Tras el lanzamiento de los nuevos 2CV y Pandina en 2028, Stellantis podría desarrollar bajo el paraguas del proyecto E-Car otros coches eléctricos de corte económico para marcas como Opel o Peugeot, aunque por el momento los esfuerzos se están centrando en Citroën y FIAT. El anuncio del renacimiento del Citroën 2CV fue, con toda seguridad, el plato fuerte de la estrategia FaSTLAne del grupo Stellantis, que se dio a conocer hace poco más de una semana. El icono francés volverá a la vida en 2028 transformado en un coche eléctrico de bajo coste: su precio objetivo será inferior a los 15.000 euros, por debajo de los 17.100 euros que la firma de los chevrones pide por el ë-C3 Urban Range. Además, no llegará solo, ya que compartirá desarrollo con la próxima generación del FIAT Pandina. Ambos modelos, que se fabricarán en la planta de Pomigliano d'Arco (Italia), formarán parte del proyecto E-Car, a través del cual Stellantis quiere articular una familia de coches eléctricos low cost que cumplan con los requisitos de la nueva normativa europea M1E. Mientras que el 2CV tendrá una estética retro-futurista inspirada en el modelo original de 1948, el Pandina será (de acuerdo con la propia marca) una versión en miniatura del ya conocido Grande Panda. En un principio, tanto Citroën como FIAT mostrarán sendos adelantos conceptuales durante el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebrará en octubre. Emanuele Cappellano, director europeo de Stellantis, ha señalado durante una reciente entrevista con el medio británico Autocar que, para alcanzar el precio objetivo, será necesario crear una plataforma nativa para coches eléctricos con una base de proveedores lo suficientemente sólida como para lograr unos costes competitivos, algo a lo que también ayudarán las economías de escala. Adelanto oficial del nuevo Citroën 2CV. Los Citroën 2CV y FIAT Pandina serán los primeros E-Cars en llegar En este sentido, Stellantis no descarta que otras marcas se beneficien del proyecto E-Car, incluyendo Opel y Peugeot, que en el pasado también compitieron en el segmento A (urbanos). "FIAT seguro, Citroën seguro, otras marcas potencialmente sí. Queremos empezar en la planta de Pomigliano con al menos dos vehículos, pero estamos estudiando varias opciones en cuanto a otras marcas y centros de producción. Empezamos con al menos dos modelos; el resto lo vamos debatiendo poco a poco". Aunque los rumores apuntan a que podría tratarse de un desarrollo conjunto con Leapmotor, por el momento no hay nada confirmado. "Estamos trabajando en el desarrollo de esta plataforma, con o sin colaboración, aprovechando la experiencia que hemos adquirido hasta ahora, también mediante la colaboración con otros fabricantes chinos. Por ejemplo, el tiempo de comercialización es algo que nos interesa mejorar en este ciclo de planificación, junto con las baterías y la tecnología del motor de tracción".El próximo FIAT Pandina guardará cierto parecido con el Grande Panda. Antonio Filosa, CEO de Stellantis, dejaba claro recientemente la enorme importancia de este proyecto para sus operaciones europeas. "El E-Car es un concepto que encuentra su coincidencia natural en el éxito de los coches pequeños que está profundamente arraigado en el ADN europeo de Stellantis. Nuestros clientes piden que se renueven los vehículos pequeños y elegantes, producidos con orgullo en Europa, que también sean accesibles y respetuosos con el medio ambiente".
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