Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso. F1 2026.No llegan las evoluciones, pero ya no se habla de sobrevivir, sino de se habla de progresar. Aston Martin y Honda esperan reconducir los problemas de manejabilidad del coche, las dificultades que se encuentran los pilotos al utilizar la caja de cambios y también optimizar la gestión de energía en la unidad de potencia japonesa. Eso en el corto plazo, en el GP de Canadá de este fin de semana, aunque en las dos fábricas ya miran a la esperada implementación del ADUO que permitirá a los japoneses invertir y presentar evoluciones en el motor de combustión una vez la FIA concluya el análisis de todos los propulsores, tras Montreal.Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, da algunas indicaciones de cuáles serán los próximos pasos. “Tenemos que mejorar nuestro motor de combustión y hay que reducir la fricción para mejorar nuestras prestaciones este año, que tendrá un impacto en las prestaciones del año que viene. La dirección siempre será mejorar, la diferencia es cuánto (a la hora de repartir recursos entre 2026 y 2027). No es tan complicado en cuanto a prestaciones, lo complicado es la fiabilidad”, justifica el ingeniero japonés. Asegura que tienen soluciones en el banco de pruebas de Sakura que mejoran el rendimiento del motor: “Tenemos una idea de cómo mejorar las prestaciones, hemos encontrado algo en lo que podemos y debemos mejorar. Vemos cosas positivas en el banco de potencia, es difícil decir el número pero sabemos lo que hacemos”.Fernando Alonso (Aston Martin AMR26). F1 2026.“Las reglas han cambiado mucho la manera de bajar de marcha”Para Montreal se habla de manejabilidad (driveability, en inglés). También porque Alonso incidió en las carencias de la caja de cambios en los últimos grandes premios, y se indicó que este fin de semana podrían llegar soluciones. Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, no aclara: “La manejabilidad, que incluye los cambios de marcha, es un punto más complicada de lo que era, por varias razones. Las reglas han cambiado mucho la manera de bajar de marcha para recuperar energía y también es nuevo para nosotros (fabricar su propia caja de cambios). Es un tema complejo. Varios pilotos se quejan de los cambios de marcha y creo que se debe a esa situación, aunque tenemos trabajo que hacer”.¿Cuántas décimas se pueden extraer de un funcionamiento más fluido de la caja de cambios, y de una gestión de energía optimizada por parte de Honda? “Es una buena pregunta, todos los ingenieros quieren buscar una cifra relacionada con manejabilidad, balance del coche, cambios de marcha y todo eso. Pero no tengo ese número”, reconoce el ingeniero luxemburgués. El AMR26 de Alonso está regularmente a 3.5 segundos de Mercedes a una vuelta. Habrá que ver qué nivel de prestaciones extraen en Canadá.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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