Cuesta explicar en palabras el alivio que ha sentido Honda tras el pasado Gran Premio de Miami en el que el fabricante japonés ha dado por solventado el problema de vibraciones, el cual se traducía en problemas de fiabilidad, y que ha traído de cabeza a la estructura Aston Martin desde el inicio de temporada.“En el Gran Premio de Miami, confirmamos nuestras mejoras en la reducción de vibraciones de la batería y la fiabilidad general de nuestra unidad de potencia. También fue una oportunidad clave para aprender sobre la gestión de la energía según la normativa actualizada de 2026, y esto continuará en Canadá.”, ha afirmado Shintaro Orihara, máximo responsable de Honda en los circuitos de Fórmula 1. Hora de trabajar con un mejor despliegue energético Culminado el primer paso, ahora Honda se enfrenta al reto de afinar esa unidad de potencia, que es precisamente en lo que han estado trabajando sin cesar estas dos últimas semanas y con lo que esperan dar un salto considerable en despliegue energético y por lo tanto, rendimiento puro, lo cual necesitan como el comer para recortar ese déficit acotado en tres segundos respecto a los más rápidos. Esto es algo que Fernando Alonso espera como el comer y para lo que aportó tantas pruebas y cambios de configuración durante la pasada carrera de Miami como el equipo le fue pidiendo con el fin precisamente de obtener datos que ayudaran a los ingenieros de fábrica a avanzar con el software. “En Montreal, que es la carrera de casa de Lance, nos centraremos en mejorar la manejabilidad y nuestra estrategia de gestión de energía para ayudar a los pilotos a ganar más confianza. De hecho, este es un objetivo importante de nuestro fin de semana de carrera. Si podemos darles más confianza a los pilotos para entrar en las curvas más rápido y mantener una mayor velocidad, entonces mejoraremos los tiempos por vuelta.”, continúa explicando Orihara, que por primera vez en 2026 se han. Puesto unos objetivos diferentes al de simplemente poder rodar. F1 Grand Prix of Canada - PracticeRespeto ante hipotéticas condiciones de agua “Canadá presenta de nuevo formato de carrera Sprint, lo que hace que la FP1 sea crucial. En este evento, la sesión dura los habituales 60 minutos, por lo que es fundamental optimizar todo durante esta sesión. Otra característica es que el circuito tiene una larga recta, por lo que es vital ajustar la distribución de energía en esta sección de la vuelta. También tenemos una sección de curvas lentas antes de la recta trasera, así como las curvas 1 y 2. Además, debemos considerar la posibilidad de condiciones de lluvia y temperaturas más bajas. Esto puede ser complicado para el agarre, y la manejabilidad se vuelve aún más importante con una combinación de entrega, precisión y exactitud en la entrega de par del MGU-K.”, concluyó el ingeniero japonés. Ahora falta comprobar qué ha podido aportar Aston Martin a toda esta espiral de mejoras o si por el contrario, siguen con el modelo base que no hará más que alimentar la vertiente de que Adrian Newey lleva semanas trabajando en lo que se podría considerar un Aston Martin AMR26 B.
