Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing F1Los cinco primeros grandes premios de la temporada le han mostrado claramente a Honda lo que debe mejorar en su unidad de potencia. El objetivo es presentar una nueva versión en verano y, mientras tanto, seguir optimizando la actual en cuanto a manejabilidad y gestión de energía.Honda ya tiene toda la información. Durante estos cinco primeros grandes premios, el fabricante japonés ha realizado su pretemporada particular y se ha dedicado a analizar todos los aspectos de su unidad de potencia. Especialmente tras superar el asunto de las vibraciones, que supuso un enorme dolor de cabeza para Honda y Aston Martin, sobre todo porque impedía evaluar el resto de aspectos del AMR26.Afortunadamente para ellos, esta fase que el resto de equipos prácticamente completó durante los test invernales ya está superada y ahora es cuestión de empezar a buscar soluciones para que la fiabilidad no vuelva a ser un problema. Pero, sobre todo, para encontrar rendimiento en forma de potencia y manejabilidad en la entrega de la misma. «Aún existe una disparidad entre las exigencias de los pilotos y nuestros resultados, por lo que seguiremos trabajando»Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing F1Honda traza un plan de acciónUna vez terminado el Gran Premio de Canadá, la FIA va a analizar el rendimiento de cada motorista para determinar en qué fase del ADUO está cada uno y si eso les habilita para implementar mejoras.Una cosa es segura: Honda dispondrá de la mayor ayuda que el reglamento permite y eso le va a permitir introducir una nueva especificación de su unidad de potencia en cuanto sea capaz de ponerla en pista. Algo que, sin embargo, no ocurrirá hasta el verano, cuando Aston Martin planea también introducir el AMR26B.Y, como el propio ingeniero jefe del programa de Fórmula 1 de Honda Racing ha confirmado públicamente, el objetivo prioritario será mejorar la potencia a través de una revisión completa del motor de combustión.«Tenemos que optimizar nuestro motor de combustión y reducir la fricción para mejorar nuestras prestaciones este año», expone Shintaro Orihara. Sin embargo, el ingeniero japonés tampoco pierde de vista que toda mejora de rendimiento debe ir acompañada de un nivel de fiabilidad adecuado.«No es tan complicado en cuanto a prestaciones; lo complicado es [acompañarlas de] la fiabilidad», admite Orihara. «Tenemos una idea de cómo mejorar las prestaciones; hemos encontrado algo en lo que podemos y debemos mejorar. Vemos cosas positivas en el banco de potencia; es difícil decir el número, pero sabemos lo que hacemos».honda-plan-revision-completa-motor-sabemFernando Alonso precede a un Audi, un Alpine, un Williams y un Cadillac en las primeras vueltas del Gran Premio de CanadáLa manejabilidad y la gestión de la energíaMientras en la sede de Honda en Sakura se trabaja en la nueva especificación de la unidad de potencia, el equipo desplazado a los circuitos trabaja a fondo en optimizar la gestión de la energía y, también, la manejabilidad.Este último aspecto es vital para el piloto, ya que la forma en que el propulsor entregue la potencia impacta directamente en la frenada y la aceleración, permitiéndole tener más o menos confianza a la hora de abordar la entrada y la salida de las curvas.Esto es algo en lo que Honda lleva ya dos grandes premios trabajando y, especialmente en Canadá, los primeros esfuerzos han comenzado a dar sus frutos. El propio Fernando Alonso afirmaba tras la jornada del sábado que se había sentido «rápido en el coche, más conectado, intentando maximizar todo».Balance de CanadáAl término de este fin de semana en Montreal, Shintaro Orihara ha hecho balance, señalando nuevamente que no se han producido problemas de fiabilidad. «No hemos tenido problemas importantes con la unidad de potencia en ninguno de los dos coches, y Lance [Stroll] completó la distancia en su gran premio de casa».«Lamentablemente, Fernando no pudo terminar la carrera, pero todo funcionó correctamente desde el punto de vista de la unidad de potencia», añade Orihara en relación con el problema de Alonso con el asiento de su Aston Martin.«En general, durante el Gran Premio de Canadá, hemos confirmado señales positivas en cuanto a la manejabilidad, lo cual es positivo para la próxima carrera en Mónaco, ya que es una característica clave allí», ha agregado el ingeniero japonés.«Aun así, existe una disparidad entre las exigencias de los pilotos y nuestros resultados, por lo que seguiremos trabajando para mejorar la manejabilidad de cara a la temporada, ahora que sabemos en qué dirección debemos ir», concluye Orihara.
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