MG prepara una nueva etapa en Europa con el lanzamiento de los IM5 e IM6; dos modelos que apuestan por más tecnología, mejores acabados y mayores prestaciones; una ofensiva con la que la marca china quiere ampliar su gama y competir también en segmentos hasta ahora dominados por fabricantes premium. MG quiere dejar atrás su imagen de marca asequible y dar el salto también a un segmento más premium. Para lograrlo, el fabricante chino, propiedad del grupo SAIC, prepara la llegada a Europa de dos nuevos modelos desarrollados por su división IM Motors: el MG IM5 y el MG IM6. Dos propuestas eléctricas que apuestan por la tecnología, las altas prestaciones y una autonomía competitiva para plantar cara a rivales como XPeng, BYD o incluso algunas marcas europeas. Hasta ahora, MG ha construido buena parte de su éxito en Europa gracias a una gama formada por modelos híbridos enchufables y eléctricos con una relación entre precio y equipamiento muy difícil de igualar. Sin embargo, el panorama ha cambiado de forma notable en los últimos años. La llegada de nuevos competidores procedentes de China, como BYD, Jaecoo o las marcas del grupo Geely, ha elevado la presión sobre MG. La respuesta de la compañía pasa ahora por explorar un territorio mucho más ambicioso, apostando por vehículos de mayor valor añadido y con un enfoque claramente premium. MG IM5 y MG IM6: tecnología, prestaciones y ambición premiumMG cambia de estrategia y lanza dos eléctricos para competir con XPeng, BYD y Volkswagen Los nuevos MG IM5 y MG IM6 son las versiones europeas de los IM L6 y IM LS6 que ya se comercializan en China. En nuestro mercado se venderán bajo la marca MG, aunque mantendrán gran parte de la tecnología y el planteamiento de los modelos originales. El MG IM5 adopta el formato de una gran berlina eléctrica de 4,93 metros de longitud, mientras que el MG IM6 apuesta por una carrocería SUV. Ambos se sitúan en el segmento de los grandes vehículos familiares, compitiendo directamente con alternativas como el Volkswagen ID.7 o el XPeng G9.Primeras impresiones del MG IM5: el coche eléctrico que pone contra las cuerdas al Tesla Model 3 En el apartado interior, la marca pone el foco en una elevada carga tecnológica y en un nivel de equipamiento superior al que estamos acostumbrados a ver en los modelos actuales de MG. El objetivo es ofrecer una experiencia más cercana a la de los fabricantes premium, tanto en calidad percibida como en sistemas de asistencia, conectividad y confort. La versión de acceso del MG IM5 utiliza una arquitectura de 400 voltios y equipa una batería de 73,5 kWh que le permiten lograr 493 km WLTP. Su motor desarrolla 295 CV y admite una potencia máxima de carga de 153 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en aproximadamente 26 minutos.Primeras impresiones del MG IM5: el coche eléctrico que pone contra las cuerdas al Tesla Model 3 Por encima se sitúan las versiones más avanzadas, que recurren a una moderna arquitectura de 800 voltios. En este caso, la potencia alcanza los 751 CV, con tracción total, y la batería crece hasta los 96,5 kWh. Gracias a ello, el modelo puede homologar una autonomía de hasta 655 kilómetros WLTP. Además de una mayor autonomía, estas versiones destacan por sus elevadas capacidades de carga. Admiten hasta 350 kW de potencia en corriente continua, permitiendo recuperar del 10% al 80% de la batería en apenas 17 minutos, unas cifras que lo sitúan entre los referentes del segmento.MG IM6MG desvela sus dos nuevos coches eléctricos avanzados para Europa, IM5 e IM6 con hasta 655 km de autonomíaEl MG IM6 es un SUV eléctrico del segmento F (4,90 metros de largo). Técnicamente destaca por su potente rendimiento y su avanzada arquitectura de 800 voltios, ofreciendo versiones que van desde los 408 CV hasta los mismos 751 CV que monta la berlina en su variante más prestacional, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. Su autonomía homologada bajo el ciclo WLTP oscila entre los 504 km y los 610 km según la versión de tracción, y gracias a su capacidad de carga ultrarrápida de hasta 396 kW, es capaz de recuperar del 10% al 80% de su batería también en apenas 17 minutos. En el apartado dinámico y de habitabilidad, el coche cuenta con un sistema de suspensión neumática adaptativa que regula la altura del vehículo y dirección en las cuatro ruedas, logrando un comportamiento confortable y refinado adaptado al gusto europeo. Su habitáculo aprovecha una amplia distancia entre ejes para ofrecer un gran espacio interior, complementado con un maletero principal de 665 litros (ampliable a más de 1.600 litros) y un pequeño compartimento delantero de 32 litros. Sin embargo, los primeros análisis apuntan a que su consumo en condiciones reales es algo elevado y critican la ausencia de botones físicos, lo que puede complicar el manejo de las funciones durante la conducción.Las primeras pruebas en Europa del MG IM6 avisan de su potencial: 710 km de autonomía y tecnología Tecnológicamente, el modelo viene muy equipado con un cuadro de instrumentos de 26,3 pulgadas, una pantalla central de 10,5 pulgadas, conectividad inalámbrica y ayudas avanzadas a la conducción como el cambio de carril automático y una función de visión nocturna para lluvia. Con un precio de salida que se sitúa entre los 55.000 y los 61.000 euros, el MG IM6 se posiciona como un rival muy serio y disruptivo frente a los SUV eléctricos premium alemanes, ofreciendo prestaciones similares o superiores a prácticamente la mitad de precio que sus competidores directos. Por el momento MG no ha comunicado los precios oficiales para Europa, aunque sí ha confirmado que tanto el MG IM5 como el MG IM6 llegarán al mercado durante el mes de julio de 2026. El factor económico será clave para determinar su éxito comercial.OpiniónEl principal problema de MG con este movimiento es que lo hace con unos coches "veteranos". Tanto el IM5 como el IM6 llevan varios años a la venta en China, y su propuesta estética llega un poco desgastada. Además, durante las primeras pruebas de los modelos de prensa que han llegado a Europa, como el IM6, ha vuelto a poner sobre la mesa la asignatura pendiente de las marcas chinas, su elevado consumo, con medias por encima de los 23 y 24 kWh a los 100 km en circulación mixta. Algo que, como vemos, intentan compensar con una carga realmente rápida sobre el papel. Pero en este aspecto también han mostrado sus costuras al no adaptarse, al menos las unidades de prensa, a las redes europeas con facilidad, limitando mucho la potencia real. La clave será que MG logre mantener un equilibrio entre prestaciones y precio, lo que puede suponer una alternativa para unos modelos desconocidos, que tienen todo por hacer y que no encajan mucho con la imagen de marca de MG, lo que supondrá sin duda un problema para los concesionarios a la hora de venderlos.
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