Tras siete años de carrera comercial, el FIAT 500e recibirá en 2027 una profunda actualización que incluirá unas inéditas baterías LFP fabricadas en la nueva gigafábrica del gigante chino CATL en Zaragoza. El actual FIAT 500 se presentó en el año 2020 como un modelo exclusivamente eléctrico. Durante unos años, coincidió con su predecesor térmico, que databa de 2007; sin embargo, este último fue discontinuado en 2024 tras la entrada en vigor de la normativa europea GSR2. Originalmente no estaba prevista una nueva generación con motor de combustión interna; sin embargo, las decrecientes ventas del modelo eléctrico llevaron al grupo Stellantis a reconsiderar su posición.Aunque la demanda inicial del 500e fue bastante elevada, llegando a convertirse en uno de los coches eléctricos más vendidos de Europa, la llegada de nuevos rivales más baratos y capaces ha ido restándole atractivo en los últimos tiempos. Para asegurar la carga de trabajo en la planta de Mirafiori (Turín, Italia), FIAT tomó la decisión de desarrollar una versión de gasolina a partir de la eléctrica.Así nació a finales de 2025 el 500 Hybrid, que recupera el motor 1.0 de 65 CV con microhibridación de 12 voltios del modelo anterior. Sus discretas prestaciones (0-100 km/h en 16.2 segundos) y relativamente elevadas emisiones (117 gramos de dióxido de carbono por km) decepcionaron a más de uno. Por suerte, el modelo eléctrico pronto mejorará para convertirse en una alternativa más atractiva.Y es que, cuando se anunció el desarrollo del 500 Hybrid, también se confirmó que el 500e recibiría unas nuevas baterías más asequibles. Una evolución que fue confirmada por Carlos Tavares, anterior CEO del grupo. "El anuncio de hoy de una inversión adicional de 100 millones de euros [en Mirafiori] responde a la ambición de mejorar aún más el atractivo y la asequibilidad del FIAT 500e para ampliar la base de clientes y ampliar así la actividad de fabricación en Mirafiori".El FIAT 500 Hybrid utiliza un motor 1.0 de 65 CV.El renovado FIAT 500e podría rondar los 20.000 euros antes de ayudasDe acuerdo con un representante sindical de la planta turinesa, el 500e mejorado no llegará hasta 2027. La principal novedad serán unas nuevas baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato) fabricadas por CATL en su nueva gigafábrica de Figueruelas (Zaragoza), la cual no comenzará a operar hasta finales de 2026. Los rumores apuntan a que el objetivo sería lograr un precio de unos 20.000 euros antes de ayudas, lo que le permitiría plantar cara a rivales de última hornada como el nuevo Renault Twingo.Actualmente, la gama del FIAT 500e está formada por dos versiones. El modelo de acceso combina un motor de 95 CV (70 kW) con una batería de 21.3 kWh de capacidad. Anuncia un 0-100 km/h en 9.5 segundos y una velocidad punta de 135 km/h, mientras que su autonomía se sitúa en 190 km WLTP. Puede cargar a 11 kW en corriente alterna (0-100% en 2 horas y 30 minutos) y a 50 kW en corriente continua (0-80% en 30 minutos). Cuesta 24.450 euros antes de ayudas. FIAT apostará por la química LFP para abaratar el 500e. Por encima se sitúa la variante de 118 CV (87 kW) y 37.3 kWh, que rebaja el 0-100 km/h a 9 segundos e incrementa su velocidad máxima a 150 km/h. Su alcance oficial es de 326 km WLTP. En cuanto a la carga, en corriente alterna llega a 11 kW (0-100% en 4 horas y 15 minutos) y en corriente continua a 85 kW (0-80% en 35 minutos). Sus tarifas parten de los 28.212 euros.
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