Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Resultados Pretemporada 2026A poco más de una semana de que comience la temporada 2026, en los equipos aún persisten dudas sobre cómo gestionar de forma óptima la batería que proporciona potencia extra, especialmente en circuitos donde la recarga será mínima.La predicción de Andrea StellaLa llegada del nuevo reglamento, con un motor 50 % de combustión y 50 % eléctrico, ha obligado a la F1 a incorporar una batería para compensar el déficit que genera la parte eléctrica, ya que actualmente no ofrece la misma potencia ni los mismos caballos que un motor de combustión.Hasta aquí, todo correcto. El problema surge con la recarga: cuando los pilotos activan el modo de carga para compensar ese déficit, los monoplazas pierden velocidad. El mejor momento para recargar la batería es en las curvas, ya que la pérdida de tiempo es menor en comparación con hacerlo en plena recta.Sin embargo, el reglamento aún está verde y los equipos siguen teniendo muchas dudas sobre estos nuevos monoplazas y todas las novedades que incorporan. Todavía buscan la manera de optimizar el equilibrio entre velocidad y fiabilidad. La batería será uno de los elementos clave de la temporada: quien la gestione mejor contará con una gran ventaja en términos de rendimiento.A estas incógnitas se suma que la primera carrera del año se disputará en Melbourne, en el circuito de Gran Premio de Australia, uno de los trazados donde se calcula que la recarga de la batería será prácticamente nula. Actualmente, los circuitos donde resulta más complicado recargar son Gran Premio de Australia, Gran Premio de Japón, Gran Premio de Arabia Saudí, Gran Premio de Canadá, Gran Premio de Bélgica, Gran Premio de Italia, Gran Premio de Azerbaiyán y Gran Premio de Las Vegas. Por ello, la primera cita del calendario podría deparar algunas sorpresas.En 2022, el trazado australiano reformó su circuito para favorecer los adelantamientos, eliminando curvas lentas (como las antiguas curvas 9 y 10) y creando rectas casi kilométricas. Por eso, los equipos han mostrado su preocupación por cómo se gestionará la batería en Australia. El jefe de McLaren, Andrea Stella, en una entrevista concedida a varios medios, ha realizado su predicción."Ahora vamos a Australia y volvemos a un circuito que será un poco más difícil. Creo que veremos que los pilotos estarán más ocupados, en términos de su estilo de conducción, para asegurarse de que la unidad de potencia se explote en términos de recolección de energía y el despliegue de energía de una manera que sea eficiente para el tiempo de vuelta”.gettyimages-2260566932McLaren se descarta como favoritoLa pretemporada ha dejado entrever lo que podría ser el devenir del campeonato. Tras los resultados de los seis días de pruebas (divididos en dos semanas) todo apunta a que el título se lo disputarán McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull. Sin embargo, nadie quiere asumir la etiqueta de favorito.El equipo británico es el vigente campeón y está motorizado con la unidad de potencia de Mercedes, considerada la más competitiva en este inicio de reglamento. No obstante, pese a las ventajas que eso supone, desde Woking se han descartado en la pelea por el título y han trasladado la pelota a Mercedes y Ferrari.Por su parte, Mercedes ha insistido en que ha sufrido problemas y que no parte como favorita, asegurando que ese papel corresponde a Red Bull. Y, como era de esperar, el conjunto austriaco tampoco quiere asumir ese cartel y ha afirmado que aún tiene mucho que aprender con su nueva unidad de potencia. Mientras tanto, Ferrari se suma a McLaren, Mercedes y Red Bull en esta particular batalla por evitar el papel de favorito, pese a haber sido el equipo más destacado de la pretemporada.
+6 personas más
