En los más de 130 años transcurridos desde que surgió la industria del motor, se han creado tantos motores que es casi imposible seguirles la pista a todos.Algunos -como el Chevrolet V8 ‘Small Block’, el Ford Kent y el Porsche de seis cilindros planos- permanecerán probablemente en la memoria del público durante mucho tiempo, pero otros sólo los conocen hoy en día las personas con un interés especial por los automóviles.He aquí 30 ejemplos de los que poco a poco se van perdiendo en el tiempo, enumerados por orden alfabético. Aunque estamos seguros de que conocerá algunos de ellos, le damos la enhorabuena si ya conocía el conjunto completo.Cuatro rectas AMCSería fácil confundirlo con un motor Chrysler, porque se utilizó mucho después de que Chrysler se hiciera cargo de American Motors Corporation en 1987, pero sin duda fue obra de AMC. El encargo original era fabricar una unidad que propulsara vehículos todoterreno, por lo que la durabilidad y las buenas prestaciones fueron prioridades de diseño desde el principio.El cuatro cilindros en línea de 2,5 litros debutó en los Jeep y en el AMC Eagle (en la imagen) en 1983, y seguía utilizándose en el todoterreno Wrangler y en la camioneta Dodge Dakota a principios del siglo XXI.Austin SieteEl pequeño Austin Seven fue excepcionalmente popular, y su motor de cuatro cilindros (normalmente, aunque no siempre, de 747 cc) era a la vez económico en su forma estándar y capaz de ser ajustado para producir notables cantidades de potencia, especialmente cuando estaba sobrealimentado.Más de 80 años después de que se dejara de fabricar el Seven, hay muy pocas razones para que un no aficionado lo conozca, pero aún quedan muchos de estos coches y sus derivados si sabe dónde buscar.BMW M10Si tuviera un nombre más evocador que M10, este motor podría ser mucho más conocido de lo que es. Disponible en cilindradas de 1,5 a 2,0 litros, se utilizó por primera vez en las berlinas de la Neue Klasse en 1962 y seguía existiendo más de un cuarto de siglo después.En su forma más extrema, propulsó el célebre BMW 2002 Turbo (en la foto), y también fue la base del S14 utilizado en el BMW M3 de primera generación y del motor turboalimentado de 1,5 litros M12 de Fórmula 1 que, con la sobrealimentación subida en las sesiones de clasificación, se estimaba que producía unos 1400 CV.BMW V8Aunque probablemente sea más conocida por sus cuatros y seis cilindros, BMW también se ha aventurado en el territorio de los V8 y V12. Su V8 más antiguo es también el único descrito como de válvulas en culata y la razón por la que probablemente no lo conozca es que no se ha utilizado desde 1965.Debutó en forma de 2,6 litros en 1954 en la berlina 502 (en la imagen) y más tarde se ampliaría a 3,2 litros. Entre otros coches, impulsó el fabuloso, pero también muy poco exitoso, deportivo 507 lanzado en 1956.Chevrolet V6 de 90 gradosEl término «90 grados» hace referencia al ángulo entre las dos bancadas de cilindros de este motor. No es el ideal para un V6 (60 o 120 grados serían más adecuados) y, por tanto, parece una elección extraña por parte de Chevrolet, hasta que se descubre que el motor era en realidad una versión abreviada del V8 de bloque pequeño.El bloque pequeño ya tenía más de 20 años cuando el V6 hizo su debut en 1978. Se montó en una amplia variedad de vehículos GM, desde camionetas hasta el Chevy Camaro. En su forma turboalimentada de 4,3 litros, también propulsó el muy rápido, y ahora bastante raro, todoterreno de alto rendimiento GMC Typhoon (en la imagen) y el pick-up Syclone.Chrysler Poly V8'Poly' se refiere aquí a la forma poliesférica de las cámaras de combustión de este V8, en contraposición a las hemisféricas de lo que se conocería como el Chrysler Hemi de primera generación. Introducido en 1955, este motor, disponible en cilindradas de 4,0 a 5,8 litros, era menos eficiente que el Hemi pero mucho más barato de fabricar, lo que lo convertía en una opción razonable para la económica marca Plymouth.Los Chrysler también recibirían más tarde el Poly, pero el motor pronto fue sustituido por uno conocido simplemente como A, y nunca se montó en nada después de 1958.FOTO: Plymouth Belvedere descapotable de 1956Chrysler de seis cilindros en líneaSe dice que este motor de seis cilindros en línea se dobló en un ángulo de 30 grados para que cupiera bajo el capó del Valiant de 1960 (que más tarde se llamaría Plymouth), y nunca se montó en posición vertical en nada más debido al coste de la conversión.Con unas medidas de 2,8, 3,2 ó 3,7 litros, se utilizó en muchos Chrysler, Dodge y Plymouth hasta la década de 1980 sin causar nunca mucho revuelo, excepto cuando se equipó con la opción Hyper Pak, que mejoraba enormemente sus prestaciones.FOTO: Plymouth Valiant 1966Citroën cuatro cilindros planosEl Citroën 2CV y sus diversos derivados eran famosos por estar propulsados por un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire, pero es menos recordado que la compañía también produjo un cuatro cilindros plano similar pero de mayor cilindrada. Disponible en cilindradas de 1,0 a 1,3 litros, se utilizó en el ingenioso GS introducido en 1970 (en la imagen), y posteriormente rebautizado como GSA, y en el Ami Super.Citroën Traction AvantEs una extraña peculiaridad de la historia de Citroën que dos de sus modelos más innovadores tuvieran motores de los que casi nadie habla. El Traction Avant de 1934 estaba equipado generalmente con un motor de cuatro cilindros, de hasta 1,9 litros, pero ese hecho tiende a quedar empantanado en la discusión sobre su carrocería poco esbelta y la característica entonces radical de la tracción delantera.El mismo motor se modificó posteriormente para el brillante DS (en la imagen) y su equivalente de menor presupuesto, el ID, pero la gente prefiere inevitablemente hablar de su notable aerodinámica, su fantástico aspecto y su inteligente suspensión antes que de su motor.V8 Daimler de 2,5 litrosEl motor derivado por Rover de un diseño de Buick es fácilmente el V8 británico más longevo y común, y ha eclipsado por completo a la unidad ligeramente anterior del mismo diseño producida por Daimler. Se utilizó a partir de 1959 en el deportivo SP250, pero con mucha más frecuencia en la berlina 2.5 V8, una versión del Mk2 de seis cilindros producida por el entonces propietario de Daimler, Jaguar.Al igual que el V8 de 4 , 5 litros de la misma marca de la misma época, se abandonó cuando Jaguar, y por tanto también Daimler, pasó a formar parte de la nueva British Leyland en 1968. Injusto, ya que era una unidad suave y dulce que merecía una vida más larga.V8 de 2,0 litros de FerrariAl reducir el diámetro del cilindro de su motor Dino V8 de 2,9 litros, Ferrari rebajó la cilindrada a algo menos de 2,0 litros en 1975. Naturalmente, las prestaciones se resintieron, pero con este motor instalado el Dino GT4 pasó a ser mucho más barato de comprar en Italia debido a las normas fiscales.El mismo motor se utilizó por la misma razón en los 208 GTB y GTS a partir de 1980. Dos años más tarde, fue turboalimentado, lo que supuso un aumento sustancial de la potencia de los 153 CV anteriores a 217 CV.Fiat Series 100Si alguna vez un motor estuvo oculto a plena vista, ése fue el de la Serie 100. La pequeña unidad de cuatro cilindros -tan discreta que es posible que nunca haya sido consciente de ella hasta ahora- debutó en el Fiat 600 en 1955, y pasó a utilizarse, en cilindradas de 0,6 a 1,0 litros, en un número bastante asombroso de otros Fiat pequeños, así como en Autobianchis, Lancias, Seats y Yugos.En rigor, fue sustituido en 1985 por el motor robotizado totalmente integrado (FIRE), pero siguió fabricándose durante muchos años después.Ford SidevalveEl término Ford sidevalve se aplica a dos motores de diseño muy similar que medían 933 cc y 1172 cc respectivamente, y se introdujeron, por este orden, en el Modelo Y de 1932 (en la imagen) y en el Modelo C de 1934. Seguía apareciendo en los Ford británicos a principios de los años 60, y también se utilizaba en los coches producidos por Ford de Alemania.La versión más grande fue la base de la clase de carreras Fórmula 1172, y propulsó un gran número de coches deportivos y de competición especializados.Ford Thriftpower sixIncluyendo el instalado en el Modelo K en 1906, el Thriftpower fue el cuarto de los motores de seis cilindros en línea de Ford. Al igual que el Fiat Serie 100, no ocupa un lugar especialmente especial en la historia del automovilismo, pero sin duda se utilizó ampliamente.Apareció inicialmente en el Falcon de 1960 (de ahí su nombre alternativo, Falcon seis), estaba disponible en cilindradas que iban de los 2,4 a los 4,1 litros y sobrevivió hasta principios de la década de 1980, habiendo servido incluso en varias ocasiones como alternativa mucho menos excitante a los V8 de uno u otro tipo en el Mustang.Ford V4Tanto Ford Gran Bretaña como Ford Alemania fabricaron motores V4 en las décadas de 1960 y 1970. El alemán (recuadro), conocido como Taunus o Colonia, era el más pequeño de los dos, con cilindradas de 1,2 a 1,7 litros, y se montó en muchos Ford de fabricación local, así como en varios Saab, en el deportivo Matra 530 y, curiosamente, en el concepto Mustang I de 1962.El Essex V4, de 1,7 ó 2,0 litros, apareció por primera vez en el Corsair (en la imagen) y en la furgoneta Transit en 1965, y más tarde se utilizaría en el Capri y el Granada.Ford Y-BlockUna vida de producción relativamente corta, de 10 años, significa que el Y-Block es uno de los menos famosos de los motores V8 clásicos de Ford. El sustituto del Flathead se introdujo en 1954 y se utilizó en muchos coches y camiones -incluido el Thunderbird de primera generación (en la imagen)- con cilindradas que oscilaban entre los 3,9 y los 5,1 litros.La segunda de esas cifras parecía cada vez más inadecuada para un V8 americano a medida que pasaban los años, y eso explica en parte por qué Ford desarrolló el bloque pequeño Windsor y el bloque grande FE, ambos de los cuales podían hacerse significativamente más grandes.Lancia V4La implicación de Ford con los motores V4 fue mucho más corta que la de Lancia, que perseveró con el esquema, ahora en gran parte abandonado, durante más de medio siglo. Hubo muchos Lancia V4 a lo largo de los años, pero todos se caracterizaban por un ángulo notablemente estrecho entre las dos bancadas de cilindros.El último Lancia V4 se utilizó en el Fulvia Coupé, uno de los coches de rally con más éxito del mundo a finales de los 60 y principios de los 70.Mazda 20BLos motores rotativos Wankel han tenido ocasionalmente un solo rotor, pero más a menudo dos. Puede que incluso los expertos en la materia necesiten recordar que Mazda (con diferencia el fabricante más fiel a este ingenioso pero problemático tipo de motor) creó una vez un coche de carretera que tenía tres rotores.Su marca no era Mazda, sino Eunos Cosmo. Producido de 1990 a 1996, este coupé premium también estaba muy adelantado gracias a su sistema de navegación por satélite integrado, una característica muy poco común en aquella época.Mercedes M111Poco celebrado incluso cuando estaba en producción, el M111 fue el motor de gasolina de cuatro cilindros «estándar» de Mercedes durante la mayor parte de la década de 1990 y principios del siglo XXI. Con una cilindrada de entre 1,8 y 2,3 litros, se utilizó en la mayoría de los modelos Mercedes a partir de la Clase C y también en varios SsangYongs surcoreanos.El M111 alcanzaba su máximo interés cuando estaba sobrealimentado, como ocurría en los coches cuyos nombres incluían la letra K, que significa Kompressor.Opel CIHLa familia CIH incluía motores de cuatro y seis cilindros, y apareció por primera vez en el Opel Rekord en 1965. Las unidades CIH más memorables fueron el cuatro de 2,4 litros utilizado en los especiales de homologación Ascona 400 y Manta 400, que triunfaron en los rallyes, y el seis biturbo de 3,6 litros que tan positivamente contribuyó a la reputación del Opel Lotus Omega.Bicilíndrico plano PanhardSi se les pide que nombren un motor francés bicilíndrico plano refrigerado por aire, la mayoría de los aficionados al automovilismo probablemente pensarían primero en el utilizado en el Citroën 2CV. La mente de casi nadie saltaría inmediatamente a Panhard, pero esta empresa mucho más pequeña se especializó exactamente en ese tipo de motor desde 1945 hasta su compra por Citroën en 1967.El mismo motor básico se utilizó primero en el muy estrafalario Panhard Dyna X y finalmente en el mucho más elegante Panhard 24 (en la foto), y medía entre 610cc y 851cc dependiendo del modelo en el que estuviera montado.Saab BEl motor B de 2,0 litros fue el rediseño que hizo Saab en 1972 del cuatro cilindros en línea Triumph, que se había montado en la berlina Saab 99 desde 1968. Fue rediseñado de nuevo para convertirse en el H en 1981, pero durante toda la década de 1970 fue el motor principal de Saab, propulsando al 99 y al 900 más grande mientras que el 96 se conformaba con la unidad V4 importada de Ford.El B más famoso, y probablemente el más recordado hoy en día, fue la versión de inducción forzada que, como se montaba en el 99 Turbo, fue en gran parte responsable de introducir los términos «turbocompresor» en la conversación cotidiana.Saab bicilíndrico de dos tiemposLa mayoría de las personas que conocen la historia de Saab saben que la empresa sueca compró el motor alemán Ford V4 para sustituir a su propio tricilíndrico de dos tiempos en 1967.Menos recordado es que este último fue en realidad el segundo motor de Saab, siendo el primero una unidad de dos cilindros utilizada únicamente en el 92, que entró en producción en 1949.El bicilíndrico tenía una cilindrada de 764 cc y era, por tanto, ligeramente mayor que la primera versión del triple, que sólo medía 748 cc. La situación se invirtió cuando el triple se amplió a 841cc durante la vida del 96.Simca PoissyBautizado con el nombre de la ciudad francesa donde Simca tenía una fábrica (y Stellantis aún la tiene), el Poissy era un pequeño motor de cuatro cilindros que apareció por primera vez en 1961, montado en la parte trasera de la Simca 1000 (en la foto). Posteriormente se utilizó en muchos otros vehículos, como el Simca 1100 y el Simca 1307, este último conocido en el Reino Unido como Chrysler Alpine.El 1307/Alpine se lanzó después de que Simca pasara a formar parte de Chrysler Europa. Ésta fue absorbida por Peugeot en 1978, lo que dio lugar a que el Poissy se utilizara en algunos modelos Peugeot hasta aproximadamente 1990.TrojanEntre las dos guerras mundiales, la empresa británica Trojan produjo miles de coches y camiones propulsados por uno de los motores más extraños jamás inventados. La unidad horizontal de cuatro cilindros y dos tiempos estaba montada debajo de los asientos y sólo podía funcionar si las bielas se flexionaban durante el funcionamiento, algo que normalmente provocaría una decepción inmediata.Producía muy poca potencia, pero el motor era casi indestructible, como se dice que demostraron las salvajes pruebas de destrucción. El motor era también tan económico que Trojan pudo afirmar en sus anuncios que conducir uno de sus coches durante 322 km sería más barato que recorrer la misma distancia a pie. A pesar de esta espléndida pieza de marketing, el resto de la industria del motor ignoró por completo el diseño y no ha vuelto a idear nada ni remotamente parecido.Vauxhall A-TypeEn 1908, el año en que cumplió 25 años, Laurence Pomeroy (1883-1941) aprovechó que su jefe estaba de vacaciones en Egipto y diseñó él solo un brillante motor de cuatro cilindros y 3,0 litros. Asombrosamente potente para su tamaño y su época, se utilizó por primera vez en el Vauxhall A-Type y se modificó para modelos posteriores, incluido el famoso 30-98.Ahora está en gran parte olvidado simplemente porque se creó hace tanto tiempo, pero eso no altera el hecho de que Vauxhall y su joven ingeniero produjeron en su día una absoluta maravilla.Vauxhall slant fourLos cilindros de este motor estaban inclinados 45 grados respecto a la vertical, en parte para reducir la altura y en parte debido a los planes de duplicarlo en una versión V8, que de hecho nunca llegó a producirse. Sin embargo, incluso en su forma original, el slant four funcionó bien en un gran número de vehículos, empezando por el Vauxhall Victor de 1967 (en la imagen) e incluyendo la furgoneta Bedford CF.La versión más famosa fue la de 2,3 litros y doble árbol de levas utilizada en los Chevette HS y HSR, ambos con un buen rendimiento en rallyes internacionales a finales de los 70 y principios de los 80. Volkswagen W8Un pequeño número de Volkswagen Passat de cuarta generación estaban equipados con un motor W8 muy poco habitual. Éste se creó montando dos motores V4 de ángulo estrecho en un cárter común, produciendo una unidad que, aunque ancha, era muy corta y, por tanto, fácil de montar.El Passat W8 se fabricó entre 2001 y 2004. Volkswagen, tras haber sido el primer fabricante en intentar esta inusual disposición W8, no ha vuelto a ella desde entonces, y nadie más lo ha intentado tampoco.Volvo B18El B18 de 1,8 litros lanzado en 1961 y su derivado B20 de 2,0 litros ligeramente posterior eran motores excepcionalmente potentes, aunque por lo demás poco llamativos, que se limitaban a hacer el trabajo que se suponía que debían hacer sin aspavientos, de una forma muy propia de Volvo.Como resultado, no son muy recordados hoy en día, pero un ejemplo del B18 es, irónicamente, uno de los motores más famosos del mundo. Estaba instalado en el Volvo 1800S que el maestro de escuela Irv Gordon (1941-2018, en la foto) condujo durante 5,15 millones de km, un récord mundial para un coche de propiedad privada.