Resultados de los test de pretemporadaCalendario 2026 de Fórmula 1La anterior normativa de unidades de potencia, la que entró en vigor en 2014, trajo consigo una gran desigualdad tanto de rendimiento como de fiabilidad, que curiosamente fueron de la mano; los más potentes, también acabaron siendo los más fiables. Aunque Ferrari pudo acabar echándole un pulso a Mercedes, la situación fue especialmente traumática para Renault, que no tardó en empezar a perder clientes que eran fundamentales para su modelo de negocio. Diferencial de rendimiento, el mayor miedo de la FIAAlgo que también se repitió en diferente medida con Honda, con la salvedad de que el japonés únicamente motorizó de aquellas, en 2015, al equipo McLaren. La FIA intentó diferentes cosas en esos momentos; ‘Jokers’, ‘Tokens’, piezas con desarrollo congelado… pero el tiempo e inversión necesaria para mejorar una tecnología entonces mucho más desconocía, hacía estos cambios prácticamente imperceptibles a corto y medio plazo. Previendo que una situación similar pudiera repetirse este 2026, la FIA puso el foco en una norma que ya estaba escrita en temporadas anteriores y que decía que el diferencial de rendimiento entre las unidades de potencia no debería ser mayor del 3%. Un texto tan bonito como inútil desde el mismo momento en el que careces de herramientas para controlarlo. Por esa razón, con la normativa 2026 se ha impulsado las ADUO -Additional Development and Upgrade Opportunities- u Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora. La FIA se compromete a medir el rendimiento de los motores en ciertos periodos de la temporada, y dependiendo de los resultados, otorgará más horas de banco de pruebas a quién más necesite mejorar. Para ello, se divide la temporada de Fórmula 1 en cuatro, emitiendo un veredicto cada seis carreras, por lo que en Canadá, la unidad de potencia con peor rendimiento, presumiblemente Honda, ya estará autorizada a aumentar el uso del banco de pruebas que, a ojo de la FIA, debería ser suficiente para reducir las diferencias. gettyimages-2262609842Más horas disponibles en el banco de pruebasNo obstante, aunque se autorice el uso de más horas del banco de pruebas, el límite presupuestario continúa siendo el mismo -190 millones de euros-, además de que las mejoras solo pueden corresponder a la parte térmica de las unidades de potencia. Tampoco se puede obviar el hecho de que en F1, los tiempos de desarrollo son lentos, y cualquier ventaja en este sentido tardaría mucho en verse reflejada en la pista. Los más alarmistas avisaron de que algunos equipos podrían hacer un uso deshonesto de esta ventaja ya que se prevé un gran margen de mejora tras la obtención de los primeros datos de los combustibles sintéticos obtenidos esta temporada, aunque para otros, empezar el año lastrados no es una maniobra nada inteligente.Aunque desde Honda, o mejor dicho, voceros que dicen hablar por Honda ya han dado diferentes plazos para que el fabricante japonés solucione sus problemas que van desde un cercano Gran Premio de China, pasando por el de Japón hasta mitad de temporada, las AUDO no dejan de ser el último clavo ardiendo al que se agarra Honda para garantizar que estarán ahí, quizás demasiado tarde para 2026, pero sí antes de que acabe el año.