Mike Krack afirma que han estado trabajando sin parar con Alonso para seguir con el progreso del AMR26.El CTO del equipo Aston Martin ha explicado ante los medios acreditados en el Gran Premio de Mónaco, entre ellos Motor.es, cuáles son los cambios que le ha pedido Alonso al equipo después de un fin de semana en Canadá donde dieron pasos al frente.Puede no parecerlo a simple vista, pero Aston Martin está dando pasos al frente - y entendiendo cada vez mejor los puntos fuertes y débiles de su Aston Martin AMR26. Las últimas novedades las ha explicado Mike Krack, CTO del equipo, junto con Shintaro Orihara, Ingeniero Jefe de Honda/HRC.El equipo liderado por Adrian Newey llega a las calles del Principado, un circuito que, al igual que el Gilles Villeneuve, requiere de una especial importancia a la hora de traccionar - con el añadido de ser un circuito urbano, mucho más bacheado de lo normal y con un asfalto con menos agarre que los circuitos permanentes que solemos ver en el calendario.AMR26Fernando Alonso mostró signos de mejora en el Aston Martin AMR26 en Canadá.Krack explica el avance de Aston Martin para MónacoOrihara ha recordado cómo en Canadá lograron, por primera vez este año, pasar a Q2 con tan solo un intento de vuelta - por parte de Alonso, si bien su Q1 no acabó de la manera esperada. Desde entonces, el equipo ha estado trabajando en áreas concretas del AMR26 con el fin de darle más confianza al volante tanto a Fernando Alonso como a Lance Stroll, algo clave para poder dar el 100% absoluto y atacar cada milímetro en las calles del Principado.No es tan solo aceleración (importante, evidentemente, por las cortas rectas del ratonero circuito de Mónaco), sino también la maniobrabilidad y la entrega de potencia por parte del motor Honda. Recordemos la manera en la que la parte eléctrica da la 'patada' de potencia, lo cual será interesante de ver cómo la gestionan los pilotos tanto en clasificación como en carrera.Puntos fuertes y débiles en el Aston Martin AMR26«La verdad, llevamos aquí desde el martes por la mañana. Hemos trabajado muchísimo en todas las pequeñas cosas que Fernando nos ha comentado. No hay una sola, son varias cosas y estamos yendo en la dirección correcta. Esperamos aún así que tengamos que seguir haciendo pequeños ajustes entre sesión y sesión. No puedes cambiar una sola cosa porque entonces tienes que estar cambiando otras tantas, como la altura del volante, además de que esté todo acorde a lo que dice el reglamento», declaró Krack.Aston MartinAparte de la decoración Maaden, hay pequeños cambios en el AMR26 en Mónaco.«Tienes que mirarlo holísticamente, cada coche tiene puntos fuertes y débiles. Tenemos circuitos como Montreal donde necesitas más tracción, aquí igual, más aerodinámicos como Suzuka… tuvimos un inicio difícil, así que seguimos aprendiendo nuestros puntos fuertes y débiles. Aquí además de tracción necesitas un setup inicial que cubra estas áreas. Antes de hacer un coche que tenga un gran paso por curva necesitas un coche que sea estable en frenada. Necesitas que los pilotos se sientan cómodos y puedan predecir cómo se va a comportar el coche», añadió el ingeniero luxemburgués.El ADUO vuelve a estar sobre la mesaOtro tema tratado fue acerca del ADUO, los cuales se esperan para antes de, o en torno a, el fin de semana de Zandvoort (en la última visita de la Fórmula 1 al GP de casa de Max Verstappen por el momento). Muchos ojos puestos en la decisión final de la FIA al respecto, algo habitual en todas las categorías (como fue en 2025 en el WRC, por ejemplo, con el reglamento técnico de 2027).Para este fin de semana, no obstante, hay otra cuestión: la clasificación. Los 18 minutos de Q1 serán vitales y muy intensos, con todos tratando de hacer sus mejores intentos de vuelta sin entorpecerse por el camino. 22 coches en una especie de danza con una pista de baile muy, muy apretada.
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