F1 - CANADIAN GRAND PRIX 2026Aston Martin y Honda siguen sin estar para competir en la Fórmula 1. Fernando Alonso sumó un nuevo abandono en el Gran Premio de Canadá y Aston Martin dejó muchas dudas de hasta qué punto había mejorado el AMR26 después de no introducir mejoras reflejadas en el documento que publica la FIA antes de cada gran premio. Tras la carrera, el piloto español confesó que "más frustrante que el abandono fue el ritmo" de su monoplaza este domingo en el Gran Premio de Canadá, echando de menos potencia en el motor para pelear al menos por los puntos, aunque quizá en la próxima cita en Mónaco no le haga tanta falta. "Más frustrante que el abandono fue el ritmo", dijo en declaraciones a F1.com, después de abandonar por un problema en el asiento que le hacía estar incómodo hasta decidir la retirada cuando llegó a estar duodécimo tras una gran salida. Con todo, Alonso afirmó que fue "algo mejor" el fin de semana canadiense a los anteriores. "Hemos tenido una buena salida, pero poco a poco, hemos caído hacia atrás y vuelto a nuestra posición natural. No tuvimos el ritmo para mantener esa buena posición. Fue un fin de semana algo mejor", afirmó. Por otro lado, el doble campeón del mundo fue preguntado por la próxima parada, viendo el lado positivo. "Mónaco es lo siguiente, un circuito diferente, muy lento, el motor será un poco menos importante allí, así que quizá haya una esperanza extra", terminó. La esperanza de Mónaco Este fin de semana, Mónaco puede dar un respiro a Fernando Alonso con un circuito que enmascara algunas de las debilidades más importantes del AMR26. Dado el rendimiento del Aston Martin AMR26, es obvio que puntuar en cualquier circunstancia va a ser complicado para el equipo británico. Sin embargo, según un análisis publicado por Motorsport, el asturiano podría tener la oportunidad de sumar puntos. Mónaco enmascara mucho las carencias del monoplaza: la potencia y las curvas de media y alta velocidad. Asimismo, resalta un aspecto en el que el AMR36 es un coche aceptable: las curvas de baja velocidad. Según el citado medio, eso, unido a la brillantez de Fernando Alonso en Mónaco, un circuito en el que la confianza del piloto es lo más importante, desde la escudería ya sueñan con un top 10 en las calles del Principado. Una esperanza a la que se aferra el propio piloto asturiano. Pero lo cierto es que, aunque consiguiera entrar en la zona de puntos, aún queda mucho trabajo si hacer y las normas de la FIA amenazan con entorpecer los planes de Honda. Hoja de ruta Mientras esperan el ADUO como la clave de todas la soluciones, Honda ya marca ha marcado el camino para acabar con la pesadilla del equipo verde. Shintaro Orihara, director general de Honda, ha señalado el parón estival como el momento oportuno para que el proveedor de unidades de potencia pueda introducir mejoras en su motor. La unidad de potencia de Honda es la más lenta entre los seis competidores esta temporada, pero superar esa limitación es un proceso complicado que no se puede resolver en cuestión de semanas. La combustión y la fricción son las dos áreas en las que el proveedor de la unidad de potencia se centrará principalmente. “Sabemos dónde tenemos que mejorar, por ejemplo, en el sistema de combustión. Necesitamos mejorar la combustión”, dijo. “Sabemos cómo mejorar la combustión, así que tenemos una idea de cómo mejorar el rendimiento de la combustión, y hemos visto algunos indicios positivos en los datos del dinamómetro”. “Además, por ejemplo, está la fricción. Necesitamos reducir la fricción para mejorar el rendimiento, así que tenemos esa lista ahora mismo en la fábrica, y tenemos que seguir trabajando para mejorar esas cosas. Una vez que consigamos algo, impulsaremos nuestra fase de desarrollo”, concluyó. Un contratiempo para Honda Sin embargo, medios especializados alertan de que la escudería podría encontrarse con un problema. Honda utilizó un sensor sofisticado para monitorear y controlar eventos de combustión en tiempo real, lo que mejoraba el rendimiento del motor. Este sensor ha sido prohibido por la FIA y su eliminación puede afectar al rendimiento. El sensor permitía a HONDA detectar y controlar eventos de combustión en cada cilindro individual, lo que generaba mejoras marginales en la combustión y reducía el consumo de combustible. Habrá que ver como soluciona Honda este nuevo contratiempo y sí aún hay margen para mejorar la temporada pasado el verano.
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