Skoda ha desarrollado la eficaz costumbre de reelaborar y perfeccionar el hardware y el software de los vehículos eléctricos de Wolfsburg y utilizarlos para crear un paquete más completo.Lo vimos primero con el SUV Enyaq y, posteriormente, con el Elroq, más pequeño, y ahora Skoda pretende repetir esta estrategia en el segmento de los coches urbanos con el Epiq, un crossover de 4,1 m de longitud.El Epiq es el miembro más pequeño de la gama de vehículos eléctricos de Skoda y, en la práctica, el equivalente eléctrico del Kamiq con motor de gasolina.Al igual que el Elroq y el Enyaq anteriores, adopta el nuevo tema de diseño Modern Solid de Skoda, aunque no pude apreciar ninguno de sus rasgos bajo el colorido camuflaje de mi coche de prueba de preproducción.Sabemos que el Epiq ha adoptado la parte delantera Tech Deck de la marca checa, sus luces en forma de T y el familiar panel negro brillante que alberga los sensores de los sistemas de seguridad activa.Los principios de diseño Modern Solid también han optimizado la aerodinámica del Epiq, con las entradas de aire en forma de O en el parachoques delantero que cubren las persianas activas, lo que ayuda al coche a alcanzar un envidiable coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27.El Epiq se asienta sobre la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, junto con el Cupra Raval y los Volkswagen ID Polo e ID Cross, que están por llegar.Al igual que sus homólogos, el Epiq marca un punto de inflexión para los vehículos eléctricos de Skoda, ya que cuenta con un motor delantero, a diferencia de la configuración de tracción trasera del Enyaq y el Elroq.Los niveles de acabado y las opciones de batería para el Reino Unido aún no se han confirmado, pero la gama se inicia con el Epiq 35, que utiliza una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 37 kWh y un motor de 114 CV para una autonomía de 308 km (192 millas).Skoda pretende igualar el precio del Kamiq, lo que significa que este modelo básico debería salir a la venta por alrededor de 25 000 £ en la segunda mitad de 2026. El Epiq 40 cuenta con la misma batería de 37 kWh, pero con un motor de 133 CV, mientras que el Epiq 55, el modelo más alto de la gama, cuenta con una batería más grande de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 52 kWh y un motor de 208 CV, con una autonomía de 429 km (267 millas).Esperamos que su precio ronde los 30 000 € (30 000 £/30 000 $). Los modelos 35 y 40, con batería LFP, se pueden cargar a velocidades de hasta 50 kW y 90 kW, respectivamente, mientras que el 55 alcanza un máximo de 125 kW, lo que es más rápido que el Renault 4 y el Citroën ë-C3. Por lo tanto, se supone que es capaz de cargarse del 10 al 80 % en poco menos de 25 minutos.Mi tiempo en el coche fue breve, por lo que no puedo afirmar que conozca todas las características dinámicas del Epiq, pero puedo decirles que, tras esta primera prueba, da la sensación de ser un Skoda en esencia.La dirección es precisa y tiene un peso constante, aunque le falta algo de respuesta y tiene un poco de peso muerto en la posición recta.En ciudad, la conducción es flexible y se controla con seguridad, con una suspensión más convencional con puntales MacPherson delante y un eje trasero con barra de torsión que proporciona un buen equilibrio entre firmeza y comodidad. Hay una clara diferencia en cómo el Epiq filtra la superficie de la carretera.Hace un buen trabajo al suavizar los baches y las irregularidades, así como las imperfecciones más grandes, pero le cuesta lidiar con intrusiones bruscas y constantes, como los socavones. En muchos aspectos, se siente un poco más firme que el Elroq, pero sigue estando bien amortiguado.Como mi ruta de prueba se limitó a ciudades y autopistas, fue un poco más difícil evaluar el control lateral de la carrocería, pero el control vertical es bueno y el Epiq se siente estable a velocidades más altas y en ondulaciones más largas.El refinamiento en marcha también impresionó: solo se notaba un ligero ruido del viento a velocidades de autopista. Con 208 CV y 214 lb-pie de par, el motor de 55 CV permite una aceleración de 0 a 60 mph en 7,4 segundos y, en general, se nota ágil. La tracción es buena, con solo algún que otro deslizamiento de la parte delantera al arrancar en condiciones de humedad.En el interior, la arquitectura es muy similar a la de los modelos de la gama Epiq. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 5,2 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 13 pulgadas, aunque Skoda aún no ha revelado qué software utilizará.Al igual que el Elroq, el Epiq estará disponible con las especificaciones interiores Studio, Loft y Suite, todas ellas con materiales reciclados.Aunque la segunda fila está ligeramente elevada, una hendidura en el techo proporciona un amplio espacio para la cabeza de los adultos más altos, y hay más espacio para las piernas en la parte trasera que en el 4. Sin embargo, imagino que ir con tres adultos en la parte trasera sería un poco apretado... En el lado positivo, el maletero de 475 litros del Epiq supera tanto al del 4 (420 litros) como al del ë-C3 (310 litros).Puede que solo haya sido un breve recorrido con un coche de preproducción, pero el Epiq tiene claramente mucho potencial. Hay un aire de sentido común en todos los elementos del coche, desde su conducción sensata, aunque poco estimulante, hasta su gran maletero y su autonomía decente.Necesitaremos más tiempo para emitir un veredicto más definitivo, pero si Skoda puede ofrecer el Epiq a un precio competitivo y con el mismo nivel de acabado que el Elroq y el Enyaq, podría estar a la altura de los mejores de su clase.