Los prototipos deberían consistir en superar los límites, pero nadie puede negar que estas máquinas han ido demasiado lejos en su misión.Desde que se crearon los primeros "coches de ensueño" en los años 1930, diseñadores e ingenieros han intentado mirar al futuro con prototipos y estudios de diseño para mostrar hacia dónde podría ir algún día la industria del automóvil. Los nuevos sistemas de propulsión, los asistentes electrónicos al conductor y los dispositivos de seguridad, así como los avances en el diseño exterior, han transformado los coches de producción en más de un siglo. Pero eche un vistazo a algunas de estas locuras y se preguntará por qué el ritmo del cambio ha sido tan lento. O, posiblemente, agradecer que algunas de estas extravagantes creaciones nunca llegaran a los concesionarios. Si se le ocurre alguna que no hayamos incluido aquí, ¡háganoslo saber!1. Volvo Venus Bilo (1933)Contrariamente a lo que muchos piensan, el Venus Bilo fue el primer concept car del mundo, apareciendo cinco años antes que el Y-Job. Destacaba por su diseño aerodinámico, su carrocería con alas incrustadas, su capacidad para transportar a seis pasajeros (tres delante y tres detrás), su matrícula trasera oculta por un cristal y una especie de "cajón" en la parte trasera del que sobresalía la rueda de repuesto. Suspendida por muelles, la rueda de repuesto hacía las veces de parachoques de goma.El modelo se construyó sobre un chasis Volvo PV 653. La marca sueca financió todo el proyecto, pero al ser tan excéntrico, negó cualquier implicación en su creación. Esta fue probablemente la razón de la desaparición del modelo, que tuvo siete propietarios desde 1933 hasta 1955, cuando desapareció del mapa. Existe un sitio web que busca información sobre el coche, pero no parece haber avanzado mucho.2. Buick Y-Job (1938)El Y-Job no fue el primero, pero su importancia es la misma: fue el coche que inició los conceptos automovilísticos con la regularidad que conocemos. Con una longitud de 5,3 metros y una distancia entre ejes de 3,2 metros, se creó específicamente para probar ciertas soluciones, como la capota eléctrica oculta por una capota rígida. O los faros escamoteables. Parachoques envolventes. Una parrilla delantera horizontal. Cosas que hoy son habituales, pero que comenzaron con este concept car de 1938, presentado oficialmente sólo en 1940.3. Chrysler Thunderbolt (1940)El Chrysler Thunderbolt no era un coche pequeño, pero sólo tenía capacidad para dos personas, ya que el techo duro retráctil podía guardarse detrás de la cabina, ocupando gran parte del maletero. Apodado "el coche de los botones", el techo, las ventanillas y los faros escamoteables del Thunderbolt se controlaban eléctricamente. Se fabricaron seis Thunderbolt, cada uno con un acabado diferente, para exposiciones en EE.UU.4. Fiat Turbina (1954)Por supuesto, era más un prototipo que un concepto. Pero ¡qué prototipo tan increíble! Fiat empezó a desarrollar un motor de turbina de gas para uso automovilístico ya en 1948. Utilizando un chasis Fiat 8V, el Turbina se perfeccionó en el túnel de viento y el resultado fue un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,14. El coche de producción más aerodinámico del mundo, el Mercedes-Benz EQS, tiene un coeficiente de 0,20, lo que demuestra lo avanzado que estaba este veterano. Fiat no fue el único fabricante que construyó un vehículo propulsado por un motor de turbina de gas. Como todos los demás, se dio cuenta de que la tecnología nunca funcionaría.5. Ford FX Atmos (1954)Este concepto propio de la era del jet demuestra que, en la industria del automóvil, ninguna idea es realmente nueva. ¿Recuerdas el McLaren F1 y su puesto de conducción central? FX Atmos lo tenía. ¿Recuerdas los coches con joysticks en lugar de volantes? El Atmos también los tenía. Incluso se suponía que iba a tener un motor atómico, pero la idea no salió adelante por razones obvias. Chernobil te manda saludos...6. Ford Maxima (1954)El sueño de Alex Tremulis, el Maxima era un cohete de tres ruedas diseñado para utilizar un motor de reacción a velocidades de más de 800 km/h. Demasiado radical para inspirar a cualquier coche de calle, el Maxima sirvió de inspiración para el coche récord de velocidad en tierra Spirit of America, de Craig Breedlove.7. GM Firebird I (1954)Este otro concepto de la época de los reactores también utilizaba joysticks para la dirección, pero era bastante diferente del Atmos. Al igual que el Fiat Turbina, el XP-21 (como también se le llamaba) utilizaba una turbina de gas para moverse, con 381 CV. La carrocería, de fibra de vidrio, ayudaba al modelo a mantenerse por debajo de los 1.134 kg. Con mucho par motor, el concepto asustaba a cualquiera que se aventurara a meter segunda velocidad: los neumáticos perdían tracción de inmediato. A más de 160 km/h.8. Ford La Tosca (1955)Lo que hacía loco a La Tosca no era sólo su estilo, típico de la época, sino también el hecho de que pudiera maniobrarse por control remoto a casi 2 km de distancia. Además, su carrocería estaba montada sobre un chasis que permitía cambiarla rápidamente, por ejemplo, por una de pick-up. Otra curiosidad es que el Ford La Tosca fue diseñado por Alex Tremulis, que también diseñó el Tucker, entonces llamado Torpedo.9. Chrysler Dart (1956)Creado en el túnel de viento por el estudio Ghia, el Chrysler Dart sería el coche más aerodinámico del mundo. Al menos eso dijo el fabricante cuando lo presentó en 1956, pero no hay constancia del coeficiente, que probablemente era superior al del Fiat Turbina. Con cuatro plazas, el techo de acero del Dart podía mantenerse en su sitio o guardarse en un compartimento oculto tras el asiento trasero.10. Oldsmobile Golden Rocket (1956)El Golden Rocket puede parecer un poco convencional. Entre otras cosas por su motor V8 de 3,2 litros y 279 CV, pero no se deje engañar. Su locura residía en los asientos, que se levantaban y giraban hacia fuera al abrir las puertas. Al mismo tiempo, los paneles del techo se abrían hacia arriba para facilitar la entrada y salida, pero lo que realmente se mantuvo del concepto fue el ajuste eléctrico de la columna de dirección.11. Chrysler Imperial d'Elegance (1958)El Chrysler Imperial de producción fue el primero en incorporar un parabrisas envolvente. Quizá por eso la marca decidió llamar a este concepto Imperial d'Elegance, ya que presentaba una serie de elementos envolventes, como los parachoques y la parrilla delantera. Para la época, parecía una locura. Hoy, es estándar. ¿Has echado de menos los faros? Son escamoteables y están ocultos bajo los voladizos delanteros que parecen prolongar las aletas delanteras.12. Ford Levacar Mach 1 (1958)Cualquiera que haya visto alguna vez Los Supersónicos imaginará que este vehículo era un intento de vender el coche del Señor Júpiter Espacial. Y lo era, ya que el Levacar Mach 1 fue el primer concepto del mundo sin ruedas. La idea era hacerlo deslizar sobre el suelo con la ayuda de un colchón de aire generado por una turbina. Ford ya había jugado con la idea con los Levapads, creados por Andrew Kucher en 1929, pero la idea sólo resultó viable con el primer aerodeslizador, el SR.N, que cruzó el Canal de la Mancha en 1959. Ford pensaba que el Levacar podría superar los 800 km/h. Igual que el Maxima. Eso suena más a un discurso diseñado para despistar a los periodistas que a un objetivo realista.13. Plymouth Cabana (1958)¿Es una ranchera? ¿Es un sedán? ¿Es un utilitario? Aunque no parece muy diferente de algunos de los coches que circulaban por las carreteras americanas a principios de los 1960, el Plymouth Cabana es todas estas cosas. Gracias a su parte trasera. Parece ser un solo cristal, pero utiliza un portón trasero gigante y cristal detrás del pilar C para crear la impresión de un invernadero, casi. Algunos ven similitudes con un coche fúnebre, pero si ese fuera el caso, el difunto estaría desfilando en un sofá, instalado como una tercera fila de asientos, pero mirando hacia atrás. Recuerda al Tesla Model S.14. Cadillac Cyclone (1959)El tubo de escape de este concepto estaba delante de las ruedas delanteras. Las puertas eran correderas. El capó, inspirado en los aviones, tenía un revestimiento plateado para proteger a los ocupantes de los rayos ultravioleta, pero no del calor infernal. Por último, este loco Cadillac, el último "coche de ensueño" de Harley Earl, tenía sensores de radar en el lugar que tradicionalmente ocupaban los faros para evitar que el coche chocara con los de delante. ¿Y los faros? Estaban ocultos bajo el capó, con dos a cada lado, sujetos a brazos giratorios. Cuando se encendían, giraban hacia fuera y parecían los faros de los coches de rally.15. Renault Projet 900 (1959)Podrías pensar que esta ranchera no tiene nada de extraordinario, ¿verdad? Pero presta mucha atención al interior: ¿por qué está el volante en el maletero? Porque el maletero es la parte delantera de este diseño de 1959. O viceversa. El Projet 900 se habría concebido como una ranchera y luego se habría transformado en un "cab forward", es decir, un “cabina chata”. Tenía carrocería de aluminio, frenos de disco en las cuatro ruedas y nació con un V8 de 1,7 litros instalado en la parte trasera. Prototipos posteriores trasladaron el motor, que combinaba dos cuatro cilindros del Dauphine de 845 cm³ cada uno, al eje delantero, donde también se sentaban los pasajeros delanteros. Si hubiera funcionado, habría sustituido al Renault Frégate, pero se consideró demasiado peligroso. No sólo por los pasajeros delanteros: ¿y si alguien habría pensado que viajaba hacia atrás?16. De Soto Cella (1959)Fue una pena que el Cella nunca llegara a ser más que un modelo a escala, pero su propuesta era alucinante para la época. Propuso utilizar un artilugio para transformar la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno en electricidad. Accionaría motores eléctricos, uno en cada rueda de la maqueta. Este artilugio existe hoy y se llama pila de combustible. Incluso está a la venta, pero sólo en el Toyota Mirai, el Hyundai NEXO y algunos camiones.17. Pininfarina X (1960)Mucho, mucho antes de que Assystem propusiera el City Car, Pininfarina vio las ventajas de un coche con una disposición romboidal de las ruedas. En otras palabras, es un coche con tres ejes: uno en el centro y otro en cada extremo. Además de poder girar sobre su propio eje, lo que facilita mucho las maniobras, un coche con una sola rueda delantera es mucho más aerodinámico. Eso es lo que buscaba Pininfarina. El coeficiente del X era de sólo 0,23. Pero el motor sólo movía una rueda, la trasera. Hubiera sido mejor tener tracción central, como el City Car.18. Plymouth XNR (1960)El XNR debería haberse llamado Asymmetrica, una palabra que daba una buena idea de la alocada propuesta del concepto. Quería ser el modelo biplaza de Plymouth. El hecho de que fuera diseñado por Virgil Exner hizo que el acrónimo XNR (écs-en-ár, en inglés, o Exner) se impusiera. El estilo era tan atípico que el proyecto volvió al cajón.19. Dodge Flitewing (1961)Los conceptos tienen la costumbre de resolver problemas que nadie más tiene. En el caso del Dodge Flitewing, se trataba de mejorar el acceso al habitáculo. Con sólo dos puertas, tenía cuatro asientos individuales. Dodge pensó que facilitaría las cosas separando las ventanillas, que se abrían por encima de las propias puertas. Todo se controlaba mediante botones y las ventanillas levantaban trozos del techo para que nadie se golpeara la cabeza con la jamba de la puerta.20. Ford Gyron (1961)Mezcla de coche y moto, la característica más loca de Gyron es el uso de un giroscopio para equilibrarse sobre sus dos únicas ruedas, la delantera y la trasera. En realidad, tenía cuatro ruedas, pero las otras dos, pequeñas, sólo servían para sostenerlo cuando estaba aparcado, como las ruedas pequeñas en una bicicleta. A pesar de su longitud, tenía espacio para dos ocupantes: uno sentado al lado del otro.21. Ford Cougar 406 (1962)¿No es una locura presentar un concepto que se parece a un coche de producción? Eso es lo que ha hecho Ford con el Cougar 406. Aparte de una cosa u otra, está claramente inspirado en el Mercedes-Benz 300 SL de 1954. Otra tontería del concepto era el hecho de que sólo tenía pilares A y B, con un gran parabrisas y una luneta trasera que iban de un lado al otro de cada pilar. Por no hablar del V8 de 406 pulgadas cúbicas (6.650 cm³) que producía 411 CV...22. GM X Stiletto (1964)Se podría decir que el Stiletto anticipó una serie de tecnologías que vemos hoy en día, como la dirección de relación variable, una cámara de marcha atrás y sensores ultrasónicos alrededor del coche. Lo que hace que todas las ideas que propuso sean muy sensatas. Pero el parabrisas es una locura... ¿Puede imaginar cuánto costaría cambiarlo?23. Dodge Deora (1965)Una mezcla de Romi-Isetta con un pick-up Dodge y piezas Ford. Así podríamos definir el Dodge Deora. Aunque se creó sobre la base de un Dodge A100 de 1965, el parabrisas del concept pick-up no es más que la luneta trasera de un Ford station wagon, recortada indefinidamente. Al pick-up no se entraba por ninguna puerta, sino por el parabrisas y la parte delantera, una especie de "puerta giratoria". Para completar la locura, el Deora fue pintado con escamas de oro. Lo que se ahorraron en el parabrisas, se lo gastaron en la pintura. Deora, por cierto, es un juego de palabras con "de oro".24. OSI Silver Fox (1967)Si eso no es una locura, quizá nada lo sea. En otro intento de vencer la resistencia del aire, OSI ha creado un coche catamarán, con dos cabinas en forma de casco unidas sólo por el medio. Puede imaginárselo también como dos vehículos de dos ruedas, aunque con una carrocería cerrada. Aerodinámicamente, el coche fue un éxito, ya que su coeficiente era de sólo 0,26, pero el motor sólo estaba en un lado (el izquierdo, el del pasajero) y nunca hubo una versión de producción. Me pregunto por qué.25. Autobianchi Runabout (1969)No puede decirse lo mismo del Runabout, que sirvió de inspiración para el Fiat X1/9. Diseñado puramente para divertirse, el Runabout tenía faros en lugar de retrovisores exteriores. Era un coche muy divertido: no tenía techo, no tenía nada. Ni siquiera salpicadero: sólo una brújula en lugar de cuentarrevoluciones, velocímetro, etc. Servía para orientarse en caso de que el coche se quedara sin gasolina, el motor del Autobianchi A112 se estropeara o algo parecido.26. Plymouth Duster I (1969)Este desastre de Plymouth debía ser un coche aerodinámico. Pero Chrysler prefirió cortar el techo de un Road Runner, poner una pestaña de cristal en lugar de un parabrisas convencional y llenar la carrocería de elementos aerodinámicos, para que la máquina no saliera volando. Fíjate en las "alas" delanteras y traseras y en la mezcla de barras antivuelco y alerones.27. Buick Century Cruiser (1969)Si ahora hablamos de vehículos autónomos, el Century Cruiser adelantó la conversación 40 años. No tenía volante, pero el asiento del conductor disponía de palancas para controlar manualmente la dirección y la velocidad, en caso necesario. La idea era que no fuera así: el coche se controlaría mediante tarjetas perforadas, lo que permitiría a los ocupantes ver la televisión o tomar una cerveza fría de la nevera instalada en la consola central. Al fin y al cabo, ninguno de los ocupantes se encargaría de conducir.28. Chevrolet Astro III (1969)Fíjate bien en este triciclo. ¿Lo has visto? Si te fijas bien, nos corregirás antes de que podamos decir que nos hemos equivocado a propósito. Porque el Astro III no es un triciclo, sino un coche con las ruedas delanteras muy juntas. Esto ayudó a que el modelo biplaza fuera más aerodinámico, con una área frontal más pequeña. Propulsado por una turbina Allison de 62 kg y 321 CV, esto por sí solo sería una locura para un coche tan ligero, pero las ruedas delanteras unidas hacen que el conjunto sea aún más extremo. ¿Ayudaban a dirigir el modelo o simplemente se deslizaban por donde les indicaba el empuje de la turbina?29. Chrysler Concept 70X (1969)Si prescindes de las puertas correderas, seguro que estás ante un típico modelo cuadrado americano de los años 1970. Pero se anticipó unos años a estos vehículos, lució las inusuales puertas y una cosa más: una especie de aviso de ángulo muerto. Unos sensores activaban unas luces en los retrovisores, avisando del tráfico que venía por detrás.30. Lancia Stratos Zero (1970)En la década de los coches con cuña, ninguno lo era más que el Stratos Zero. Creado por Marcello Gandini, sólo medía 83 cm de alto, pero el motor era un modesto V6 de 1,6 litros procedente del Lancia Fulvia. Tenía 119 CV, algo muy por debajo de lo que cabría esperar de un coche de este calibre.31. Mazda EX-005 (1970)No estamos ante una jabonera de lujo, sino ante un híbrido pionero. Propulsado por un motor Wankel y otro eléctrico, el EX-005 estaba destinado a ser un modelo urbano para cuatro personas que viajaran espalda con espalda. Vulnerable al tiempo y a otros coches, es fácil entender por qué no dio lugar a ningún coche de producción, a pesar de ser tecnológicamente interesante.32. Toyota CX-80 (1979)El Dacia Logan nació más o menos de la misma forma que el CX-80, con las mismas líneas rectas y una sencillez extrema, pero con una propuesta diferente. Mientras que la berlina pretendía ofrecer el máximo espacio por el menor precio, el CX-80 quería demostrar que era posible ofrecer confort a una familia de cuatro miembros a partir de un modelo de menos de 3,70 metros de longitud. Los paneles rectos probablemente reducirían los costes de fabricación, pero tendrían poco atractivo para el público o la crítica. No era más que un estudio.33. Citroën Karin (1980)Otra vez el McLaren F1... Al menos en cuanto a la disposición de los asientos, ya que el Karin ni siquiera tenía motor: había poco dinero. Sin novedades para el Salón de París de 1980, Citroën dejó a Trevor Fiore probar la maqueta para tener algo que mostrar. El coche piramidal, con un techo del tamaño de una hoja A4 justo por encima de la cabeza del conductor, fue un éxito. No es de extrañar que no haya ninguna foto del modelo con las puertas abiertas: su peso probablemente haría que el techo se hundiera. No hace falta explicar por qué era loco, ¿verdad?34. Mercury Antser (1980)La tontería del Mercury Antser se limitaba a las puertas correderas, que no facilitaban en absoluto el acceso al interior. Abiertas, como se ve en la foto, estorbaban. Pero el Antser también anticipaba un navegador. O al menos la idea de uno, ya que no funcionaba. Si lo hiciera, mostraría al conductor cómo evitar los atascos. Ni siquiera era una anticipación del GPS: ¡pero sí de Waze!35. GM Lean Machine (1982)Cuando se lanzó, el Carver One se consideró revolucionario. Su continuación urbana se llama simplemente Carver. ¿Quién iba a pensar que GM, en 1982, idearía una solución similar? Pero eso es lo que hizo la Lean Machine. Con un motor bicilíndrico de 38 CV refrigerado por agua, podía acelerar de 0 a 97 km/h en 6,8 segundos y rendía hasta 1,96 l/100 km. Consumo de moto, pero con la protección de una carrocería. Lo loco fue que GM no vendió este juguete...36. Zagato Chicane (1982)El año en que se presentó esta locura no está muy claro. Algunos dicen que data de 1981. Y que se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982. Incluso dicen que es de 1983. Todo difícil de confirmar. La conclusión es que la Chicane fue mal bautizada. Lejos de querer ralentizar la industria, quería hacerla más ágil con un chasis sobre el que se pudiera montar cualquier carrocería. La foto lo muestra mal, pero su eje trasero era más ancho. Su motor de 2 litros podía montarse en posición central o trasera. Si no se hubiera considerado una locura, podría haber dado a quienes lo adoptaran una gran ventaja competitiva.37. Peugeot Quasar (1984)El primer concept de Peugeot se presentó en el Salón del Automóvil de París, dos años después de que la marca empezara a vender el 205 como pipas. El modelo utilizaba la misma estructura que el 205 de rally, con un motor de 1,8 litros y 600 CV. Como corresponde a un coche de rally, tenía tracción a las cuatro ruedas. Hasta aquí, todo normal, salvo por los "cristales líquidos transflectivos dicroicos" para la instrumentación, los mensajes de advertencia, los mapas y los mensajes de télex. Una locura en su momento, ya que el salpicadero parecía un reloj digital. Hoy se conoce como pantalla TFT.38. Sbarro Challenge (1985)¿Quiere algo totalmente fuera de lo común? Habla con Franco Sbarro, que sigue en activo a punto de cumplir 85 años. Es especialista en crear locuras para el Salón del Automóvil de Ginebra. Como el concepto Challenge, presentado en 1985. Llevaba un motor V8 Mercedes montado en el centro, lo que hace que el largo frontal sea una locura si no se sabe que su objetivo era una aerodinámica excelente. Alcanzaba un cx de 0,26, bueno para la época. El Challenge 2, para cuatro personas, podía superar los 300 km/h, según Sbarro. Nadie estaba tan loco como para hacer la prueba.39. IAD Alien (1986)El diseño de esta maqueta ya demuestra que está completamente fuera de lo común, pero las ideas del IAD Alien van mucho más allá. El acceso a la cabina se realizaba a través de puertas conectadas entre sí por el "cristal", o más bien por el plexiglás con el que probablemente se construyó. Si tenía motor, el Alien lo dejaba instalado en un módulo, lo que lo hacía fácilmente desmontable para su mantenimiento. Nunca llegó a producirse, pero tuvo un éxito tremendo.40. Italdesign Machimoto (1986)¿Y si, en lugar de filas transversales de asientos, los coches tuvieran filas longitudinales? ¿Cómo se sentaría la gente en las motos? Giorgetto Giugiaro decidió jugar con la idea y creó el Machimoto, que sólo tenía dos filas de asientos pero podía transportar a nueve personas. Había cuatro en cada fila, incluido el conductor, y una persona más entre las dos filas de atrás. Se podría decir que era una locura: Giugiaro sin duda estaría de acuerdo. 41. Volkswagen Scooter (1986)¿Loco o genial? Si Volkswagen tuviera que hacer un coche urbano inteligente, sería el Scooter, presentado en 1986. Con tres ruedas, dos delanteras y una trasera, quería ser aerodinámico, logrando un cx de 0,25, pero lo hizo de forma diferente a los conceptos anteriores. En lugar de utilizar el motor de 1 litro y cuatro cilindros en la rueda trasera, el Scooter tenía tracción delantera, para disgusto del Escarabajo. Habría sido un éxito si se hubiera vendido.42. Bertone Genesis (1988)¿Una mezcla de monovolumen y deportivo funciona? Elija cómo definir el Bertone Genesis. Debería aceptar cualquier clasificación. Las puertas delanteras parecen diedros, pero sólo porque empiezan justo delante. En realidad, son puertas de ala de gaviota, ya que se elevan paralelas al lateral. El motor era un V12 del Lamborghini Countach, lo que lo hacía más rápido que una mala noticia. Y las puertas laterales daban acceso a un interior para tres asientos individuales. Ese sería un excelente minibús para el Nürburgring Nordschleife...43. IAD Hunter (1988)Empezaron a aparecer SUV conceptuales y el IAD Hunter debe de ser uno de los más descabellados. En primer lugar, porque la carrocería no ofrece ningún tipo de protección, lo que podría convertirlo fácilmente en un ATV. Esto obligaría a llevar casco para conducirlo, lo que supondría poca o ninguna diferencia en caso de accidente. Algunos incluso podrían haber pensado que era divertido, pero seguro que ya estaban en una habitación acolchada. Con una camisa de fuerza.44. Plymouth Slingshot (1988)Slingshot significa tirachinas en inglés. Probablemente Chrysler llamó así al concept Plymouth para enfatizar su velocidad. El ligero modelo tenía un motor central turboalimentado de 2,2 litros y 228 CV que propulsaba las ruedas traseras. Además de estilo, el modelo tenía otra locura: dos neumáticos por rueda. Esto era para que el conductor no se quedara en la estacada si se pinchaba un neumático – y para aumentar la factura a la hora de rotar.45. Renault Mégane (1988)Si ya te parece una locura que el Mégane fuera un concept antes de convertirse en un coche de producción en 1995, hay más. Para empezar, el concepto no tenía nada que ver con el coche que se vendió, salvo por la carrocería sedán. Este Mégane tenía un motor V6 de 3 litros, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios automática, un coeficiente aerodinámico de 0,21, puertas correderas y voladizos muy cortos para maximizar el espacio interior. Los asientos giraban para facilitar la entrada y la salida. Por último, tenía suspensión adaptativa y dirección a las cuatro ruedas, algo que empezamos a ver más a menudo en los coches de producción modernos.46. Cadillac Solitaire (1989)Polarizante, el Solitaire tenía ardientes admiradores e implacables detractores. Parecía una nave espacial y debía de estar cerca con su V12 de 436 CV y 0,28 cx. La locura residía en las puertas correderas. Iban hacia fuera y hacia delante, una disposición que ni ahorraba espacio de apertura ni hacía más accesible el interior. Además, tenían que costar mucho dinero, lo que define la locura en sí misma.47. G.Pollman Die Limousine (1989)Con 5,08 metros de largo, el G.Pollman Die Limousine debe de ser uno de los descapotables más grandes de la historia. Para hacerlo aún más alucinante, tenía cuatro puertas, ventanillas sin marco y una carrocería totalmente de plástico. Recordaba a algunos modelos artesanales, aunque ninguno de ellos debió de tener tantos problemas de torsión de la carrocería como este concepto.48. G.Pollman Familienspass (1991)El sucesor del Die Limousine, el Familienpass, o diversión familiar, tenía voladizos cortos, una larga distancia entre ejes y asientos en forma de "V". Nadie sabe muy bien por qué. Al parecer, tampoco nadie quería preguntarlo. El techo, con sus lamas retráctiles, parecía otro concepto descabellado, pero la idea resurgió en el Fiat Stilo y su SkyWindow. La familia de G.Pollman no debía de estar muy contenta con sus aventuras...49. Volkswagen Vario I (1991)Podría parecer que Volkswagen sólo se preocupaba de vender chasis del VW Escarabajo a fabricantes de buggies, como pensó hacer con la plataforma eléctrica MEB, pero no. Ya se aventuró a fabricar sus propios buggies, como demostró el Vario I en 1991. Basado en un Golf Syncro, el primero con tracción a las cuatro ruedas, creó este modelo con un interior festivo. La radio podía extraerse del salpicadero, con sus altavoces, para poner banda sonora a las fiestas playeras.50. Volkswagen Vario II (1991)Al parecer, la idea era tener otro buggy basado en el Golf Syncro para mostrarlo en el Salón del Automóvil de Fráncfort, pero VW aprovechó el Art Centre College of Design de Suiza. Herbert Schafer, entonces jefe de diseño de la marca alemana, convocó un concurso entre estudiantes, le gustó éste y decidió construirlo. Fíjate en el escalón lateral: no da acceso al maletero, sino a los asientos traseros del modelo. A los asientos delanteros se les puede quitar el techo para que todos puedan viajar al aire libre, pero en caso de lluvia, los de atrás maldecirán al diseñador.51. Renault Zoom (1992)Mucho antes de que el MIT presentara el CityCar, que más tarde se convertiría en el Hiriko, su coche urbano plegable, Renault y Matra presentaron la idea con el Zoom. Si salía a la venta, costaría una fortuna, ya que no tenía la sencillez que se espera de los coches urbanos: tenía puertas de tijera y su eje trasero podía replegarse. Iba por debajo de la carrocería. Aunque la idea era interesante, la ejecución no lo era. El Zoom parecía una rana, con largas patas que dejaban vacío el espacio detrás de ellas. Podría haber mejorado la estabilidad del coche, pero no servía para nada. El Hiriko tiene un eje trasero que se integra en la carrocería, lo que hace que su estilo sea mucho más agradable y que la operación de "plegar el coche" sea mucho más sensata a la hora de ahorrar espacio de aparcamiento.52. Renault Racoon (1993)La idea de los coches plegables siguió activa en Renault. Prueba de ello fue el Racoon, un concepto con capacidad para tres pasajeros, dos delante y uno detrás. Entraban por una puerta delantera que se parecía más a la capota de un avión. Anfibio, el Racoon tenía ruedas independientes. En lugar de estar unidas por un eje transversal, estaban unidas a los lados por brazos plegables. Cuando se juntaban, levantaban el coche. Cuando se separaban, encajaban bajo la carrocería. Una idea similar a la del Hyundai Elevate, pero no está en nuestra lista porque nunca se construyó. El coche coreano tenía motores eléctricos, uno en cada rueda. El Racoon tenía un V6 de Safrane, con más de 260 CV.53. Peugeot 806 Runabout (1997)En Italia, la palabra ammiraglia se utiliza para designar coches y barcos fantásticos – los topes de gama. Aunque francesa, Peugeot debió de tener esto en mente cuando creó el 806 Runabout, un monovolumen transformado en barco de cuatro ruedas. No era práctico en tierra y no funcionaba como anfibio. Servía para comer con la familia en la playa y admirar barcos de verdad. O para saltar desde la cubierta de madera, con sus asientos retráctiles, al césped más cercano y fingir que se estaba nadando. Igual que hacía Pájaro Loco en las lujosas alfombras de aquellos a los que quería molestar. Una locura, obviamente.54. Buick Signia (1998)GM ya había demostrado que había perdido el rumbo, lo que dio lugar a algunas monstruosidades como el Pontiac Aztek, etc. En este caso, el Signia fue unánime: no gustó a nadie, excepto a sus diseñadores. Algunos lo llamaban Buick hatchback, pero era más bien un hunchback (jorobado). Lo loco era que alguien pensara que sería un éxito si no fuera por el V6 de 3,8 litros con compresor mecánico.55. Honda Fuya-Jo (1999)Este frigorífico con altavoces se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio. Fíjate en los asientos: parecen los de las cafeterías. Altos, dejan a los pasajeros prácticamente de pie. ¿Y las ruedas? Se parecen a esos monopatines motorizados, ¿verdad? Esa era la idea: dar al conductor y a los pasajeros la impresión de ir en monopatín. ¿Qué puede ser más loco que un monopatín con volante? Tal vez sólo en la Red Bull Soapbox Race...56. Pontiac Aztek (1999)Hablando del diablo, no mucha gente recuerda que el Aztek era un concepto. Eso habría permitido que nunca jamás se fabricara, pero no importaba. Cualquiera que haya tenido un Aztek jura de todo corazón que fue uno de los mejores coches de su vida, una practicidad sin igual, una maravilla de la ingeniería. Tal vez sea porque todavía están tratando de pasar la patata caliente. No fue una sorpresa que Pontiac muriera en 2010...57. Toyota Celica Cruising Deck (1999)La historia demuestra que hemos tenido pick-ups deportivos, pero son cosas absolutamente paradójicas. Como una toalla para lluvia. En algunos casos, funciona, a pesar de ser una locura. En otros, sale mal precisamente porque es una locura, como ocurrió con el Toyota Celica Cruising Deck. La marca japonesa cogió su deportivo, lo convirtió en un pick-up y se armó el lío. Obsérvese que el alerón trasero lleva los reposacabezas. El maletero se convirtió en un banco para transportar a los enemigos e incluso había un remolque para una moto acuática. Si se hubiera presentado el 1 de abril, muchos habrían jurado que se trataba de una broma.58. Toyota Pod (2001)Desarrollado en colaboración con Sony, el Pod tenía puertas correderas que se abrían hacia los extremos del coche (la delantera hacia delante, la trasera hacia atrás), asientos giratorios y una carrocería que se asemejaba a un capullo. Pero era en la electrónica donde intentaba destacar. Sin volante, tenía una especie de manivela sobre una base redondeada. Era ésta la que, conectada a un soporte en el asiento del conductor, permitía dirigirlo. Moviendo la palanca hacia delante, el coche frenaba. Moviéndolo hacia atrás, lo aceleraba. Debía de ser aquí donde el Pod controlaba la sudoración y el ritmo cardíaco para conocer el estado de ánimo del conductor. Si estaba nervioso, el Pod le hablaba para pedirle que se calmara. Si todo el mundo tiene un poco de médico y un poco de loco, Pod tenía un poco. de ambos.59. Cadillac Sixteen (2003)Los motores de dieciséis cilindros siguen pareciendo una locura hoy en día, pero eran el colmo del lujo en los años 1920. Y fue en pos de esta historia, recuperada para la producción por Bugatti, que Cadillac apostó por el Sixteen. Su V16 de 13,6 litros podía entregar más de 1.000 CV, algo que Bugatti también ofreció al público final. Si fue una locura, fue una que la marca francesa abrazó con éxito. Cadillac, en cambio, tomó un antipsicótico, olvidó la historia y se ciñó al diseño.60. Dodge Tomahawk (2003)Si 16 cilindros son una locura para un coche, ¿qué tal 10 para una moto? Pura locura, pero la Tomahawk era quizás un coche con manillar. Tenía cuatro ruedas, dos delante y dos detrás, pero todo lo demás era como una moto. El V10 de 8,3 litros del Viper podía llevar al concepto a más de 300 km/h – si la gasolina del depósito no se evaporaba a la primera aceleración fuerte.61. Peugeot Moovie (2005)Este acuario sobre ruedas debería haber sido un coche urbano ágil y respetuoso con el medio ambiente (para proteger a las truchas, quizá), pero es sólo un diseño. Concebido por el diseñador portugués André Costa, el modelo ganó el Concurso de Diseño de Peugeot. El proyecto se centra en las dos grandes ruedas sin núcleo. No creas que tiene cuatro ruedas: en la parte delantera, el modelo sólo se apoya en pequeñas esferas. Son las ruedas las que hacen todo el trabajo, a través de las cuales se accede al interior. Cuanto más grandes sean las ruedas, menos tendrás que girarlas para salir del coche. Cuanto menos giran, menos energía se consume. Para girar, basta con que una de ellas gire más que la del lado al que quieres ir. ¿Una locura? Más bien una genialidad.62. Mercedes-Benz Bionic Car (2005)Hablando de acuarios, cualquiera que mire este coche pensará seguramente que se parece a un pez globo. Lo que esa persona probablemente no sepa es que el coche se parece a un pez globo a propósito, ya que la forma del cuerpo del pez le permite moverse con un consumo de energía muy bajo gracias a su escasa resistencia al agua. Si fuera un coche, el pez globo tendría un coeficiente aerodinámico de 0,06. El Bionic Car consiguió alcanzar 0,19.63. Bertone Suagnà (2007)Quizá la mayor locura de Suagnà sea el coche en el que se basa. Míralo bien e intenta adivinarlo. ¿A qué le recuerda? Primera pista: se fabricó durante años en Europa. Segunda pista: lo fabricó Fiat. ¿Ha resuelto el enigma? Sí, estás ante un Fiat (Grande) Punto con techo duro retráctil. Creado por Giorgetto Giugiaro, el Punto decidió vengarse e hizo que el Suagnà pareciera un poco torpe. Y Bertone probablemente no estaba satisfecho con el resultado si no es con la capota recogida. En este caso, parecía... un Punto sin techo. Una locura, ¿no?64. Ford Airstream (2007)El hecho de que este prototipo se inspire en la clásica autocaravana americana del mismo nombre, fabricada desde los años 1930, no es lo que lo hace atípico. Haciendo realidad lo que pretendía el De Soto Cella de 1959, el Airstream utiliza pilas de combustible acopladas a un paquete de baterías que pueden recargarse en enchufes. Cuando la autonomía de la furgoneta, de 40 kilómetros, llegaba a su fin, las pilas sólo entraban en juego para cargar las baterías, no para alimentar directamente el motor, como en el Toyota Mirai. Todavía hay quien piensa que es una tontería alimentar el coche con hidrógeno, pero la tecnología está cada día más cerca.65. Mercedes-Benz F 700 (2007)Esta limusina tecnológica no llama mucho la atención por su estilo, pero lo que hay bajo su capó seguro que vuelve loco a cualquiera: el motor Diesotto. Era la promesa de lo que Mazda consiguió sacar al mercado con el nuevo Mazda3 y su motor SKYACTIV-X. Es decir, un motor que mezclaba los ciclos Diesel y Otto, con menor consumo, más par y menos emisiones. El Diesotto era un motor de 1,8 litros que entregaba 234 CV, 400 Nm y un consumo de 5,3 l/100 km.66. BMW i-inside Future (2017)Creado para el CES, la feria de electrónica que vació el Salón del Automóvil de Detroit, el BMW i-inside Future no era más que un demostrador tecnológico. Como lo que importaba estaba dentro, no tenía puertas ni ventanas. La idea era mostrar cómo sería un coche autónomo controlado por hologramas. ¿Te imaginas al loco agitando los brazos dentro del coche, con cara de mimo? Sólo sería peor si llevara una de esas gafas de realidad virtual que ridiculizan a quienes las utilizan.