Tras el Gran Premio de Canadá entrará el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora) para ayudar a los equipos. Entorno a esto, ha habido muchas dudas sobre su uso, para que sirve, qué es, entre otros ejemplos. Por eso, ha salido la FIA ha explicarlo. La explicación de lo que es el ADUOPara empezar, el ADUO es un sistema creado para evitar que un fabricante de motores se quede atrás desde el inicio del ciclo reglamentario. La idea es simple: si un motor es claramente peor que el de los rivales, la FIA permite que ese fabricante pueda mejorarlo más y más rápido durante la temporada.No se mira todo el coche, sino solo la parte de combustión interna del motor. Para decidirlo, la FIA analiza: potencia del motor térmico, motor, rendimiento del sistema híbrido (MGU-K) e impacto real en el tiempo por vuelta. Una vez que se tiene los datos se analiza cada unidad de potencia y en función del déficit que tengas en comparación con el mejor motor entrarás en una categoría u otra: está la del 2%, 4%, 6% y el 10%. Esta última se ha creado específicamente para Honda. Entrar en el ADUO es permitir modificar tu unidad de potencia y evolucionarla cambiando No solo el motor de combustión, sino el turbocompresor, sistema de escape, electrónica, sensores, sistema híbrido y refrigeración y fluidos. Con esto la FIA lo que quiere es evitar que un fabricante acierte con el motor en 2026 y domine durante años sin oposición. Por eso este sistema ayuda a los equipos más lentos, mantiene la competencia cerrada, pero sin romper el límite de costes. En otras categorías se aplican otros sistemas y de ahí viene la confusión. Por ejemplo, en el WEC (campeonato de resistencia) se aplica el BoP (Balance of Performance), que en cada carrera añaden kilos al equipo ganador y quitan lastre a los peores equipos. Esto no es parecido al ADUO y es lo que está tratando de explicar Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA."Es importante aclarar: el ADUO no es una especie de mecanismo de Equilibrio de Rendimiento. Un equipo o un fabricante no obtendrá de repente un mayor caudal de combustible ni más o menos lastre. De hecho, es un mecanismo de alivio del límite de costes, donde un fabricante de PU que cumple los criterios tiene la oportunidad de desarrollar su motor mediante una reducción de coste”, dijo para los medios de comunicación. AUTO-PRIX-F1-USALas ventanas de su utilizaciónSe dividirán en tres ventanas de la temporada: la primera cubrirá las cinco primeras pruebas: Australia, China, Japón, Miami y Canadá. Los resultados se comunicarán en un plazo de dos semanas desde el GP de Canadá, permitiendo a los fabricantes introducir actualizaciones tan en la próxima carrera. La segunda ventana será a mitad de temporada (se desconoce que circuitos están implicados): aquí se vuelve a medir el rendimiento de los motores, se revisa si las mejoras han reducido las diferencias y si un fabricante sigue por detrás: puede recibir más oportunidades de desarrollo o ampliar las ya concedidas. Mientras, que la tercera ventana, que será a mitad de temporada, sirve para decidir qué fabricantes mantienen margen de desarrollo para el año siguiente y qué mejoras se trasladan a la siguiente temporada. Pero hay una restricción: si un fabricante no cumple criterios en las dos primeras ventanas, ya no puede entrar en el sistema en la última parte del año. En cada ventana de ADUO los fabricantes pueden introducir mejoras de homologación del motor, modificar componentes como turbo, electrónica o sistema híbrido e invertir más presupuesto dentro del límite financiero.
+76 personas más
