Fernando Alonso (Aston Martin AMR26). Miami, Estados Unidos. F1 2026.No hay mejoras a la vista, ni en la aerodinámica de Aston Martin ni en la unidad de potencia de Honda, pero eso no quiere decir que no se pueda progresar. Los ingenieros japoneses confían en afinar la estrategia con la gestión de energía, tan importante en la reglamentación de 2026, para empezar a recortar tiempo por vuelta. El AMR26 está aproximadamente a 3.5 segundos de Mercedes en clasificación. No todo es chasis, no todo es motor y no todo es hardware: también hay pérdida por la falta de precisión al plantear los periodos de recarga y descarga, fundamentalmente porque Honda acumula mucha menos experiencia que cualquier otro fabricante de motores. Casi no rodaron en pretemporada, mientras que Mercedes o Ferrari sumaban vueltas sin esfuerzo.“En Miami confirmamos las mejoras en las vibraciones sobre las baterías y la fiabilidad general de la unidad de potencia. También fue una oportunidad clave para aprender sobre la gestión de energía bajo la reglamentación actualizada de 2026, y seguiremos haciéndolo en Canadá”, dice Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en la F1, incidiendo en el último punto: “Trataremos de reforzar la manejabilidad (driveability, en inglés) y la estrategia de gestión de energía para ayudar a los pilotos a que tengan más confianza. Será un objetivo importante este fin de semana, si podemos dar más confianza a los pilotos para que entren más rápido a las curvas y sostengan mayor velocidad en curva, desbloquearemos tiempo por vuelta”.Alonso terminó 15º el GP de Miami, es su mejor resultado en 2026. Todavía no ha podido pasar una Q1, aunque se aprecia progreso del Aston Martin, o consolidación, con el paso de los grandes premios. En Australia no podían rodar, en China no podían terminar las carreras. En Japón no podían competir contra otros rivales y en Miami, después de rodar y completar el gran premio, también batieron a los Cadillac.Orihara también señala las particularidades del circuito de Montreal y el formato de este fin de semana, que de nuevo reducirá el tiempo de entrenamientos: “Canadá es otra carrera con esprint y los entrenamientos libres serán muy importantes. Será crucial optimizarlos. Es un circuito con una recta muy larga, así que será vital ajustar la entrega de energía en esta sección de la vuelta, y también hay una sección de curvas lentas antes de la recta de atrás, y las curvas 1 y 2. Además, tendremos que considerar la posibilidad de que haya pista mojada o bajas temperaturas, y eso será complicado para el agarre, por eso la manejabilidad se volverá aún más importante con la combinación de la entrega del MGU-K y la precisión de la potencia del motor”.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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