Al volante del Nissan Z NISMO 2027: coche de carreras para puristasDuelo de muscle cars modernos: Dodge Charger Scat Pack vs. Ford Mustang GTLa última polémica del Ferrari Luce inquieta a los clientes y Maranello responde: "No se fuerza a ello" La electrificación está llegando a casi todos los niveles de la industria del automóvil, incluyendo la alta gama. El Maserati MCPura es uno de los superdeportivos más bellos de esta época, pero también es uno de los últimos que no tiene que cargar con el peso de una batería de alto voltaje ni la complejidad adicional de un motor eléctrico. En cambio, cuenta con un potente motor V6 biturbo, tracción trasera y una elegancia clásica donde forma y funcionalidad se fusionan en una estilizada combinación, especialmente en la versión descapotable Cielo que vemos aquí. ¿Podría ser este el máximo exponente del superdeportivo analógico?El McLaren Artura Spider opta por un enfoque más moderno, integrando un sistema de propulsión híbrido de alta tecnología y gran potencia con un diseño que evoca muchos de los elementos característicos de los McLaren de los últimos 15 años. A pesar de sus enfoques tan diferentes, los precios de ambos son muy similares. Así que pasemos a la cuestión crucial: determinar cuál merece un lugar en tu garaje cuando llegue el momento.Los contendientes:The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderMaserati MCPura Cielo 2026Precio base: 281.000 $Unidad probada: 347.160 $No hay nada más sencillo que esto cuando se trata de superdeportivos italianos descapotables en 2026. Maserati instala su potente motor V6 biturbo Nettuno de 3.0 litros justo detrás del habitáculo. Una transmisión de doble embrague de ocho velocidades con levas transmite la potencia a través de un diferencial autoblocante mecánico o, como en nuestra unidad de prensa, un diferencial autoblocante electrónico opcional de 2.650 dólares. No hay sistema híbrido involucrado, solo mucha potencia y la tecnología de combustión de precámara con doble bujía característica de Maserati. Los picos de 630 CV y 730 Nm de par máximo son suficientes para una aceleración declarada de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. El único extra de rendimiento opcional que le faltaba a nuestro MCPura eran los frenos carbocerámicos (11.500 dólares). The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderMcLaren Artura Spider 2026Precio base: 285.700 $Unidad probada: 330.600 $McLaren también opta por un motor V6 biturbo de 3.0 litros para impulsar su superdeportivo más pequeño, pero con un motor eléctrico que le proporciona un impulso eléctrico realmente potente. La potencia combinada alcanza los 700 CV, superando a Maserati. Sin embargo, sorprendentemente, a pesar de la contribución del motor eléctrico, el Artura tiene un par máximo inferior, de 720 Nm. Sin la parte eléctrica del sistema de propulsión, el McLaren estaría por debajo de Maserati, dado que el pequeño motor de flujo axial que se encuentra dentro de la carcasa de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades genera 95 CV y hasta 225 Nm por sí solo. El Artura incluso cuenta con un modo eléctrico, con una autonomía estimada por la EPA de 18 kilómetros cuando la batería de 7,4 kWh está completamente cargada.Otra sorpresa es el peso. La hibridación normalmente conlleva un aumento considerable de peso, pero en lo que respecta al peso en vacío declarado para cada coche, los 1.457 kilos del Artura lo hacen más de 135 kilos más ligero que el Maserati de combustión pura de 1.617 kilos.The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderDónde realizamos las pruebasLa carretera Lockwood Valley Road en el condado de Ventura, California, está oficialmente cerrada al tráfico. Las inundaciones de hace un par de años arrasaron unos 90 metros de pavimento, pero en condiciones secas es transitable si se atreve a cruzar el tramo por un arcén de tierra construido temporalmente. La carretera en sí merece la pena, con 42 kilómetros de hermoso pavimento para disfrutar en paz. Unas cuantas rectas amplias permiten disfrutar de viajes al límite de revoluciones, mientras que las subidas y bajadas de grandes colinas y pequeñas montañas ofrecen la oportunidad perfecta para experimentar el equilibrio del chasis en curvas cerradas y horquillas. La carretera atraviesa Lockwood Valley, una antigua zona minera de bórax, con vistas al monte Pinos, el pico más alto del condado de Ventura, a lo lejos.2027 Maserati MCPura Cielo and The 2026 McLaren Artura SpiderEn la carreteraCuando el Maserati MC20 se lanzó hace cuatro años, fue todo un acontecimiento. Maserati no había fabricado un superdeportivo desde el MC12, la edición especial de homologación derivada del Ferrari Enzo, limitada a tan solo 50 unidades. Ahora, con un nuevo nombre, pero prácticamente sin cambios, el MCPura se erige como un modelo único en el mundo de Maserati, así como en el actual panorama de los superdeportivos híbridos. Mientras que el McLaren mantiene su habitual seriedad y enfoque en la velocidad, el MCPura atrae más a los amantes de los viajes largos.The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderEl Maserati es un poco más suave que el McLaren en casi todos los aspectos, pero aun así me pegó contra el asiento cuando lo necesité. Su mejor característica es, sin duda, el ruidoso motor V6 Nettuno. Con la capota bajada, el motor nunca deja de hablar, y aunque los turbos necesitan algunas revoluciones para alcanzar su máximo rendimiento, no se me ocurre ningún otro coche que te haga sentir el proceso de aceleración de una forma más auditivamente emocionante que el MCPura. Soltar el acelerador era igual de entretenido, con el aire retrocediendo con un fuerte stu-tu-tu. Un rugido de V8 sería agradable, sin duda, pero aprecio un V6 teatral casi tanto, y el motor del MCPura ofrece un carisma infinito. Lo único que le falta es un escape espectacular, porque este de serie no anuncia con entusiasmo sus intenciones desenfrenadas a los transeúntes. Por otro lado, la primera impresión más alarmante fue el pedal de freno del MCPura. Es esponjoso y para nada propio de un superdeportivo en ciudad. Una vez superado el punto de contacto inicial, la puesta a punto empieza a tener sentido con respuestas más firmes, y es también donde los frenos de acero estándar ofrecen una mayor sensibilidad. Sé por experiencia previa que el pedal es extrañamente rígido y carece de tacto con los frenos cerámicos de carbono, pero los frenos convencionales se sentían progresivos y con una modulación natural una vez superada la sensación esponjosa inicial.Lamentablemente, los frenos de acero también tienden a sobrecalentarse. Lo experimenté un par de veces al intentar seguir el ritmo del Artura. Esto se manifestó primero por el olor a pastillas desgastadas, luego por una falta de eficacia y no por un pedal que se alargara. Además, para mi sorpresa, los neumáticos delanteros Michelin Pilot Sport 4S del MCPura se calentaban hasta el punto de generar subviraje con una frecuencia similar. Esto ocurría a velocidades bastante altas; podría solucionarse cambiando el compuesto de los neumáticos o simplemente conduciendo el coche dentro de su rango óptimo de temperatura.Cuando se alcanza ese equilibrio, el MCPura es una auténtica delicia. Los ingenieros de chasis han logrado un equilibrio de frenada en las curvas sensacional, haciendo que descolgar la parte trasera y doblegarla a tu voluntad sea un proceso instintivo y fácil. La zaga podía ser un poco brusca si aceleraba a fondo antes de que los neumáticos traseros se calentaran. Pero, una vez que entré en ritmo, descubrí que podía confiar en el eje trasero para acelerar antes y con más fuerza.The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderLos modos de conducción Sport y Corsa del MCPura resultaron ideales para las carreteras de montaña de California. Los amortiguadores adaptativos del Maserati nunca se sintieron demasiado rígidos ni rebotones, aferrándose a esa personalidad propia de un Gran Turismo. El modo manual de la transmisión fue esencial para una carretera como Lockwood Valley, ya que la programación del cambio automático no mantiene las marchas ni reduce de marcha al frenar con especial eficacia. Personalmente, me siento cómodo manejando el volante, y las levas de fibra de carbono en la columna de dirección permiten cambios rápidos y precisos desde la transmisión de doble embrague, facilitando mantener el motor V6 en su rango óptimo de potencia.Considerando lo bien que se comporta el MCPura al volante, como un superdeportivo, su mayor virtud reside en su facilidad y suavidad para realizar tareas cotidianas. El monocasco de fibra de carbono es rígido y el habitáculo lo suficientemente ruidoso como para que el conductor nunca olvide que está al volante de un superdeportivo italiano. Aun así, pude conducirlo durante más de cuatro horas sin apenas quejas. Me resultaría algo más molesto hacer lo mismo con el Artura. Pero lo que el McLaren sacrifica en refinamiento lo compensa con creces al pisar el acelerador a fondo.McLaren se vio envuelto en una polémica durante el lanzamiento inicial del Artura. Desde comentarios que señalaban que el nuevo modelo no era lo suficientemente radical hasta problemas de fiabilidad ampliamente difundidos en el nuevo sistema de propulsión híbrido, el superdeportivo más pequeño de la marca recibió numerosas críticas. Cuando el Spider salió al mercado dos años después, McLaren se esmeró en abordar esas preocupaciones, aplicando la mayoría de las mismas mejoras al coupé simultáneamente. El resultado final es un coche que, si bien aún carece del potente motor V8 del más caro 750S, puede destacar por sí solo. El sistema de propulsión híbrido V6 del McLaren no se parece en nada al motor del Maserati. El MCPura tiene un par motor irregular y requiere esfuerzo para obtener su máximo rendimiento. El Artura Spider entrega velocidad sin esfuerzo. Ambos motores alcanzan su potencia máxima a 7.500 rpm, pero la sensación de par del McLaren, gracias a su configuración turbo en 'V caliente', es de una suavidad excepcional en todo el rango de revoluciones. El Maserati necesita subir de revoluciones, mientras que el Artura permite cambios de marcha a bajo régimen con una mínima penalización de prestaciones. El motor eléctrico compensa las deficiencias del V6, haciendo que el McLaren se sienta más rápido prácticamente en cada paso. El tiempo de 0 a 100 km/h declarado para el Artura, de 3,0 segundos, es una décima más lento que el declarado por Maserati, pero no hay una sola circunstancia en la que el McLaren se muestre más lento. Después de todo, es más ligero y más potente que el MCPura.The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderEl sonido del motor V6 del McLaren posee una pureza instrumental particular a medida que las revoluciones aumentan hasta alcanzar las 8.500 rpm, 500 rpm más que el Maserati. Tanto el mayor margen en el tacómetro como el crescendo sonoro en la parte alta del rango se aprecian en comparación con el MCPura, aunque la sensación de rozar brevemente el limitador de revoluciones del Artura en modo automático antes de que la caja de cambios subiera de marcha resulta un tanto forzada en el contexto de esta maravilla de la ingeniería. Me quedaría con el motor del Maserati para un paseo tranquilo por la montaña solo por su sonido, pero es innegable que McLaren tiene una gran ventaja en cuanto a rendimiento puro y solo está un paso por detrás en cuanto a emoción.McLaren compensa con creces esa desventaja desde el primer momento en que giras el volante. No hay nada especialmente reprochable en la dirección del MCPura, pero no puede competir con la cremallera electrohidráulica del McLaren. Con el volante sin botones, mis manos tenían una conexión tan directa con los neumáticos delanteros del Artura sobre la carretera que es difícil de encontrar en cualquier deportivo moderno actual. Es parte de la experiencia que nunca dejó de ser maravillosa, desde circular tranquilamente por el tráfico de Los Ángeles hasta tomar una curva a toda velocidad en una carretera de montaña. La dirección del Maserati es excelente entre las cremalleras eléctricas, pero cambiar a la del McLaren es como ponerse unas gafas de visión perfecta y ver la carretera con una perspectiva totalmente nueva.The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderAdemás, por muy amigable que sea el MCPura Cielo en cualquier superficie, el Artura Spider lo hace mejor gracias a su tecnología Proactive Damping Control. Solo conseguí descolocar el coche en zonas de frenada especialmente bacheadas, pero su eficacia y su nobleza fueron sobresalientes. Los niveles de agarre eran superiores a los que recordaba del antiguo McLaren 570S, gracias a mejoras como neumáticos delanteros más anchos. Tenía la confianza de mantener la velocidad en curvas amplias y confiar en que los neumáticos Pirelli P Zero se mantendrían pegados al asfalto. Si a eso le sumamos un pedal de freno que se sentía perfectamente conectado en términos de peso y feedback, me encontré conduciendo el Artura con mayor agresividad y facilidad que el Maserati. Sospecho que la ventaja se ampliaría considerablemente en un circuito, pero incluso en carretera la diferencia era evidente.En la cabinaLas características del McLaren, centradas en el conductor, se complementan con un interior espectacularmente orientado a la conducción. Te sientas en una posición notablemente más baja que en el MCPura, pero entrar y salir de los cómodos asientos deportivos del Artura no supone ninguna dificultad. La visibilidad hacia adelante y hacia atrás es otra gran ventaja del Spider. El Maserati puede resultar algo claustrofóbico debido a sus pilares A más grandes, mientras que el diseño con la cabina adelantada del McLaren me hizo sentir integrado en el coche.2027 Maserati MCPura Cielo interiorMaserati gana por goleada en lo que a tecnología se refiere. La mayoría de los fabricantes de superdeportivos te obligan a lidiar con sus sistemas de infoentretenimiento arcáicos y desarrollados a medida, pero el MCPura simplemente usa el mismo sistema UConnect 5 que cualquier otro vehículo Stellantis. Funciona a la perfección, y eso supone un gran alivio cuando conduces un coche de más de 250.000 dólares en medio de un atasco monumental en Los Ángeles. El sistema de McLaren en el Artura supone una mejora considerable respecto a su software anterior, pero aún se sitúa en la categoría de "sistemas tecnológicos extraños y complicados para superdeportivos".El único aspecto que facilita la vida, y en el que Maserati falla por completo, es el funcionamiento del techo descapotable. Maserati te obliga a hacer un par de clics en la pantalla táctil antes de mantener pulsado un pequeño botón durante todo el proceso de apertura y cierre del techo. Inevitablemente, iniciarás la operación del techo antes de que Android Auto o Apple CarPlay se hayan cargado por completo, lo que te saca automáticamente de la pantalla de control del techo, provocando que el coche indique que el techo está parcialmente cerrado y obligándote a hacer un par de clics más para volver al centro de control.2026 McLaren Artura Spider interiorMcLaren, con gran acierto, ha colocado un interruptor en la zona de la luz interior que se acciona sin esfuerzo, lo que resulta especialmente útil si se quiere subir la capota rápidamente mientras se conduce. Afortunadamente, ambos coches cuentan con ventanillas centrales traseras que se bajan, permitiendo que el ruido del motor y del escape se filtre directamente en el habitáculo, incluso con la capota puesta.Relación calidad-precioEste MCPura Cielo cuenta con casi el equivalente a un Corvette C8 completo en opciones, y la mayor parte del costo corresponde a la pintura AI Aqua Rainbow de 21.510 dólares del programa Fuoriserie de Maserati. También es enormemente costoso el Tridente de Maserati en AI Aqua colocado en la cubierta del maletero por 11.390 dólares. Este detalle es una opción Fuoriserie, al igual que el logotipo Fuoriserie en blanco (1.270 $) en el guardabarros trasero. Las llantas Cyclonic de 20 pulgadas con acabado diamantado cuestan 4.000 $, y las pinzas de freno pintadas en negro, otros 1.380 $. El tema azul brillante continúa en el interior con la opción de tapicería Fuoriserie AI Aqua, que cuesta 8.730 $. Los asientos calefactables cuestan solo 580 dólares, pero el excelente sistema de audio Sonus Faber tiene un precio de 4.600 $. Un paquete interior de fibra de carbono asciende a 5.300 $, mientras que el paquete ADAS cuesta 4.600 $. Por último, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado cuesta 2.650 dólares. Se puede ahorrar bastante dinero omitiendo las piezas Fuoriserie, pero nunca podría argumentar en contra de esta pintura.El Artura Spider tiene un precio en opciones ligeramente inferior al de un Civic Type R. En otras palabras, sus extras son bastante modestos en comparación con el Maserati. La pintura exterior MSO Shibuya Spirit tiene un precio razonable de 9.800 dólares, y el paquete exterior Stealth Black añade otros 3.300 dólares. Las llantas forjadas de diez radios cuestan 5.100 dólares, y el acabado en negro supone otros 1.800 dólares. Su interior está repleto de Alcantara negra como parte del paquete Performance Theme, que tiene un precio de 9.700 $. El paquete Technology cuesta 7.600 $, y el escape deportivo, que sin duda querrás, cuesta 5.300 $.Y el ganador es...The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura SpiderSe trata de dos superdeportivos excepcionales, marcadamente diferentes entre sí. Sin duda, uno u otro podría ser la mejor opción según el uso que se le vaya a dar. Para cenas elegantes donde la imagen es primordial y alguna que otra escapada a toda velocidad por carreteras sinuosas, el Maserati sería ideal, mientras que el Artura se dirigiría al comprador de superdeportivos más exigente, que incluso podría considerar usarlo en circuito. Además, tiene la ventaja añadida de poder escaparse del vecindario o circular por las calles de la ciudad en completo silencio si se desea pasar desapercibido.En casi cualquier circunstancia, elegiría el Artura Spider, lo que lo convierte en el ganador indiscutible. El MCPura es un coche brillante y la joya de la corona de la actual gama Maserati. Sin embargo, para desgracia de Maserati, el Artura cumple igual de bien con las tareas cotidianas y ofrece una experiencia ligeramente superior en casi todos los aspectos cuando se conduce como debe ser.Ambos son auténticos superdeportivos. Terminé mi último tramo a fondo con el Maserati agotado, pero vibrando de energía. El McLaren me dejó asombrado con lo increíblemente eficaz que es, sin ceder ni un milímetro en la conexión entre el hombre y la máquina. Fue un día de trabajo espectacular.The 2027 Maserati MCPura Cielo vs The 2027 McLaren Artura Spider
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