Calendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026 Después de un 2025 en el que Aston Martin no pudo estar en la pelea por la zona alta de la parrilla, algo que sí pasó en 2023, las miradas estaban puestas en la nueva reglamentación de la FIA de 2026, donde Fernando Alonso y Lance Stroll mantenían la esperanza de poder tener un AMR26 lo suficientemente competitivo como para luchar por objetivos más ambiciosos. Lejos de la realidad, incluso ya en los test de pretemporada, vimos cómo el coche no estaba dando buenas sensaciones.El plan de Aston Martin F1 y Honda para el 'parón'Viendo cómo iba el motor, podíamos comprobar que a la hora de aplicar la máxima potencia, la velocidad punta con respecto a los rivales directos era muy diferente, además de que la fiabilidad también estaba siendo otro dolor de cabeza. Es más, el AMR26 al principio no era capaz ni tan siquiera de poder hacer más de diez vueltas seguidas, algo que hizo saltar las alarmas dentro del equipo de Silverstone, con mensajes como el de Adrian Newey, asegurando que de haberlo sabido, no habrían firmado con Honda. En este contexto llegábamos a la primera carrera de la temporada, en la que se llegó a poner en duda incluso que Fernando Alonso y Lance Stroll pudieran superar la regla del 107% en clasificación, aunque eso no terminó pasando. Lo que sí ocurrió es que después de algunas vueltas, ambos coches terminaron abandonando la carrera, saliendo de nuevo de boxes para rodar un poco más, a modo de test, y ya definitivamente meterse en el garaje pensando en China. Esto es algo que volvimos a ver en la segunda ronda. Esta vez, además de los problemas con la fiabilidad, también entraba en juego las vibraciones del AMR26, que en más de una ocasión han llegado a afectar físicamente a sus dos pilotos. Aún así, Japón fue escenario de la primera carrera que Fernando Alonso conseguía completar, a pesar de todas estas dificultades, por lo que esta pequeña 'victoria' del español, hace que el plan para seguir mejorando el AMR26 sea cada vez más claro.Aston Martin F1 Fernando Alonso "Teníamos algunas medidas para seguir avanzando. Hubo un problema: probamos algo en las sesiones del viernes que supuso una pequeña mejora, pero no pudimos utilizarlo en carrera. Fernando lo mencionó, creo. Ya es un tema secundario en el que tendremos que seguir trabajando con nuestro socio, y lo haremos, y estoy bastante seguro de que para Miami daremos un paso adelante y ya no tendremos que hablar más de ello", decía Mike Krack.La postura de Honda ante el problema del AMR26Es evidente que gran parte del causante de estos problemas en el Aston Martin viene ligado directamente a la unidad de potencia, por lo que Honda también explica cuáles son los planes para seguir mejorando el AMR26: "Durante este tiempo utilizamos nuestro dinamómetro y la fábrica de Aston Martin para ajustar los parámetros con ingenieros de ambas compañías. Aston Martin colaboró bastante e implementó medidas correctivas, así que creo que fue importante que esto nos permitiera obtener un buen resultado y completar la distancia total", decía Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.Koji Watanabe F1"Nunca había deseado tanto que un coche terminara una carrera. Estoy tan aliviado. Estoy tan aliviado... Nunca había deseado tanto terminar una carrera. Vamos a abordar el problema de las vibraciones desde la raíz", quiso añadir el jefe de Honda, Koji Watanabe.