Regreso al futuro.La Ford Heritage Vault es una de las mejores fuentes de información de archivo a disposición del público proporcionada por cualquier fabricante de automóviles, y sigue mejorando. En una reciente actualización, se han añadido muchas imágenes inéditas de concept cars, lo que eleva el total a casi 2000. No podemos mostrarlos todos aquí, pero lo que sí podemos hacer es llevarle a través de 50 conceptos de Ford, muchos de los cuales (si no la mayoría) es posible que nunca haya oído hablar de ellos. Los presentamos en orden cronológico, empezando por uno que data de hace más de 70 años.FX-Atmos (1954)Según el vicepresidente de Ford, Lewis Crusoe (1895-1973), este concepto "no se propone como un futuro vehículo de producción y, por esa razón, no se han tenido en cuenta consideraciones de ingeniería en su desarrollo".Crusoe añadió, sin embargo, que el FX-Atmos "representa una de las muchas vías que el estilo podría tomar en el futuro". Efectivamente, aunque las capotas de burbuja y los afilados picos que sobresalen de la parte delantera nunca llegaron a ponerse de moda, las aletas traseras y los faros traseros alargados, que aún no eran comunes en 1954, pronto lo serían.La Galaxie (1957)Este concepto de lujo de seis plazas era ligeramente menos futurista que el FX-Atmos. Los faros acampanados eran inusuales, pero la luneta trasera en ángulo inverso y el maletero muy largo ya estaban disponibles en el Mercury Turnpike Cruiser, y también aparecerían en el Ford Anglia británico de última generación.Sin embargo, era más inusual un parabrisas que continuaba por encima de las cabezas de los pasajeros delanteros. El coche también contaba con un sistema electrónico para evitar colisiones, una idea que no llegaría a los coches de producción durante muchos años.Cougar 406 (1962)Según un comunicado de prensa de Ford, el Cougar 406 "incorpora características de diseño para entusiasmar al aficionado a los coches deportivos más duro, junto con la comodidad y el estilo necesarios en un coche personal". Entre estas características destacaban las puertas de ala de gaviota que, a diferencia de las ya vistas en el Mercedes 300SL, eran de accionamiento eléctrico.El nombre del concepto hacía referencia en parte a un nuevo motor de la familia FE V8 de Ford que medía 406 pulgadas cúbicas, o 6,7 litros.Ghia Selene II (1962)La colección incluye conceptos producidos por Ghia mucho antes de que Ford comprara la casa de diseño italiana. Un ejemplo es el Selene II, un deportivo radical con un diseño extremo de cabina adelantada que probablemente no obtendría buenas puntuaciones en una prueba de choque moderna.Dado que claramente no había espacio delante para un motor, éste se habría montado en la parte trasera. Los pasajeros de ese extremo miraban hacia atrás.Allegro (1963)El concepto Allegro de Ford presentaba unos pedales que podían ajustarse 10 centímetros hacia delante o hacia atrás y un volante que se movía 10 centímetros hacia dentro o hacia fuera y 13 centímetros hacia arriba o hacia abajo.Tal y como se mostró, el coche tenía el motor de seis cilindros en línea de 2,4 litros (ya utilizado en el Falcon, entre otros vehículos) impulsando las ruedas traseras, pero Ford dijo que alternativamente podría tener el Ford Taunus V4, mucho más pequeño, impulsando las delanteras.Mercury Comet Super Cyclone (1964)El Super Cyclone se adaptó a partir de un Comet Caliente de dos puertas y techo duro de serie de 1964 y contaba con faros rectangulares (que no habrían sido legales para un coche vendido en EE.UU. en aquella época), una carrocería aerodinámica descrita por Ford como "full fastback" y un sistema de radar que detectaba la presencia de vehículos que se acercaban por detrás. Fairlane GT-X (1966)El GT-X comenzó como un Fairlane de serie de quinta generación que fue reensamblado por los ingenieros de Ford y luego pasó para su posterior trabajo al personalizador Gene Winfield (1927-2025). Su propósito era promocionar el Fairlane de serie en eventos por todo el país, pero dejó de ser necesario en 1967, cuando se rediseñó el coche de carretera.El concepto desapareció durante mucho tiempo, pero volvió a la vista del público en 2019 tras una restauración que incluyó un repintado a cargo de Winfield, más de medio siglo después de que trabajara por última vez en el coche.Mach 2 (1967)Esta imagen muestra el primero de los dos conceptos denominados Mach 2, éste desarrollado para uso en carretera y el otro para competición. Ambos fueron diseñados por Ford pero construidos por Kar Kraft Engineering, y se basaban en plataformas Mustang de primera generación adaptadas para aceptar un motor V8 Windsor de 4,7 litros montado en posición central. A pesar de la conexión, Ford insiste en que el Mach 2 nunca se planeó como un futuro Mustang con motor central, y que si alguna vez se hubiera puesto en producción habría sido un modelo aparte.Mustang Mach 1 (1968)Este coche era un Mustang reconvertido con un techo muy bajo y una trasera de portón trasero. El mismo coche se muestra aquí en su forma revisada de 1968 con un nuevo frontal que no se parece a nada de lo que Ford puso en producción. El primer Mustang Mach 1 disponible para el público salió a la venta en el año modelo 1969, y ha habido muchos más desde entonces.Thunderbird Saturn II (1968)Ford describió el Saturn II como una "variación radical" del Thunderbird de 1969. Su diseño, que incluía pintura dorada y tapicería interior, era muy diferente al del modelo estándar y presagiaba las tendencias de la década siguiente, pero también había mucho en su interior.Además de una radio de banda ciudadana, un micrófono y una grabadora portátil, el Saturno II también contaba con un equivalente primitivo de la navegación por satélite actual. Ghia Flashback (1975)Los diseñadores de Ford en Detroit colaboraron con sus nuevos colegas de Ghia en Turín para producir el concepto Flashback. A pesar de medir sólo 3404 milímetros de largo, es decir, unos 0,9 metros menos que el Mustang, tenía varios rasgos de estilo de décadas pasadas, como un largo capó, una prominente parrilla y llantas de radios de alambre.Hubo insinuaciones de que el biplaza podría estar propulsado por un motor de cuatro cilindros, pero esto nunca ocurrió y el Flashback siguió siendo una "exploración de diseño no conductible".Ghia Microsport (1978)El Microsport fue el cuarto de los muchos conceptos de Ghia basados en el Fiesta, y el único desvelado en 1978. 254 milímetros más corto que el coche de serie, sólo tenía dos plazas y contaba con paneles de carrocería de aluminio, cristales ligeros y estructuras de plástico que absorbían los impactos en cada extremo.Megastar II (1978)Junto con el todoterreno Tuareg basado en el Fiesta, el Megastar II formaba parte de la celebración del 75 aniversario de Ford. El concepto, diseñado por Ghia, se basaba en el Taunus (Cortina) y utilizaba el mismo motor de cuatro cilindros, caja de cambios manual de cuatro velocidades y suspensión delantera y trasera.Sin embargo, la planta se acortó en la parte trasera y la carrocería hatchback adquirió forma de cuña, con ventanas profundas en cada puerta de pasajeros. El Megastar II hizo su debut en público en el salón del automóvil de Ginebra en marzo de 1978, y posteriormente se exhibió en Nueva York y Los Ángeles.Ghia Pockar (1980)Otro de los diversos conceptos de Ghia basados en el Fiesta, el Pockar tenía espacio para cuatro o cinco pasajeros a pesar de medir sólo 3.277 milímetros de largo.Para mantener cierto nivel de practicidad, el equipaje podía guardarse en los laterales y el asiento trasero podía abatirse para liberar más espacio de carga. Los parachoques envolvían todo el vehículo, proporcionando "mayor protección al aparcar en zonas congestionadas".Mercury Antser (1980)El Antser, presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 1980, era un concepto eléctrico en forma de cuña con asientos 2+2, carrocería de plástico moldeado por inyección y puertas correderas.Sus asientos contaban con cojines inflables cuyo nivel de apoyo podía modificarse pulsando unos botones en la consola, mientras que un "panel de instrumentos electrónico altamente sofisticado" proporciona una amplia gama de lecturas controladas por ordenador", incluida una pantalla cartográfica.Ghia Cockpit (1981)Tras haber sufrido, como todo el mundo, dos crisis mundiales del petróleo en la última década, Ford, naturalmente, estaba pensando mucho en el ahorro de combustible a principios de los años ochenta. Un ejemplo de ello es el Ghia Cockpit, un coche urbano biplaza en tándem muy aerodinámico con una capota con bisagras delanteras y un peso total de sólo 349 kg.La única rueda trasera estaba propulsada por un motor de gasolina monocilíndrico de 200 cm3 y 12 CV suministrado por Piaggio, aunque Donald F. Kopka, entonces jefe de diseño de Ford, explicó que también podía funcionar "con electricidad o con un motor de combustible alternativo".Ghia Brezza (1982)El Brezza era una propuesta de deportivo biplaza económico. Su motor montado en posición central era el CVH de cuatro cilindros y 1,6 litros que había debutado recientemente en el primer Escort europeo de tracción delantera y que también aparecería en el Fiesta y el Sierra.En aras de una buena aerodinámica, el Brezza presentaba un morro redondeado, faros retráctiles, cristales enrasados y carenados en las ruedas traseras. Ghia Barchetta (1983)Diseñado conjuntamente por Ghia y el equipo de diseño de Ford Europa, el Barchetta era más convencional que el Brezza del año anterior, ya que se basaba en la plataforma del Fiesta de tracción delantera. El motor volvía a ser el CVH de 1,6 litros, que también propulsaba la variante hot hatch XR2 del Fiesta.El roadster biplaza no condujo directamente a un coche de producción, pero dos décadas más tarde Ford lanzó el SportKa, conceptualmente similar. Para entonces, Fiat había sacado su propio Barchetta, basado en el hatchback Punto.Probe IV (1983)El nombre Probe se utilizó para varios prototipos aerodinámicos. El Probe IV destacaba por su coeficiente de resistencia aerodinámica increíblemente bajo de 0,15, conseguido en parte girando 70 grados el motor CVH de 1,6 litros turboalimentado para permitir un capó lo más bajo posible.Aunque el motor estaba montado en la parte delantera, el radiador se colocó en el otro extremo para eliminar la necesidad de una rejilla que molestara al aire. Los ventiladores atraían el aire hacia él a través de las rejillas de ventilación situadas detrás de los huecos de las ruedas traseras y luego lo enviaban a la zona de baja presión situada detrás del coche.Quicksilver (1984)El concepto de berlina de lujo Quicksilver demostró que era posible diseñar un automóvil con motor central y espacio interior suficiente para cinco adultos. Esto fue posible porque el motor V6 de 3,0 litros estaba montado transversalmente, de modo que no ocupaba gran parte de la longitud del coche.Ghia, que diseñó el vehículo, prestó mucha atención a la aerodinámica y, en particular, desarrolló lo que Ford dijo que era "un método totalmente nuevo" de enrasar las ventanillas de las puertas.Maya (1985)Aunque en el Heritage Vault se hace referencia al Maya como un coche de 1985, en realidad hizo su debut en el salón del automóvil de Turín del año anterior. A diferencia de otros conceptos italianos de Ford, este biplaza con motor central no fue creado por Ghia sino por Italdesign, y se habló de producir 50 ejemplares al día.Nunca llegó a producirse, pero Italdesign recibió el encargo de fabricar dos versiones posteriores en 1985: el Maya II ES, de bordes más suaves, y el Maya II EM, cuyo motor V6 de 3,0 litros estaba, a diferencia de los de las versiones anteriores, turboalimentado.Bronco DM-1 (1990)Este concepto de todoterreno recibió el nombre de su diseñador, Derek Millsap, que se había graduado en el Art Centre College of Design de Pasadena, California, en mayo de 1987 y consiguió un puesto de trabajo en el Centro de Diseño de Ford en Dearborn, Michigan.El diseño de Millsap, que tomó forma por primera vez como un modelo de arcilla, presentaba una carrocería de baja resistencia reforzada con fibra de vidrio y acero, instrumentación electrónica y asientos para cinco personas. Ford contrató al Concept Center California para construir una versión a escala real. Contour (1991)Se trataba de un prototipo radical. Entre sus características más notables se encontraba un motor de ocho cilindros en línea, una disposición popular entre las dos guerras mundiales pero que Ford nunca utilizó en un coche de producción. Estaba montado transversalmente en el eje delantero. Diseñado por Donald Carriere (1929-2016), su accionamiento se tomaba del centro del cigüeñal, lo que permitía el uso de árboles de transmisión de igual longitud y reducía al mínimo la posibilidad de dirección de par.Bronco Boss (1992)Presentado en los salones del automóvil de EE.UU. en 1992, este coche no era más que una adaptación de un modelo existente, en este caso el SUV Bronco de quinta generación recién lanzado al mercado. Los cambios incluían un nuevo capó con cúpula eléctrica, un techo retráctil, un parachoques escalonado trasero envolvente y un tono de pintura amarillo brillante.Ghia Focus (1992)El Ghia Focus era un roadster de altas prestaciones con tracción a las cuatro ruedas basado en una plataforma Cosworth acortada del Escort RS y propulsado por una versión de 230 CV del motor turboalimentado de 2,0 litros de ese coche.Las características de diseño oscilaban entre lo antiguo y lo moderno. Los paneles de la carrocería del coche eran de compuesto de fibra de carbono, pero también tenía un volante con aro de madera mucho más tradicional.Mustang Mach III (1993)Según Ford, el Mach III "recupera el espíritu del Mustang de 1965 con un estilo y una tecnología para los años 90 y más allá". Propulsado por un V8 Modular sobrealimentado de 4,6 litros y 450 CV, el concepto tenía algunos toques clásicos, como un volante con aro de madera, pero su forma era mucho más curvada que la del pony car lanzado en 1964.La cuarta generación del Mustang estaba a la vuelta de la esquina. "No hay duda de que la gente reconocerá fácilmente algunos de los rasgos de estilo del Mach III", dijo Ford. Efectivamente, había un ligero parecido, pero el diseño del coche de producción tenía unos bordes mucho más afilados.Ghia Arioso (1994)Al igual que el Vivace del mismo año, el Arioso era un coupé propulsado por el motor V6 de 2,5 litros y 24 válvulas utilizado en el Mondeo de producción. El Arioso era el más práctico de los dos conceptos, al ser un cuatro plazas completo en lugar de un 2+2.Se basaba en un bastidor espacial de aluminio recubierto de paneles ligeros de fibra de carbono fácilmente reemplazables. El método de construcción permitía replegar el techo solar y la luneta trasera en el maletero trasero sin comprometer la rigidez del vehículo.Outback Bronco (1994)El Outback era la continuación del Bronco Boss desvelado dos años antes, y estaba equipado con un capó muy similar. Otros equipamientos incluían un guardabarros, faros antiniebla delanteros, un cabrestante, tubos laterales y pasos de rueda ensanchados.Dos años después, el Bronco fue descatalogado, y no regresó hasta 2021. El Outback podría razonablemente haber entrado en producción como una edición especial de final de línea, pero nunca lo hizo.Mercury Fusion (1995)Creado por Concept Center California, que como recordará también construyó el Bronco DM-1, el Fusion combinaba "la dureza de un mini utilitario deportivo con la imagen de lujo de un Mercury".Una de sus características interesantes era un bastidor interior tubular de acero que soportaba los asientos, el panel de instrumentos y la consola central, y contribuía a la rigidez estructural general. La tapicería de cuero y las molduras exteriores cromadas hacían que el concepto pareciera más caro de lo que probablemente habría sido una versión de producción.Ghia Saetta (1996)El pequeño Ka hatchback, basado en la plataforma del Fiesta, fue anticipado por este coche en el Salón de Turín. El Saetta se parecía mucho al Ka en la parte delantera, aunque su cola ligeramente retro no pasó de la fase de concepto.Lynx (1996)Al igual que el Saetta, el Lynx se basaba en la plataforma del Fiesta, pero era un coupé en lugar de un roadster. En un comunicado de prensa emitido por Ford Canadá, se describió como "una clara indicación del deseo de Ford de explorar nuevos conceptos e investigar productos de nicho".De hecho, había algo más que eso. Observe el Lynx desde cualquier ángulo, pero especialmente desde la parte trasera, y será sin duda un anticipo del coupé Puma, que debutó en el salón del automóvil de Ginebra de 1997, un año después de que el Lynx se diera a conocer en el mismo lugar.Ranger Sandcourt (1997)Este concepto era una adaptación de la tercera generación de la camioneta Ranger, que salió a la venta en el año modelo 1998. Claramente un ejercicio promocional más que algo más serio, presentaba varios elementos no estándar, como una trona, una sombrilla y un mueble para bebidas.Mercury MC4 (1997)El MC4 era un cupé espacioso con cuatro asientos diseñados para adultos y uno para un niño. Su equivalente a un portón trasero era una doble ala de gaviota, y disponía de cuatro puertas para los pasajeros, convencionales en la parte delantera pero más pequeñas y con bisagras en la trasera. Este último par no podía abrirse mientras las puertas delanteras permanecieran cerradas.El sistema de puertas fue utilizado posteriormente por Mazda (propiedad de Ford en un 33% en aquella época) para su propio coupé posterior, el RX-8 con motor rotativo.Ford TekSport Windstar (1998)Este monovolumen fue desvelado en el salón SEMA en noviembre de 1998. Estaba basado en el nuevo Windstar de segunda generación, pero su aspecto era a la vez más aerodinámico y más agresivo.Sin embargo, la mayor parte de la innovación se encontraba en el interior del vehículo. Visteon suministró entretenimiento e iluminación de alta tecnología, así como una aspiradora de mano recargable. Bronco U260 (1999)Incluso durante la ausencia del Bronco en el mercado, Ford siguió creando conceptos del Bronco. El U260 tenía una forma casi cuboide y guarda un gran parecido con el Bronco que se lanzó en 2021.MY Mercury (1999)En palabras de Ford, este concepto "difumina los límites entre un turismo, un camión y un todoterreno".La disposición de las puertas era similar a la del Mercury MC4, ligeramente anterior, mientras que la parte superior del portón trasero se elevaba hacia arriba y la inferior se extendía hacia atrás, lo que proporcionaba una longitud de carga de más de 1,8 metros si se abatían los asientos traseros.Desert Excursion (2000)Basado en el enorme todoterreno Excursion, el concepto Desert fue "personalizado para enfrentarse a las condiciones meteorológicas y los terrenos más extremos", y fue descrito como "el camión definitivo para ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa".Hasta 310 CV eran proporcionados por un motor V10 Triton de 6,8 litros, disponible tanto en el Excursion normal como en el pick-up F-Series Super Duty, que se basaba en la misma plataforma. Equator (2000)El Equator era otro concepto todoterreno extremo, esta vez basado en el pick-up F-150. Tenía una "suspensión independiente inspirada en las carreras todoterreno", y el parachoques, el guardabarros, los pasos de rueda y los paneles embellecedores inferiores eran de Kevlar.En septiembre de 2005, Ford anunció que sacaba a subasta el Equator para recaudar fondos destinados a la ayuda en caso de catástrofe tras un huracán en América.Prodigy HEV (2000)El Prodigy formaba parte del programa de investigación P2000 de Ford para diseñar vehículos más limpios y eficientes en el siglo XXI. Su carrocería de aluminio era lo suficientemente grande para transportar a cinco pasajeros y su cadena cinemática híbrida estaba formada por un motor turbodiesel de cuatro cilindros y 1,2 litros y un motor eléctrico.El coche hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Ginebra junto con otros dos conceptos P2000, una berlina y un SUV con pilas de combustible de hidrógeno.F-150 Lightning Rod (2001)Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2001, el Lightning Rod se basaba en el F-150 de décima generación (y estaba propulsado por el Triton V8 sobrealimentado de 5,4 litros y 380 CV disponible en esa gama), pero se rebajó y estiró para darle un aspecto de vehículo personalizado.Con el mismo fin, la carrocería y el interior eran predominantemente de color rojo cereza, con gráficos inspirados en los tatuajes maoríes. En ambos extremos, las luces del camión estándar se sustituyeron por tubos de neón horizontales.Forty-Nine (2001)Como su nombre sugería, este concepto - "diseñado para llevar a América en una carrera de resistencia sentimental por el carril de los recuerdos"- se inspiraba en la gama de modelos Ford de 1949, el primer modelo Ford totalmente nuevo que salió a la venta después de la segunda guerra mundial. Visto por primera vez en el salón del automóvil de Detroit, era completamente moderno, pero su estilo recordaba a los famosos coches de más de medio siglo antes.Al igual que el Thunderbird contemporáneo, y de última generación, estaba propulsado por un motor AJ-V8 de 3,9 litros (diseñado por Jaguar pero utilizado en este tamaño únicamente por Ford y Lincoln). Thunderbird Sports Roadster (2001)En los modelos de 1962 y 1963, Ford ofreció una versión Sports Roadster del Thunderbird de tercera generación, con una cubierta tonneau que ocultaba los asientos traseros e incluía dos secciones elevadas, una inmediatamente detrás de cada uno de los pasajeros delanteros.Para su prototipo Thunderbird de 2001, con pintura esmaltada en rojo y un interior de cuero blanco, Ford retomó la idea que había probado en 1962, pero no la adoptó para el coche de producción.FR100 (2002)El vehículo fotografiado es el primero de dos conceptos conocidos como FR100. Ambos fueron adaptados a partir de camionetas F-100 de 1953, construidas en el año del modelo debut de la segunda generación de la Serie F.Las numerosas y radicales modificaciones incluyeron la instalación del entonces nuevo V8 Cammer de 5,0 litros de Ford. Mighty F-350 Tonka (2002)Bautizado con el nombre de la famosa marca de juguetes, este concepto también supuso un gran avance tecnológico para Ford. Su motor V8 turboalimentado de 6,0 litros y 300 CV fue el primer diesel que la compañía utilizó con transmisión automática.El vehículo también disponía de suspensión neumática que reducía automáticamente la altura de marcha en cinco pulgadas cuando se abrían las puertas, lo que facilitaba la carga y descarga más de lo que hubiera sido posible de otro modo.Model U (2003)Ford afirmaba que este coche era "el Modelo T del siglo XXI", y el concepto era ciertamente previsor, con un interior y unos paneles de carrocería multiconfigurables, faros adaptativos, una pantalla de visión nocturna y una interfaz de voz.El motor era un cuatro cilindros de 2,3 litros alimentado por hidrógeno con sobrealimentación e intercooler de dos etapas. Focus (2004)La creciente importancia de China como mercado automovilístico quedó demostrada cuando Ford decidió dar al mundo su primer vistazo a la segunda generación del Focus en el Salón del Automóvil de Pekín en junio de 2004. Ese coche se ofrecería como hatchback y como familiar, pero se reveló en Pekín como una berlina de cuatro puertas, el estilo de carrocería más popular en la región.Ford lo bautizó como Focus Concept, razón por la que lo incluimos aquí, pero debió de estar muy cerca del modelo real, ya que su producción comenzó no mucho después.iosis X (2006)Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006, muchos describieron el iosis X como "funky". Era en realidad un anticipo del SUV Kuga, que llegó en 2008.Start (2010)Ford creó expectación en Pekín con su concepto Start, una "exploración de diseño sobre la viabilidad de un futuro coche pequeño", pero su diseñador Chris Svensson (1965-2018) admitió cinco años después que adaptarlo a la producción habría sido demasiado caro de contemplar.En cierto sentido, sin embargo, el Start sigue vivo. Fue el primer Ford propulsado por el motor EcoBoost tricilíndrico de 1.0 litros turboalimentado, que llegó a ganar varios premios.Vertrek (2011)El Vertrek era una propuesta de SUV compacto del que ya se hablaba, cuando se desveló en Detroit en 2011, como una "gran oportunidad" para unificar los vehículos existentes producidos en Europa y Norteamérica.Efectivamente, tras los habituales retoques para la producción, se convirtió tanto en el Kuga de segunda generación como en el Escape de tercera generación, que conservaron los nombres de sus predecesores en sus respectivos mercados. El proceso continuó cuando esos modelos fueron sustituidos en 2019.Mustang Cobra Jet Twin-Turbo (2012)El Mustang Cobra Jet de carreras de resistencia para clientes se relanzó en 2008, y estuvo disponible en 2011 con un motor V8 de 5,0 litros. En los años siguientes se ofrecería tanto sobrealimentado como atmosférico, pero en 2012 Ford mostró algo diferente en el salón SEMA. El motor era el mismo, pero ahora estaba equipado con dos pequeños turbocompresores, que se ponían en marcha más rápidamente que uno grande pero seguían produciendo mucha sobrealimentación.Era una idea bonita, pero no condujo a nada. Una vez desaparecido el concepto, Ford siguió confiando en la sobrealimentación para sus dragsters de inducción forzada.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.
