El pasado 26 de enero, la mayoría de equipos de Fórmula 1 se dieron cita en el circuito de Barcelona para dar, ‘shakedown’ mediante, los primeros kilómetros con el monoplaza de 2026, el cual estrenaba una ambiciosa normativa técnica. Fue por tanto ese frio viernes de enero donde la inmensa mayoría comenzó a recabar datos. Pretemporada nula para Aston MartinNo fue así para Aston Martin, que apareció el último día de esa semana, el 30, pero con un monoplaza con unos problemas estructurales concentrados en la unidad de potencia de los que no tendríamos plena constancia hasta los test conjuntos de Bahréin, ya a mitad de febrero, y donde los de verde no solo rodaron poco, sin poder completar un simulacro de carrera, sino que además ni tan siquiera podían hacerlo en condiciones normales, viéndose obligados a limitar las revoluciones por problemas de vibraciones. Y así es como llegamos al mes de mayo. Curiosa carrera la de Miami, cuarta de la temporada, tras un mes de parón, y donde se ha visto a los perseguidores de Mercedes, equipo de referencia, mucho más entonando. Red Bull parecía haber puesto las cosas en su sitio y se veía en condiciones de competir, McLaren dio la impresión de haber podido luchar por la victoria, y Ferrari está ahí, yendo quizás a contrapié del resto, con un fuerte comienzo que luego le cuesta sostener. Una conclusión ventajista sería que es ahora cuando los equipos han puesto todo en su sitio, que les ha llevado tres meses, desde aquellos test de Barcelona hasta ahora, el encontrar cierto equilibro para que el monoplaza pareciera una máquina de carreras. F1 Grand Prix of Miami¿Y qué hay de Aston Martin? La gran noticia es que Aston Martin ha superado los problemas críticos con la unidad de potencia. Tal y como revelaba Honda, han trabajado de forma incesante priorizando el eliminar las vibraciones, algo que tanto en palabras de los ingenieros japoneses como de los pilotos, han logrado. La noticia menos buena, aunque no sorprendente, es que Aston Martin acaba de tener su particular 26 de enero. Fin a las inhabilitantes vibracionesNo es ningún secreto que el equipo ha estado relativamente paralizado, sin poder trabajar justo donde el resto ha mejorado; despliegue de energía, recuperación, optimización de ‘software’. Ni tan siquiera se ha tocado la parte aerodinámica al no haberse podido recoger datos fidedignos. Dicho de otra manera, no se ha trabajado en una línea, al no haber base sobre la que trabajar. Esa es la desventaja de Aston Martin; tres meses. Ya hay un monoplaza que se puede pilotar y capaz de terminar carreras, ahora, a por el resto. Y es que la vuelta rápida en carrera de Fernando Alonso fue de 1’34’’594. Algo más lenta la de Lance Stroll, 1’34’’716, a pesar de que ambos pilotos montaron una goma blanda en la parte final de carrera, maquillando ligeramente la diferencia con los de arriba. El 1’31’’869 de Lando Norris, el 1’33’’110 de Verstappen y su carrera con goma dura, el 1’33’’500 del Audi de Bortoleto. En otras palabras, ahora Aston Martin debe encontrar esos tres segundos por vuelta que no les haga terminar con vuelta perdida a pesar de un coche de seguridad, y lo que es más doloroso, a más de un minuto de las posiciones de puntos. Aunque puede parecer una empresa muy complicada, lo cierto es que es ahora cuando puede haber un gran avance, cuando los datos recopilados son significativos, cuando se puede trabajar en el resto de cosas. Miami Grand Prix 2026 - Practice and Sprint Qualifying - Miami International AutodromeAunque no por ello fuese menos decepcionante, no fue sorpresa que Aston Martin fuese el único equipo sin mejoras aerodinámicas en Miami, tras un mes de parón. El equipo tenía otras líneas de trabajo. Para este tipo de mejoras, Alonso fue claro; después de verano. No es muy alentador, pero es el déficit con el que ha comenzado el año este equipo. Objetivo: eliminar tres segundos de déficit Miami también fue una ‘Master class’ para Fernando Alonso, que tuvo una lucha con Checo Pérez durante varias vueltas en las que pudo practicar eso en lo que el resto ya se ha licenciado; qué pasa cuando usas más energía de la cuenta aquí, cómo reacciona el coche cuando no haces una curva por el sitio, la valía de las trazadas defensivas, etc, etc. Cierto es que el Cadillac no es el mejor rival del mundo, pues también coleccionan problemas, pero ya es un conocimiento que el asturiano atesora. F1 Grand Prix of Miami - Practice & Sprint QualifyingDecimoquinto en una carrera con cuatro abandonos no es el resultado soñado, pero es sin duda un punto de partida. Uno que llega con tres meses de retraso, pero que sin llevar a engaños, perfectamente podría estar aún sin solucionar. Sakura le pasa la patata caliente a Silverstone. Ahora les toca a ellos.
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