Calendario 2026 de Fórmula 1Resultados del Gran Premio de JapónHorarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Tras el pasado Gran Premio de China, confesaba sentirme algo extraño, pues veía que la carrera de Fórmula 1 había gustado en general más de lo que me había gustado a mí. Que parte del público estaba entusiasmado con lo que había visto entre los Ferrari, con un buen número de adelantamientos y demás, mientras a mi no solo me había parecido anodino y artificial, sino que llegué a pasarlo realmente mal para encontrar temas de los que hablar cuando generalmente, después de un Gran Premio, mi única limitación es el tiempo. Hasta llegué a plantearme si era yo el que estaba excesivamente negativo.Digamos que todo ha vuelto a la normalidad tras Japón, entendiendo por normalidad que la mayoría de aficionados perciban algo más similar a lo que yo he sentido. Y es que la carrera ha sido un fiasco. No por el dominio abusivo de una Mercedes que está claro que en lo que es una carrera contra el cronómetro, no tiene rival, y tan pronto tienen la primera posición, el espectáculo se acaba, sino porque sigue sin entenderse qué es lo que se está viendo en pantalla. El trazado de Suzuka ha sacado a relucir las miserias de la actual normativa de Fórmula 1, cuyo cambio de reducir la recargar por vuelta en clasificación de 9MJ a 8MJ, oh sorpresa, no proporcionó ningún cambio. Son monoplazas increíblemente rápidos que no transmiten absolutamente nada, y hay que tener mucho talento para conseguir algo así. Las eses de Senna eran un auténtico espectáculo, especialmente en clasificación, y aquí ha sido un paseo. La gente se ha acordado mucho de la 130R, que irónicamente es una curva que dejó de ser el reto de antaño hace ya bastante, pues hasta hemos visto trazarla a Leclerc con una mano mientras sujetaba el retrovisor con la otra, pero era una zona de máxima velocidad que se mantenía hasta la frenada más dura del circuito, la de la chicane de entrada a meta. Una zona que transmitía, y ahora es un lugar donde ver cómo los motores se mueren hasta una frenada que ni tan siquiera es tal porque se hace un ‘lift and coast’ brutal, que hay que cargar energía para la siguiente recta. F1 Grand Prix Of JapanEs completamente absurdo el ver velocidades punta desproporcionadas que ni tan siquiera aguantan hasta la mitad de la recta en cuestión, para después ver cómo ésta va cayendo. No se me ocurre nada más anticlimático, además de ir en contra de 130 años de historia de las carrera, que… no sé, si llevaba 130 años funcionando con velocidades en ascenso hasta final de recta, por algo sería. Me pregunto si los que han ideado esta Fórmula 1 poniéndose cómo único objetivo unos tiempos no muy alejados a los de 2025 son los mismos que deciden que el desarrollo de un vehículo deportivo de calle gire alrededor de los tiempos que es capaz de conseguir en Nürburgring. Porque hay que estar muy ciego o ser muy malo en tu trabajo para no darte cuenta que tanto en un Fórmula 1 como en deportivo de calle, la cosa va de sensaciones, no de resultados. ¡¡Tenemos la F1 más eficiente de la historia!! Ya... ¿y? F1 Grand Prix Of JapanLa Fórmula 1 comienza a quedarse sola, y por F1 me refiero a Stefano Domenicali, que sigue tratando de convencernos de que hemos visto un espectáculo puro, unas carreras increíbles y quién sabe qué más, teniendo como único aliado a Toto Wolff, que no por nada ha sido el máximo defensor de este reglamento, que, oh casualidad, tiene a su equipo monopolizando las victorias. Pero eso, casualidades.Pilotos extremadamente negativosLos pilotos sin embargo han sido más díscolos que en Australia y China, donde la F1, de puertas para adentro, les rogó compresión y paciencia. Como decía antes, Suzuka ha sacado a relucir las miserias de esta F1, y para los pilotos ha tenido que ser incluso más sangrante que en Australia. Cada vez se cortan menos al hablar de… ¿Cómo definirlo? Anti natura, quizás. Todo artificial, y un término que ha sido candente este fin de semana, el de adelantamientos sin querer. Lo de ver a un piloto finalmente adelantar al coche que tiene delante… para que en la siguiente recta se lo devuelven… ¿Nadie pudo preverlo? Porque luego nos venden complejísimas simulaciones realizadas continuamente. F1 Grand Prix Of JapanY por más que la FOM, la propietaria de los derechos y encargada de la explotación de la F1, incluida la realización, se empeñe en transmitir ciertos mensajes y ocultar otros, el público está enfadado, y ya no cuela. No son casuales los mensajes de radio perdidos, no son casuales las onboard averiadas, y no es casual que la realización no sea capaz de transmitir la carrera, centrándose en un único punto. Y lo peor que le podía pasar, que es que de sí ser casual, ya no te cree nadie.Tras la carrera, podemos decir que había un extremadamente feliz Andrea Kimi Antonelli, un muy satisfecho Oscar Piastri, y un sonriente Pierre Gasly. El resto… a cada cual más negativo. George Russell quejándose por fallos de batería, Norris exponiendo cómo adelantó sin pretender hacerlo, o Verstappen ironizando sobre la manera de pilotar, además de un Hamilton que volvió a ver nubarrones en el cielo. Sobre esto último, imposible no acordarme de una discusión que tuve tras Japón, cuando Lewis dio un giro de 180 grados en sus declaraciones por las que llegó a afirmar que éstas eran las carreras más divertidas de la historia de la F1, todo lo contrario de lo que dijo en Australia, a lo que yo escribí un artículo reseñando que al final, parece que lo único que marca la diferencia entre un Lewis contento y uno triste es si queda por delante de Leclerc. Un lector me mandó un correo afeándome mi inquina con Hamilton, así como falta de objetividad, a lo que le respondí que me había limitado a poner las declaraciones de Hamilton y que era lo que había cambiado entre ambas. Pero que bueno… que saldríamos de dudas en Japón. Pues en Japón quedó por detrás de Leclerc y… sí, volvió el Hamilton negativo. ¿Casualidad? Bueno, esperemos a Miami. F1 Grand Prix Of JapanEl punto de inflexión Oliver BearmanDesde que empezaron a salir informaciones sobre la actual normativa, todo me olía mal. Eso de que todo estuviese controlado por una centralita que te iba a ir cortando potencia dependiendo de tu velocidad y regalándote unos chispazos si estabas cerca de un rival sonaba a desastre desde el primer minuto. Pero en mi grupo de amigos repetimos siempre que la Fórmula 1 tiene suerte. Y que le salen cosas bien cuando no debería. Por ejemplo, la normativa de efecto suelo fue un auténtico desastre que no cumplió uno solo de los objetivos por los que se había implementado… pero dejó temporadas interesantes. Sin embargo, el accidente de Oliver Bearman puede ser la primera vez que haga que esto no ocurra. ¿Por qué? Porque el accidente es producido por un desproporcionado diferencial de velocidad entre dos monoplazas que deberían estar luchando en igualdad de condiciones. No había ninguna razón por la que el Alpine de Colapinto debiese quedar prácticamente muerto en una zona de aceleración, y no había ninguna razón por la que el Haas activase la velocidad hipersónica, pero cuando todo se deja en manos de centralitas porque es la única manera de que esto sea viable, pues era cuestión de tiempo que esto ocurriese. F1 Grand Prix Of JapanHa ocurrido algo que se venía alertando, algo avisado por la totalidad de los pilotos, algo que hasta el más limitado de los aficionados había pensado cuando le mostraron ese gran invento llamado ‘super-clipping’. La Fórmula 1 ya no solo es aburrida y anticlimática, ahora también es peligrosa para sus pilotos. Bravo. La FIA reaccionó a su manera, que es anunciar una serie de reuniones que ya estaba programadas para abordar unos hipotéticos cambios que a buen seguro ya estaban sobre la mesa. Pero que no se diga que no hacen nada ante un accidente del que se llevaba avisando desde el minuto uno. Al menos esta vez no ha hecho falta ningún muerto, ha bastado con ver a Bearman salir cojeando tras un impacto de 50G. Vamos avanzando. La retirada de Max VerstappenQué maravillosos son los titulares. Corrió como la pólvora la noticia de que en las próximas semanas Max Verstappen se plantearía la retirada. Dejo para otro día la crítica a lo rematadamente mal que se usa el lenguaje, más si metemos traducciones de por medio, pero estamos en un mundo en el que el aficionado parece recompensar más la elección de los emoticonos adecuados que la veracidad y correcta transmisión de la información. Porque tras acudir a la fuente original, básicamente Verstappen repite lo mismo que viene diciendo desde pretemporada; que esto no es divertido, y que ya verá que hace en el futuro, que él no tiene pretensiones de estar aquí por estar. Pero lo dicho, nada como un maravilloso titular para que parezca que está diciendo algo diferente a lo que lleva dos meses diciendo. Mismo caso que Fernando Alonso, que desde el primer día ha repetido que esto no es la F1 que él conoce, que se crio en una donde el reto estaba en tomar las curvas al límite y no en adelantamientos sin querer. Mañana le preguntarán a Fernando si se ve aquí el año que viene, contestará que ya verá, y tendremos jugosos titulares de que Alonso se plantea la retirada. Que no son mentira, simplemente, son lo mismo que ayer y antes de ayer. F1 Grand Prix Of JapanLa excepción: el aficionado que defiende esta F1En este mundo hay gente capaz de decir que la tierra es plana, no por convicción, sino simplemente para discutir un rato. La Fórmula 1 no es ajena a este fenómeno, y en un contexto de descontento general ante una carrera que había estado muy lejos de cumplir las expectativas, me crucé con algunos defensores de la carrera de Japón. Ni entiendo ni entenderé que se pueda defender un producto tan artificial simplemente porque ha habido más cambios de posición que en otras carreras en Suzuka. Pero no debe ser causal que estas mismas personas también sea fehacientes defensores de ese campeonato de rodar en grupo ahorrando energía llamado Fórmula E. Pensaré que simplemente ellos disfrutan de las carreras con algo que el resto no. Mi abuela que en paz descanse se ponía el Tour de Francia porque le gustaban los paisajes… yo qué sé. Indycar y MotoGP para quitar el mal sabor de bocaSobre lo de que la Fórmula 1 acostumbra a tener suerte, entra el tema de que el aficionado es… es… es muy difícil de entender. No sé si llamarlo sibarita, inamovible o qué, pero digamos que no están muy abiertos al cambio. De estarlo, la F1 estaría en serios problemas… Porque en solo 10 vueltas de Indycar en un circuito como Barber, me habían provocado más respingos en el sofá que toda la temporada actual de Fórmula 1. Un monoplaza que fácilmente es 20 segundos por vuelta más lento que un F1, pero que transmite muchísimo más... Igual en MotoGP, con una carrera con varios frentes abiertos, y eso que soy extremadamente crítico con esta generación de motos con tanta aerodinámica y suspensiones que se bajan en recta y qué sé yo. Sin embargo, el show, marcha. Al final, las cosas funcionan como funcionan. F1 Grand Prix Of JapanLarga pausa para la F1: Tiempo de cambios Volviendo al lío, que me pierdo entre críticas periodísticas y aficionados, la Fórmula 1 entra en un receso involuntario. Algo más de un mes de pausa en el que trabajar para arreglar este desaguisado. Pero cuesta tener fe cuando quienes pretenden solucionarlo son los mismos que lo han ideado, y sobre todo, cuando te hablan que es necesario hacer complejas simulaciones con cada cambio. ¿Las mismas simulaciones que no han impedido este desastre? Lo bueno es, que desde el punto de vista del espectáculo, a peor no puede ir la cosa.