Resultados de los test de pretemporadaCalendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Horarios y dónde ver la F2 y F3Aston Martin ha llegado a tiempo a este primer Gran Premio de la temporada, el de Australia, aunque tal y como se preveía, no en las condiciones que desearían. Adrian Newey, máximo responsable de Aston Martin, y Koji Watanabe, por parte de Honda, han decidido ofrecer una rueda de prensa conjunta en la que explicar la posición actual del equipo. Newey, responsable del diseño del AMR26, ha dado una buena noticia, y seguido, una tremendamente negativa. El británico ha confirmado que han logrado aislar la batería del conjunto del motor, minimizando las vibraciones sobre este elemento y por ende, se espera, los problemas de fiabilidad. Vibraciones sobre el piloto, el nuevo enemigo Sin embargo, en un alarde de sinceridad más achacable a quién lleva muy poco tiempo ejerciendo de ‘Team Manager’, que al mensaje que de verdad se quería transmitir, Newey afirmó que lo que no se han reducido son las vibraciones sobre el resto del coche, y por lo tanto, del piloto, siendo inviable dar más de un puñado de vueltas. Ni Aston Martin ni los pilotos hicieron referencia a las vibraciones sobre ellos mismos durante los test de pretemporada, aunque sin duda explica las caras largas, casi de pánico, que éstos tenían al bajarse del coche, plenamente consciente de que el problema era realmente serio y de solución más bien lenta. Ahí no acabaron las malas noticias, ya que Newey continúo explicando que, en contra de informaciones deslizadas, aún no se ha descubierto la raíz de estas vibraciones extremas, siendo, a su juicio, “una combinación del motor y la MGU-K”, que se acaban transmitiendo completamente hacia el chasis.“No hemos avanzando...”, confesaba Newey, que también deslizaba que cuando en los test se vieron elementos colgando, como la luz de led trasera o el retrovisor, estaba directamente relacionado con estas vibraciones extremas. gettyimages-2264848572¿Te parece demasiado negativo? Pues aún faltaba el colofón. Si las vibraciones son capaces de hacer que un espejo retrovisor se caiga, qué no harán sobre el piloto. Y así lo ha transmitido de nuevo Adrian Newey. “Fernando Alonso siente que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas sin arriesgarse a daños nerviosos permanentes en sus manos”, afirmó, mientras que en el caso de Lance, lo cifró en no más de 15 vueltas, debido entre otras cosas a las lesiones que ha sufrido el piloto en el pasado. gettyimages-2264261186El motor nunca ha rodado al 100%Watanabe, por su parte, ha confesado que estas vibraciones han impedido desplegar el potencial de la unidad de potencia, siendo en estos momentos desconocida, ya que nunca alcanzaron el rango más alto de revoluciones. Koji ha desmentido todas las informaciones publicadas hasta la fecha que señalaban la parte eléctrica como el freno del equipo, siendo realmente el motor de combustión interna el causante de los males. Si bien es cierto que habrá algo de incertidumbre hasta que los monoplazas pisen asfalto, Aston Martin es consciente de que no están en condiciones ni tan siquiera de soñar, y que aunque el plan sea rodar, tampoco está claro cómo ayuda no poder hacerlo a pleno rendimiento.