Skoda llevaba tiempo necesitando un eléctrico pequeño, práctico y, sobre todo, accesible. Y este Epiq parece justo eso, y así lo hemos comprobado durante la visita de elEconomista a Zurich para asistir al debut mundial del modelo (ver el video). Es un SUV compacto con un diseño muy sólido, mucho espacio interior y un precio que puede convertirse en uno de sus argumentos definitivos. Porque sí, la marca checa habla ya de una versión de acceso que no superará los 20.000 euros con ayudas. Y eso, en el mercado actual del eléctrico, cambia muchas cosas.Para finales de año, la marca también nos sorprenderá con el lanzamiento del Skoda Peaq, un SUV totalmente eléctrico que se convertirá en el modelo más grande y avanzado de su gama (su nuevo buque insignia). Pero eso ahora es otra historia que ya contaremos cuando nos lo presenten de manera oficial. No es el primer eléctrico de Skoda, ni mucho menos. La marca lleva años trabajando en esta tecnología. De hecho, su relación con la movilidad eléctrica se remonta muchísimo más atrás de lo que muchos imaginan, cuando en los años 30 ya experimentaban con vehículos eléctricos industriales en Plzen para repartir cerveza. Pero el Epiq sí puede convertirse en el modelo que democratice de verdad la gama eléctrica de la firma. Camión Skoda eléctrico de 1939 Diseño robusto y muy Skoda Lo primero que llama la atención es que el Epiq estrena realmente una nueva era estética para la marca. Es el primer modelo de producción que aplica al completo el lenguaje de diseño "Modern Solid", y se percibe mucho más moderno y robusto que cualquier SUV pequeño anterior de la firma. Mide 4,17 metros de largo, así que juega en el terreno de modelos como el Renault 4 E-Tech o el futuro Kia EV2, pero visualmente transmite más coche del que realmente es. Tiene mucha presencia gracias a las protecciones negras inferiores, la cintura elevada y unos volúmenes muy limpios. Además, desaparece el clásico logotipo en frontal y zaga para dejar paso al nombre Skoda escrito en grande, como cada vez hacen más fabricantes. Otro rasgo importante son las ópticas en forma de T, que a partir de ahora veremos en futuros SUV de la marca. En directo tienen bastante carácter, especialmente combinadas con el frontal "Tech-Deck Face" en negro brillante. Y detrás también mantiene esa firma lumínica tan marcada. Todo el coche está muy trabajado aerodinámicamente. Hay entradas de aire activas, canalizaciones específicas y un fondo carenado que permiten lograr un coeficiente aerodinámico de 0,275. Una cifra que pretende traducirse en consumir menos energía y ganar autonomía. Interior sencillo y cálido Dentro también hay un cambio importante respecto a otros Skoda recientes. El ambiente es minimalista, pero acogedor. Y eso me gustó especialmente. Nada más sentarte te encuentras con un volante de tres radios bastante grande, ligeramente achatado por abajo, y detrás una instrumentación digital de 5,3 pulgadas muy sencilla de leer. En el centro aparece la pantalla multimedia flotante de 13 pulgadas. Y no ha eliminado todos los botones físicos. Siguen existiendo mandos directos para climatización y ventilación, algo que se agradece muchísimo en el día a día. Hay huecos por todas partes, una consola de doble nivel, cargador inalámbrico, puertos USB-C y muchas soluciones "Simply Clever" típicas de la marca. Sigue estando el paraguas en la puerta del conductor y el rascador de hielo en el portón, pero además añade un pequeño "frunk" delantero de 25 litros (esta posibilidad no se ofrecerá en un primer momento). "Simply Clever": un paraguas en la puerta. Aunque es un SUV pequeño, la plataforma MEB+ está muy bien aprovechada y el interior se siente amplio (su distancia entre ejes alcanza los 2,60 metros). Detrás los asientos quedan algo elevados por la batería integrada en el suelo, pero aun así la postura es cómoda y la sensación de amplitud está muy conseguida. El modelo ofrecerá techo solar panorámico opcional, que puede ser muy interesante. El maletero también juega fuerte: 475 litros, incluidos los citados 25 litros del maletero delantero (con los asientos traseros abatidos, esta capacidad aumenta a 1.344 litros), una cifra enorme para un coche de este tamaño y superior a muchos rivales directos. Hasta 440 kilómetros de autonomía y carga rápida en 24 minutos A nivel técnico, el Epiq es especialmente importante porque, tal y como hemos señalado, estrena la nueva plataforma MEB+ de tracción delantera dentro del Grupo Volkswagen. Es una arquitectura pensada para eléctricos compactos y más asequibles. El modelo se ofrece con tres versiones: Epiq 35 con 116 CV, Epiq 40 con 135 CV y Epiq 55 con 211 CV. Las dos primeras montan una batería LFP de 37 kWh netos y rondan los 310 kilómetros de autonomía. La más potente (Epiq 55) utiliza una batería NMC de 51,5 kWh netos y supera los 440 kilómetros WLTP, 130 km más que el Renault 4 E-Tech y el Fiat 600e. Precisamente esa versión será la primera en llegar al mercado. Tiene 290 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y admite carga rápida de hasta 105 kW. En condiciones óptimas puede pasar del 10 al 80% en unos 24 minutos. Además, incorpora carga bidireccional. Es decir, el coche puede alimentar dispositivos externos, e incluso suministrar energía a una vivienda o a la red eléctrica si la infraestructura lo permite. El eléctrico más importante de Skoda en años Durante la presentación en Zúrich se respiraba claramente que este coche es estratégico para la marca. Klaus Zellmer, CEO mundial de Skoda, lleva tiempo defendiendo que la transición eléctrica solo tendrá sentido si los coches son realmente accesibles para un público amplio. Y el Epiq parece responder exactamente a esa idea. Porque aquí no se busca hacer el eléctrico más espectacular del mercado, sino uno que mucha gente pueda comprar y utilizar sin complicaciones. Y probablemente ahí esté su mayor virtud. El Epiq será también un coche muy importante para España porque se fabricará a partir de este verano en Pamplona, mientras que las baterías llegarán desde Alemania de la mano de PowerCo, la filial del Grupo Volkswagen. Los pedidos de la versión más potente ya están abiertos y las primeras entregas arrancarán en septiembre. El resto de versiones se irán incorporando al mercado entre finales de 2026 y comienzos de 2027. Una bonita edición limitada: Epiq First Edition Skoda lanzará también la versión limitada llamada First Edition que, sinceramente, es la que más miradas se llevaba en la presentación. Parte de la base del Epiq 55 de 211 CV y añade una imagen bastante más llamativa. Se reconoce rápido por detalles en color naranja "Navajo Orange", presentes en retrovisores, paragolpes, llantas y molduras exteriores, además del techo negro en contraste y unas llantas específicas de 20 pulgadas. Dentro también cambia bastante el ambiente. Hay costuras naranjas, cinturones a juego, volante deportivo de tres radios, techo interior negro y un enfoque algo más deportivo sin perder la filosofía práctica del coche. Puedo decir que es la más bonita. El precio de esta versión con promociones es de 27.600 euros, y estará a la venta aproximadamente durante un año. Precios Skoda Epiq (de momento solo para el más alto de gama) -Epiq 55 (211 CV) Urban: desde 25.850 euros (22.800 con ayudas y promoción) -Epiq 55 (211 CV) Selection: desde 28.250 euros (25.200 con ayudas y promoción) -Epiq 55 (211 CV) First Edition: desde 27.600 euros (30.650 con ayudas y promoción)
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