Alonso, con el Aston Martin en Miami.Ya lo dejó entrever Toto Wolff hace unas semanas: “Tal y como me parece a mí, hay un fabricante de motores que tiene un problema y tenemos que ayudarle. El resto está más o menos en la misma zona”. Así hablaba el jefe de Mercedes del ADUO, el sistema de concesiones a los motoristas en función de su rendimiento, en clara referencia a la unidad de potencia de Honda que monta Aston Martin en exclusiva. Pues bien, la FIA ya ha actualizado su normativa al respecto y será más generosa con los japoneses.Y es que se ha añadido una categoría más de las que ya existían en lo que parece un claro guiño a Honda. Antes se contemplaban ayudas para los motores de combustión (aquí no se tiene en cuenta la parte eléctrica) que estuvieran hasta un 8% por debajo del rendimiento del mejor de la parrilla, y ahora se ha creado una nueva columna que lo sube ese porcentaje al 10%. Un movimiento que apuntaría al déficit que tiene el motor fabricado en Sakura a falta de confirmación oficial.Eso llegará después del próximo GP de Canadá (22 al 24 de mayo) una vez que se han reorganizado los periodos de evaluación del ADUO debido a las cancelaciones de Bahréin y Arabia. Así, no se esperará a la séptima carrera de la temporada para aplicar el primero, sino que se hará tras la quinta en Montreal. Más tarde, el segundo periodo se cerrará tras la undécima ronda de Hungría y el tercero, y último, llegará tras la 18ª en México, aunque puede haber cambios en los plazos si la FIA lo considera oportuno.Así, tras la siguiente carrera se hará público el estado de cada motor y ahí se conocerán las ayudas extra que podrá tener Honda para trabajar en el suyo. En caso de que llegue a ese mencionado 10% de desventaja, dispondrán de 230 horas más de trabajo en el banco de pruebas de su fábrica, un extra de 11 millones de dólares (9,3 de euros) en su presupuesto para los dos años siguientes y la posibilidad de optar a un préstamo de hasta otros 8 millones de dólares (6,8 de euros) para el mismo periodo. Unas mejoras condicionan a otrasEl espíritu de este sistema creado por la FIA para el estreno de unas reglas tan nuevas, especialmente para los motores (que serán revisados de cara a 2027 con menos aporte eléctrico), se basa en no permitir que nadie se quede atrás… ni que nadie se destaque demasiado al frente. Por eso, los motoristas que estén entre el 2 y el 4% por detrás del mejor podrán desarrollar una evolución de rendimiento para este año y otra para el que viene, y los que estén por encima, dos en cada curso.Veremos si algún otro fabricante se beneficia de ese extra, aunque el único que se da por seguro es Honda. Tanto es así que, como ya ha ido informando AS, Aston Martin adaptará su plan de desarrollo del AMR26 a las oportunidades que vaya recibiendo su motorista con el ADUO. No quieren malgastar ese potencial con el déficit que tiene su unidad de potencia, pese a haber dejado atrás sus vibraciones, y concentrarán sus evoluciones en el último tercio del año. Hasta la carrera 14 (Holanda) nada, como dijo Alonso.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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