el coche queda en una franja de precio poco habitual para un eléctrico de motor trasero. La parte mecánica reúne 218 CV moviendo solo el eje trasero, con 240 Nm de par y un 0-100 en 6,7 segundos. La marca cifra la distribución de peso en 50:50 y la rigidez torsional en 34.500 Nm/, datos que apuntan a una carrocería poco propensa a flexar en curva. ❮ ❯ El B05 llega con dos baterías a elegir, y la decisión se reduce a cuánta autonomía se quiere pagar. La estándar, de 56,2 kWh, homologa 401 km WLTP, mientras que la ProMax, con 67,1 kWh, sube la cifra hasta los 482. Ambas recurren a la tecnología «Cell to Chassis», que integra la batería en la estructura y eleva un 13% la densidad energética por volumen. La carga rápida llega hasta los 174 kW en corriente continua, de modo que el salto del 30% al 80% se resuelve en 16 minutos según la marca. Es el tipo de cifra que decide si un eléctrico sirve como único coche de la casa o se queda en segundo vehículo, aunque el dato real dependerá del cargador que se tenga delante. Lo que monta dentro y lo que falta por verificar El interior se apoya en dos pantallas, una central táctil de 14,6 pulgadas con resolución 2,5 K y un cuadro digital de 8,8, con asientos en cuero ecológico y calefacción en las plazas delanteras. En seguridad, el coche monta siete airbags, 14 sensores y cámaras y 21 funciones de asistencia que sostienen una conducción autónoma de nivel 2. ❮ ❯ La marca aspira a las cinco estrellas Euro NCAP gracias a una carrocería de acero avanzado de alta resistencia, pero conviene esperar, porque los resultados oficiales de Euro NCAP no llegan hasta finales de 2026. Hasta entonces, la calificación es un objetivo, no un dato. El diseño combina proporciones de coupé, puertas sin marco, faros LED tipo «blade» y un coeficiente Cx de 0,26. La parte industrial es la que ata el relato, porque Leapmotor opera bajo el paraguas de Stellantis, y de ahí que la suspensión se haya afinado con los técnicos de chasis del grupo y que una parte del B05 salga de la planta de Zaragoza. Ya se había contado cómo gigante china que empezará a fabricar sus coches en suelo español daría el paso pronto. El B05 tampoco aterriza solo en el catálogo, ya que convive con el A10, ese SUV con 500 km de autonomía que también juega la carta del precio ajustado. Lo completan cinco colores en catálogo, del Amarillo Relámpago al Plata Galáctica, y unas llantas «Swift-Wing» de 19 pulgadas.
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