Los 15 deportivos más baratos y asequibles del momentoLos coches de tracción trasera más asequibles y divertidosLos mejores coches que aún ofrecen cambio manual La sutileza probablemente no sea lo primero que pienses al contemplar las líneas majestuosas del Aston Martin DB12 S. Y sin duda no lo será al considerar el precio inicial de 254.000 euros de este lujoso GT en su versión coupé. Con un rugiente motor V8, un rendimiento vertiginoso y una estética de superestrella, este es un coche que no solo anuncia tu llegada, sino que la hace aclamar literalmente.Sin embargo, las diferencias que distinguen al S del Aston Martin DB12 estándar, que seguirá vendiéndose junto a él, sí que pueden considerarse sutiles. Hay un ligero aumento de potencia, una aceleración inicial más precisa y cambios visuales tan mínimos que incluso los propietarios de un DB12 actual tendrán dificultades para notarlos. Los ajustes del chasis también son sutiles, con amortiguadores recalibrados, geometría de la suspensión modificada y una barra estabilizadora trasera más gruesa. Si a esto le sumamos la infinidad de ajustes y retoques de software que acompañan a casi todas las actualizaciones modernas, el resultado es un coche ligeramente mejor en numerosos aspectos que el ya excelente DB12 convencional.2026 Aston Martin DB12 SQué mejoras trae el Aston Martin DB12 S frente al DB12 estándarAston Martin ya ha lanzado versiones S tanto del Vantage como del DBX, por lo que los cambios introducidos en el DB12 S resultan familiares. El aumento de potencia es prácticamente insignificante, ya que el motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen AMG ahora alcanza una potencia máxima de 690 CV, lo que supone un incremento de 19 CV respecto al DB12 estándar. El par máximo para ambas variantes es idéntico: 800 Nm. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión ZF de ocho velocidades, y según datos de Aston Martin, la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos es una décima más rápida que la del modelo estándar, gracias más a una caja de cambios más ágil que a la mayor potencia.Durante mi prueba del DB12 S en el sur de Francia, busqué con ahínco esa potencia extra, explorando cada rincón del amplio rango de revoluciones del V8 en busca de ella. Fue una experiencia muy gratificante, pero sinceramente me costó percibir alguna diferencia en la aceleración respecto a mi recuerdo del DB12 convencional. Al igual que otros modelos no híbridos de Aston Martin, el S necesita revoluciones o un lapso de tiempo para que los turbos giren con fuerza. Decir que tiene lag sería exagerado, pero sí se aprecia una elasticidad notable en la respuesta del acelerador por debajo de las 3500 rpm, a medida que aumenta la presión del turbo.2026 Aston Martin DB12 SPero una vez que el V8 alcanza la mitad superior de su rango de revoluciones, acelera con una ferocidad que, incluso sobre asfalto seco, hacía que el eje trasero se retorciera mientras buscaba tracción en las marchas bajas. El DB12 podría considerarse el gran turismo más relajado de la actual gama de deportivos de Aston Martin, pero aun así ofrece emociones intensas. No me acerqué ni de lejos a la velocidad máxima de 325 km/h que Aston Martin anuncia para el S, pero la velocidad con la que devoraba las rectas me convenció de que no tendría ningún problema en alcanzar esa cifra.El S también ofrece la opción de un nuevo sistema de escape de titanio, con un coste adicional de unos 12.000 euros, diseñado para aumentar tanto los graves como el volumen general. Al igual que el escape estándar, este sistema es conmutable, y el modo deportivo le confiere un sonido verdaderamente espectacular cuando el motor se acerca a las 7.000 rpm. Si bien me encantaba escuchar el ruido del motor, que rebotaba contra las rocas junto a las carreteras de montaña, el escape mejorado seguía siendo bastante ruidoso y agresivo incluso en su modo más silencioso, un poco estridente para el papel natural del DB12 como vehículo de lujo para largas distancias. La caja de cambios funciona con suavidad en el modo de conducción más tranquilo, GT, pero cambiar de marcha con las levas del volante se ha vuelto notablemente más rápido; la vacilación que recordaba del DB12 normal parece haber desaparecido por completo.2026 Aston Martin DB12 SLas modificaciones del chasis son, una vez más, sutiles. Según los directivos de Aston Martin, los cambios son deliberadamente matizados, no alteraciones radicales. En esencia, los modos GT y Sport se han ajustado medio paso en cuanto a la firmeza de los amortiguadores conmutables, manteniendo ambos una sensación de flexibilidad y aplomo sobre el asfalto francés, generalmente liso. Las modificaciones en la alineación de la suspensión, con mayor caída negativa en el eje trasero y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, aparentemente tenían como objetivo reducir el subviraje a baja velocidad. Me complace confirmar que no se produjo subviraje a baja velocidad.El cambio más evidente, aunque sutil, se observa en la dirección. El S sigue teniendo una dirección relativamente corta para los estándares de los deportivos modernos, pero se percibe una mayor sensibilidad al girar fuera del centro y la asistencia ha aumentado. El resultado final se siente casi perfecto para un coche de este tipo: las reacciones del eje delantero son rápidas y proporcionales sin resultar nunca bruscas. Sin embargo, los ajustes han provocado un ligero efecto de desvío al frenar bruscamente sobre una superficie irregular, ya que el volante se mueve a medida que el eje delantero responde a los baches y a los cambios de inclinación.2026 Aston Martin DB12 SEsto conlleva otra importante modificación en el hardware: el S incorpora frenos cerámicos de carbono de serie, que en el DB12 estándar solo se ofrecen como opción. Estos frenos reducen la masa no suspendida en casi 27 kg en comparación con los frenos de hierro fundido, y proporcionaron una frenada impecable incluso bajo las cargas térmicas propias de la conducción en carretera. Sin embargo, al igual que con otros frenos carbocerámicos de Aston Martin, también generaban cierto ruido sordo y chirrido al aplicar una ligera presión a bajas velocidades.El diferencial autoblocante electrónico del eje trasero también se ha reajustado. Cuando Aston Martin introdujo por primera vez el control vectorial de par en el Vantage de 2018, el sistema estaba programado para ofrecer un ajuste de la dirección agresivo bajo cargas elevadas, hasta el punto de que a veces daba la sensación de que el coche iba a sufrir un sobreviraje excesivo mucho antes de perder agarre. La calibración del sistema se ha perfeccionado progresivamente desde entonces, y en el DB12 S, el control vectorial del par funciona de forma tan discreta que rara vez percibía su intervención al conducir en modo GT. La intervención era más perceptible en el modo Sport, pero menos en el modo Sport Plus. Esto coincide con nuestra experiencia en el Vantage actual, donde los ingenieros de Aston Martin se refieren al modo Sport como el "Party Mode".2026 Aston Martin DB12 SOtro aspecto que podría preocupar a los posibles compradores del DB12 es la escasa diferencia visual que distingue al S. El nuevo modelo incorpora pequeños emblemas "S" en los guardabarros delanteros, aparentemente fabricados por la misma empresa de joyería que elabora los demás emblemas de Aston Martin. Sin embargo, aparte de esto, las mayores modificaciones son el rediseño del parachoques delantero, con alerones inspirados en la Fórmula 1 en los extremos exteriores, y la parte trasera, donde ahora cuenta con cuatro tubos de escape, dos ligeramente apilados a cada lado, en lugar de los dos del modelo estándar.¿Merece la pena el Aston Martin DB12 S frente al DB12 normal?Para quienes se acercan al DB12 por primera vez, el S es sin duda la versión más atractiva y la más recomendable. Pero para los actuales propietarios de un DB12, los limitados cambios del S difícilmente justifican el cambio por la versión mejorada. De hecho, se podría argumentar que la diferencia es demasiado sutil.2026 Aston Martin DB12 SOtro desafío para el DB12 sigue siendo su posicionamiento: es el modelo intermedio de los tres deportivos de motor delantero de Aston Martin. El Vantage es más económico y a la vez más radical, un pequeño gamberro aristocrático y despreocupado. Y el Vanquish cuenta con un magnífico motor V12 biturbo y el prestigio de ser el tope de gama, la opción más cara. Quizás conscientes de ello, Aston Martin ha fijado un sobreprecio relativamente modesto para el DB12 S: 12.000 euros no es mucho en este segmento del mercado, y 9.000 euros de esa diferencia se compensarían añadiendo los frenos carbocerámicos de serie del S al modelo estándar.En ese contexto, quizás el S debería significar "sensato".
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