Ferrari Amalfi Spider, el descapotable de acceso tiene un motor V8 de 640 CV La firma de Maranello acaba de presentar el nuevo Ferrari Amalfi Spider, la variante descapotable del superdeportivo del mismo nombre que introduce una configuración 2+2 dentro de la gama de Ferrari. Este modelo combina la arquitectura de motor V8 biturbo en posición central-delantera con una carrocería abierta equipada con capota de tela. De este modo, la marca italiana escribe un nuevo capítulo en su larga historia de superdeportivos descapotables.El Amalfi Spider parte del mismo concepto que el coupé del que deriva, pero adaptado a una configuración descapotable que no sacrifica ni las proporciones ni la practicidad. Ferrari ha trabajado especialmente en la integración del techo de lona para conservar la silueta del modelo original, manteniendo un perfil fluido tanto con la capota cerrada como abierta. Hablando de la capota, esta puede plegarse en 13,5 segundos y su accionamiento, que es eléctrico, es posible incluso con el vehículo en movimiento a velocidades de hasta 60 km/h. Cuando está recogida presenta solo 220 milímetros de grosor, lo que permite mantener una capacidad de maletero de hasta 255 litros con el techo cerrado y 172 litros con el techo abierto. Ferrari Amalfi Spider: ¿techo abierto o cerrado?El techo se fabrica con un tejido de cinco capas que, según Ferrari, ofrece un nivel de aislamiento acústico y térmico comparable al de los sistemas de techo rígido retráctil utilizados por la marca en otros modelos. Además, la capota se puede personalizar con varias opciones de tejido sartorial o técnico, incluyendo un material denominado Tecnico Ottanio con un entramado específico que genera un efecto visual iridiscente. El diseño exterior de la versión descapotable del Ferrari Amalfi ha sido desarrollado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni y apuesta por una estética minimalista basada en superficies limpias y volúmenes esculpidos, explica el fabricante italiano. En el frontal destaca una gran toma de aire y un capó largo que alberga el motor V8 turbo. La zaga integra un alerón activo que forma parte del sistema aerodinámico del vehículo, mientras que elementos como las llantas forjadas o los acabados en fibra de carbono refuerzan su carácter deportivo. La aerodinámica juega un papel clave en el desarrollo del modelo. El Amalfi Spider incorpora diversos elementos diseñados para gestionar los flujos de aire y mantener el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia. En la parte trasera se encuentra un alerón activo con tres configuraciones (Low Drag, Medium Downforce y High Downforce), que se ajustan automáticamente en función de la velocidad y de las aceleraciones longitudinales y laterales. En su posición de mayor carga, el alerón puede generar hasta 110 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h con un incremento de resistencia inferior al 4%. Un interior optimizadoEn el interior, el Ferrari Amalfi Spider mantiene la arquitectura de cabina de cuatro plazas del coupé. El diseño interior apuesta por un enfoque minimalista, con un túnel central de aluminio mecanizado que alberga los mandos principales y una integración monolítica del panel de instrumentos y las salidas de aire. El sistema de interfaz se articula en torno a tres pantallas principales. El cuadro de instrumentos digital tiene 15,6 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero se sitúa una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que permite controlar funciones como el sistema multimedia, la climatización o los ajustes del vehículo. A esto se suma una pantalla de 8 pulgadas para el pasajero que muestra información relacionada con la conducción, como las fuerzas G o el régimen del motor. La experiencia de conducción a cielo abierto también se ha optimizado mediante un deflector de viento integrado en el respaldo de los asientos traseros. Este sistema se puede activar mediante un botón y está diseñado para desviar el flujo de aire que entra en el habitáculo, reduciendo las turbulencias alrededor de la cabeza de los ocupantes. Puede desplegarse hasta 170 km/h, aunque se puede llevar incluso a más velocidad. Motor y prestacionesEl apartado mecánico está compuesto por un motor V8 biturbo de 3,9 litros perteneciente a la familia F154. En esta configuración desarrolla 640 CV a 7.500 rpm y alcanza un par máximo de 760 Nm entre 3.000 y 5.750 rpm, con un régimen máximo de revoluciones de 7.600 rpm. El propulsor se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. Entre las mejoras introducidas en esta evolución figuran un sistema de gestión de la sobrealimentación que permite controlar de forma independiente la velocidad de los dos turbocompresores y un aumento del régimen máximo de las turbinas hasta 171.000 rpm. El conjunto mecánico permite al Amalfi Spider acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,4 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 320 km/h. El modelo pesa 1.556 kg en orden de marcha y presenta una distribución de pesos del 48% en el eje delantero y del 52% en el trasero. La dinámica del vehículo incorpora diversas tecnologías desarrolladas por Ferrari en los últimos años. Entre ellas se encuentran el sistema de frenos brake-by-wire, el ABS Evo adaptado a diferentes condiciones de adherencia y el Side Slip Control 6.1, que coordina distintos sistemas del vehículo para optimizar el comportamiento dinámico. El conductor puede seleccionar cinco modos de conducción mediante el Manettino: Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off. El Amalfi Spider también integra un paquete completo de sistemas de asistencia a la conducción, con funciones como control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, detector de ángulo muerto, alerta de salida de carril y reconocimiento de señales de tráfico. Como es habitual en Ferrari, la marca no ha revelado cuál es el precio de venta de su última creación.