Resultados completos GP de JapónCalendario de la temporada 2026 de F1Clasificación campeonato de F1Horario próximo Gran PremioLiam Lawson ha asegurado que la preparación del fin de semana ha cambiado por completo con los nuevos monoplazas.Poner la puesta a punto no sirveAntes los pilotos aprovechaban los entrenamientos libres estaban destinados a que los pilotos buscasen la configuración perfecta para tener un gran desempeño durante la clasificación y la carrera, para ganar esas décimas de más que le permitan conseguir buenos resultados durante la temporada. Como se demostró, si no conseguías eso, sufrirías y no maximizabas tu resultado tanto en clasificación como en carrera. Además, que eso permitía ir al piloto al máximo y tomar muchos riesgos, especialmente durante la vuelta de clasificación, algo que se ha perdido con esta nueva generación de monoplazas, donde prima lo eléctrico y han cambiado el sentido de las carreras y por eso está recibiendo muchas críticas por parte de los aficionados y de muchos pilotos. Esta nueva reglamentación, donde ahora el motor tiene 50% combustión y 50% eléctrico, ha hecho que se tengan que implementar baterías, que permitan alcanzar la velocidad de años anteriores. El problema viene que eso es finito y que cuando se acaba los pilotos tienen que recargar la batería, lo que les hace ser más lentos, de ahí que veamos a los pilotos levantar el pie en plena recta. Y esto es de lo que se ha quejado Liam Lawson, porque ahora, los pilotos no tienen que crearse en buscar la configuración perfecta, basta con que sepan gestionar la batería. Y esto lo hacen con análisis. Los pilotos saben que tienen que conseguir un equilibrio cuando despliegan la batería y la recargan durante las vueltas porque si atacas demasiado, es decir, usa más batería de la que deberías, gastas más energía, llegas a las rectas con menos energía para descargarlo y por lo tanto eres más lento en el computo de la vuelta. Esto genera que en carrera no puedas ni defenderte ni atacar, mientras que en clasificación no puedes ir al límite y al máximo porque arruinas tu vuelta. De ahí otra de las quejas de los pilotos. Por eso, el piloto de Visa Cash App Racing Bulls, se ha pronunciado al respecto. "Ahora mismo son muy diferentes para nosotros conducir. Son muy diferentes para acostumbrarse a cada circuito. Creo que la gran diferencia es que solíamos pasar el fin de semana pensando en poner a punto el coche y optimizar el equilibrio. Ahora mismo, es realmente gestión de la energía. Pasamos tanto tiempo hablando de intentar gestionar la energía y sacar el máximo partido porque hay mucho tiempo de vuelta”, dijo a los medios de comunicación tras el Gran Premio de Japón. F1 Grand Prix Of JapanRacing Bulls igualado a Red BullRed Bull llegó a la Fórmula 1 en 2005 y un año más tarde compraron el equipo Minardi y lo rebautizaron como Toro Rosso. EL objetivo era formar a los jóvenes pilotos para subirlos al primer equipo cuando estuviesen preparados. Por lo que la posición donde terminasen no importaba demasiado. Y ha si ha sido siempre, pero en los últimos años la tendencia está cambiando y ahora, Toro Rosso, que ha sido renombrado Visa Cash App Racing Bulls está muy cerca de Red Bull. De hecho, la temporada pasada, sin el equipo austriaco no hubiera tenido a Max Verstappen, hubieran quedado por detrás del equipo B. Mientras, que el inicio de esta temporada, con el cambio de reglamento, están solo a cuatro puntos de Red Bull, que tiene la sexta posición en el campeonato de constructores. Solo ha ocurrido una vez donde el equipo B ha superado al oficia y fue en 2008 y gracias a Sebastian Vettel, que consiguió la mayoría de los puntos. Además, en aquella temporada lograron su primera victoria en su historia.
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