Mike Krack anuncia soluciones para el AMR26 y revela el regreso de Adrian NeweyEl Aston Martin que cambia de color curva a curva llega a MónacoFernando Alonso no se pone límites: "Esto es Mónaco"Honda pone fecha a la llegada del nuevo motor para Fernando AlonsoLa combinación de Honda y Aston Martin ha resultado ser una fuente inacabable de problemas. No es algo que no sufran el resto de equipos, pero en el caso de la estructura de Lawrence Stroll, estos problemas parecen ir siempre un pasito más allá que el del resto de equipos. Y también que el tener que trabajar en el mayor de ellos ha impedido centrarse en el resto como es debido. Vibraciones, asiento y ahora, caja de cambiosLas vibraciones acapararon todos los esfuerzos de las fábricas de Japón y Silverstone, pero es que una vez solucionado éste, han continuado aflorando otro tipo de problemas, como el que forzó el doble abandono de Fernando Alonso en Canadá y que tenía su origen en una posición del asiento poco recomendable, algo que probablemente debería haber sido solucionado en pretemporada de haber tenido el suficiente rodaje. Y una vez, aparentemente, solucionado este problema del asiento, Fernando Alonso saca a colación uno nuevo; la caja de cambios. Y lo de nuevo es un decir, porque una vez se pone el problema sobre la mesa, resulta imposible no acordarse de multitud de problemas que ha tenido el equipo ya de pretemporada, especialmente en la figura de Stroll, y que se explican precisamente por esta problemática con la caja de cambios, siendo cierto que Fernando fue muy concreto señalando que los problemas comenzaron en Miami y no antes. F1 Grand Prix of Monaco - Previews“Somos pasajeros. A veces bajas una marcha y el motor empuja, como si estuvieras acelerando a fondo. Mónaco no es el lugar para tener una reducción de este tipo en la que se bloquea el tren trasero o el motor se descontrola. Así te vas al muro y el piloto queda en ridículo.”, explicó Fernando Alonso a la prensa. “Necesitábamos dar un paso en la dirección correcta en Canadá y Mónaco nos dirá la verdad. Si tenemos el problema de reducción de marchas que sufrimos en Miami, posiblemente ni siquiera podamos correr, porque chocaremos en algún punto de frenado debido al tipo de reducción de marchas que se hace”, siguió contando el asturiano. “Necesitamos que todo funcione porque tampoco podemos tener problemas de fiabilidad. Es en lo que hemos estado trabajando porque sabemos que este fin de semana es muy importante y le hemos prestado mucha atención.”, complementó el de Aston Martin. F1 Grand Prix of Monaco - PreviewsPánico a la curva de LoewsLance Stroll fue un paso más allá al hablar de los problemas de la caja de cambios, y es que es precisamente en la figura del canadiense donde se han podido ver incluso abandonos con le tren trasero completamente bloqueado tras un trompo difícil de explicar. El canadiense habló además de un problema de sincronización. Explicó que al reducir la velocidad en exceso, la caja de cambios se desincronizaba, necesitando iniciar el proceso de “reseteo”, que implica al actuador hidráulico y los anillos de acoplamiento. Si no está todo como debe, el cambio de marcha es más lento y brusco, pudiendo afectar a la fiabilidad a medio plazo. ¿El problema? La famosa curva de Loews, la más lenta del calendario, que podía convertirse en una pesadilla para el AMR26, aniquilando las esperanzas de hacer un buen resultado en este trazado. “Cada vez que bajamos de 40 kilómetros por hora, perdemos la sincronización de las marchas y hay que volver a sincronizarlas. Así que en Loews…”, avisó el canadiense.
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