Recapitulación de la temporada 2026 de Fórmula 1. Dos carreras canceladas, sin sustitución, por un conflicto bélico, pequeños cambios de normativa en cada carrera, un notable cambio de reglas a la tercera carrera, y el compromiso para cambiar las reglas de juego para 2027. Aunque no dimite nadie, y ni tan siquiera alguien ha tenido la decencia de disculparse tras una toma de decisiones tan desastrosa que ha llevado a la situación actual de descontento generalizado que va desde los aficionados a los pilotos, son estos mismos causantes los que se erigen como salvadores de la futura Fórmula 1. Esto lo arreglan quienes lo han roto La situación podría ser hasta cómica si no fuese tan triste. Mohammed Ben Sulayem, actual presidente de la FIA tras ser rechazas las candidaturas de los opositores, vuelve a insinuar el regreso a los motores V8 para la nueva generación. ¿Por qué V8? Pues porque era lo que se le ocurrió en ese momento. En verano de 2025, con la campaña electoral en mente, señaló a los motores V10 o por qué no, los motores V12. Elija el que más le convenza, que eso es precisamente lo que vamos a hacer. La misma gente que ha llevado a la Fórmula 1 a perder su alma rumbo a una eficiencia que nadie ha pedido son los que van a recuperar su esencia. Claro que sí. Formula One Motor Racing - Stewart LaunchLo peor, posiblemente, es que el mensaje cala y ya hay gente entusiasmada con el regreso a los motores V8. ¿Por qué? Seguramente lo tendrán idealizados en su memoria, pero los motores V8 de la última generación de Fórmula 1 dejaron bastante que desear en la comparativa directa con los V10 y ni que decir tiene de los V12. De hecho, las críticas cuando se abandonó el V10 es precisamente que la categoría había muerto, ya que la reducción de decibelios fue considerable. Pero había decibelios y a todo nos acostumbramos. Pero el punto a señalar es que un motor V8 no hace magia por sí mismo, y que la clave no es la combustión, sino todo lo que lo acompaña. Porque el primer punto para que un motor transmita sensaciones es subirlo de vueltas, algo que con los sistemas híbridos y los turbos actuales está muy lejos de suceder, más cuando se incluye limitaciones en el flujo de combustible. De hecho, la normativa 2014 murió sin que los equipos fuesen capaces de acercarse al límite de revoluciones que la FIA decidió poner, porque si no se legisla, a la FIA le entra urticaria. Un motor V6 puede sonar precioso En la actualidad, la Fórmula 1 usa motores V6 de 1.6 litros. ¿Y saben qué? Un motor V6 puede sonar a gloria bendita. Por algo el Alfa Romeo 155 Ti acostumbra a salir en las listas de mejores sonidos. Pero es que ese motor llegaba a las 12.000 vueltas y sus pilotos no tenían que levantar el pie para recargar baterías. Eso ya no es posible. No lo es porque alguien decidió que la F1 debía ir de otra cosa, y que el aficionado se iba a levantar de su silla cuando se le explicase que ya no se llegan a tales revoluciones, pero la eficiencia energética ha mejorado un 30%. AUTO-F1-CANADA-PRACTICE-SCHUMACHER-PITS-01Flautistas de Hamelin en toda regla, manejando las masas hacia un lugar mejor sin ser capaces de asumir la responsabilidad que nos ha llevado precisamente a este punto. Y ni tan siquiera tienen inconveniente en exponer que sería ya para 2030. Claro cariño, tómate el tiempo que necesites. Ya nos entretenemos nosotros ilusionándonos con unos motores V8 que en ningún caso serán los que recordamos, y todo para que como en 2021, se eche atrás en el último momento y sin dar ninguna explicación.Si un V8 no os convence, me quedan V10Ya cansa el discurso de promesas para dentro de muchos años antes siquiera de ser capaces de explicar cómo han llegado a una situación actual tan nefasta y mucho menos asumir algún tipo de responsabilidad. Tranquilos, que si vienen una serie de carreras malas, Ben Sulayem se acordará de que no eran V8, que en realidad, V10, que todos contentos.
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