Curiosa cita la de Canadá. Un solo entrenamiento libre provocado por el estreno del formato sprint en un circuito increíblemente sucio y que, quizás por esta F1 de despliegues energéticos, fomentó trazadas alternativas que revelaron un trazado mucho más bacheado que de costumbre. Mención a esto únicamente por lo complicado que parece sacar conclusiones sobre el fin de semana. Aston Martin tenía muchos ojos puestos sobre el equipo después del paso adelante dado en Miami por el que se solucionaron los problemas de vibraciones. ¿Cuánto habría sido capaz el equipo de avanzar tras una notable recolección de datos? Aston Martin, aún lejos del ritmo necesarioLos entrenamientos libres fueron esperanzadores. Décima posición para un Fernando Alonso que bien es cierto, hizo uso de la goma blanda, pero que pudo completar 27 giros, dos menos que Lance Stroll, en una sesión donde quien más rodó fue Carlos Sainz con 35 vueltas. Nada mal, aunque el hecho de estar a dos segundo y medio del líder era suficiente para no motivarse en exceso. En la clasificación de la carrera sprint, Fernando Alonso sorprendió por un doble motivo; por lograr un tiempo que le hacía meterse en la SQ2, sin perder de vista que ni Alex Albon ni Liam Lawson pudieron participar, así como por tener un accidente, algo a lo que nos tiene acostumbrados. La carrera sprint no fue como se hubiese soñado. Cita muy limpia, sin abandonos, sin mucho caos, y tal y como se esperaba, con velocidad suficiente como para luchar por nada. Además, distintos problemas parecían aflorar cuando Fernando Alonso pasó por boxes, montó los neumáticos de los entrenamientos libres, y se retiró en el siguiente giro. F1 Grand Prix of CanadaLo fácil en esta temporada es pensar en un problema de origen eléctrico, que es lo que trae de cabeza a los equipos, sin embargo se acabaría sabiendo que la principal causa es la misma que provocó su abandono en la cita del domingo. Pero antes, clasificación. Esta vez, con toda la parrilla en forma, el asturiano no pudo más que ser decimonoveno. Por delante de Lance Stroll y de los dos Cadillac, a cuatro décimas de la zona media, algo que el asturiano celebró viniendo de dónde se venía. Sobre la carrera principal, ahora sí, todo el caos que faltó el sábado. Un abandono antes de comenzar, diversidad de neumáticos entre slicks y lluvia y hasta dos abortos de salida. ¿Resultado? De la decimonovena posición de parrilla de salida, a la zona de puntos. Sí, Fernando se coló décimo con el AMR26 a casusa tanto de una muy buena primera vuelta como aprovechándose de quienes erraron en la elección de neumáticos. Pero como siempre, una primera vuelta potente no puede contra la falta de ritmo, y el asturiano poco a poco fue volviendo a las posiciones que le corresponden. Ni tan siquiera una defensa férrea que quizás se hubiera dado en otra F1, es posible en la actual generación de intercambio de posiciones por energía. Doble abandono en ambas carreras de CanadáLa aventura de Fernando llegó a su fin a las 23 vueltas, cuando decidió retirarse. De nuevo, lo fácil era pensar en problemas de despliegue energético, de unidad de potencia, pero no. La causa fue otro tipo de problema, que ya había ocurrido antes en el año, que se creía solucionado; la rotura del asiento. F1 Grand Prix of Canada - Sprint & QualifyingFernando no estuvo cómodo ni el sábado ni el domingo. Una postura forzada que le estaba provocando dolor en las piernas al asturiano al que incluso se le captó masajeándose como buena mente podía en las rectas. Algo que se acachó a las vibraciones cuando ocurrió anteriormente… pero que ya no existen. Muy lejos de los puntos, sin ritmo, y sin previsión de lluvia, el de Aston Martin optó por la retirada. Porque si algo aprendió Fernando de sus problemas de hombro y brazo que le han traído de cabeza estos últimos años, es que una retirada a tiempo puede ser una victoria, especialmente cuando se lucha únicamente por terminar la carrera. Se repite la rotura del asiento ¿Se puede acabar contento tras un doble abandono? Pues como señaló Fernando Alonso, estamos a unas décimas. Es decir, sin haber introducido ninguna gran actualización más allá del software de Honda, el Aston Martin se acerca a la zona media. Pero el asturiano es realista, y tal y como hiciera Stroll, señala a esa cita de Spa donde presuntamente llegará el AMR26B. Aunque eso sí, no se tapó al decir que en Mónaco quizás las cosas sean diferentes. Mención especial a que para recabar la información referente a Fernando Alonso, hubo que acudir a prensa escrita o medios internacionales, pues, por la razón que sea, el asturiano no ha estado especialmente comunicativo con la televisión con derechos en España.
+68 personas más
