Ford es uno de los fabricantes con más solera de la industria del motor, y muchos de sus vehículos son famosos en todo el mundo.Sin embargo, aquí no hablaremos de ninguno de ellos. En su lugar, nos sumergiremos en el equivalente de Ford a la taquilla de Davy Jones, donde moran criaturas extrañas y desconocidas, algunas de ellas modelos olvidados hace mucho tiempo, otras ejemplos muy raros de gamas populares.Nuestra lista alfabética incluye coches con distintivos Ford y algunos de marcas que la empresa creó, pero ninguno de los que adquirió de otras fuentes.FOTO: Ford BantamEdsel RoundupA menudo se piensa que el Edsel de Ford fue un coche desastroso, pero esto no es del todo cierto. De hecho, el Edsel fue una marca desastrosa que Ford creyó -bastante equivocadamente, como resultó ser- que aumentaría sus ventas a finales de los años 50 y en la década siguiente y le ayudaría a contrarrestar a una entonces desbocada General Motors, que poseía un poco mundano 50% del mercado automovilístico estadounidense en aquella época.Se introdujeron siete Edsel para el año modelo 1958, aunque haría bien en nombrar alguno de ellos. El Roundup, junto con el Bermuda y el Villager, fue uno de los tres station wagon, y el único con dos puertas para pasajeros en lugar de cuatro. Se citan cifras de producción variables hasta el punto (poco después del lanzamiento) en que Ford se dio cuenta de que no debería haberse molestado, pero todas están en las tres cifras altas - un resultado terrible incluso para los estándares de Edsel, y bastante calamitoso para lo que pretendía ser un coche popular.Ford AspireSi tiene más de 20 años, vivía cuando era posible comprar un Ford Aspire en Norteamérica, pero es muy probable que esté oyendo hablar de él ahora por primera vez. Era la versión berlina del pequeño Ford Festiva, codesarrollada con Kia, fabricada en Corea del Sur y vendida allí como Avella. Como Aspire, se lanzó en el año modelo 1994, pero las ventas fueron tan pobres que se retiró en 1997.La falta de popularidad, junto con el cierre de la fábrica donde se construía, también puso fin a un Aspire posterior, basado en el Ka, en 2021, pero a menos que viva en la India, probablemente tampoco lo conozca.Ford BantamEn nuestra opinión, el Bantam cuenta como un Ford oscuro no porque no fuera popular sino por su limitado alcance geográfico. Producido únicamente en Sudáfrica, donde las pequeñas camionetas basadas en automóviles -o "bakkies", como se conocen allí- han sido tradicionalmente populares, existió en tres formas, la primera (en la foto) basada en el Ford Escort de tercera generación, la siguiente en el Mazda 323 de sexta generación y la última en el Ford Fiesta de quinta generación (en la foto al principio de este reportaje).Los Bantam se produjeron ininterrumpidamente desde 1983 hasta 2011, por lo que eran una imagen habitual en las carreteras sudafricanas, aunque son casi desconocidos en otras partes del mundo.Ford Centurion ClassicSi no tiene más que un interés pasajero por la industria del motor norteamericana, es fácil que crea que era posible comprar un SUV grande de cuatro puertas de Ford a principios de los años noventa. Y estaría en lo cierto, salvo por una cosa: Ford no lo fabricó realmente.Todos los Bronco construidos en el siglo XX tenían dos puertas, y no había rastro de un equivalente de cuatro puertas. Centurion Vehicles de White Pigeon, Michigan, decidió que había un hueco en el mercado, y creó algo para llenarlo. El Centurion Classic resultante se basaba en un chasis de cabina doble de la serie F, pero su techo y parte trasera se tomaron del Bronco. El vehículo se produjo durante nueve años, hasta que la introducción del Ford Expedition de primera generación lo hizo innecesario.Ford ComèteLa filial francesa de Ford, conocida como SAF, produjo varios modelos de diseño propio después de la Segunda Guerra Mundial. El más elegante de ellos fue el Comète de 1951, un pariente de la berlina Vedette con motor V8 Flathead con una carrocería deportiva creada por Facel, que más tarde construiría el lujoso Facel Vega.El problema del Comète era su coste, tanto de compra como de impuestos. Las bajas ventas resultantes no ayudaron a la fortuna de Ford SAF, que fue vendida a Simca en 1954. El Comète se vendió durante un año más con la insignia Simca antes de ser descatalogado.Ford Consul ClassicAunque se trataba de un Ford británico convencional, el Consul Classic era tan extraño, y se produjo durante tan poco tiempo, que un peatón que pasara por allí podría exclamar: "¿Qué es eso?" en el improbable caso de que viera uno hoy.Esta berlina de diseño extravagante se lanzó en 1961 y sólo duró dos años. Una versión coupé -el primer Ford que recibió el nombre de Capri- sobrevivió sólo un año después. En comparación, el Corsair y el Cortina, introducidos algo más tarde en la década de 1960, tuvieron vidas mucho más largas, quizá porque su aspecto era mucho más convencional.Ford Del RioEl Del Rio era una gran ranchera con seis asientos pero sólo dos puertas para pasajeros, una disposición que parecía más sensata a finales de los años 50 que ahora. A pesar del nombre rimbombante, era esencialmente una versión más llamativa y mejor equipada del económico Ranch Wagon.Las ventas fueron limitadas, lo que llevó a Ford a abandonar el coche después de 1958, sólo su segundo año modelo. Eso es suficiente para que lo consideremos en un Ford oscuro, aunque como veremos en realidad permaneció en el mercado durante más tiempo que su predecesor inmediato.Ford DurangoNo debe confundirse con la Dodge del mismo nombre, que no tiene nada que ver, la Ford Durango fue una camioneta basada en un coche similar en concepto a la Ranchero, que llegó a su fin tras siete generaciones a finales de los años setenta.El Durango fue diseñado por el constructor californiano de coches a medida Jim Stephenson, tomando como base la berlina Fairmont, y puesto en producción por National Coach Works. Las cifras de producción citadas varían sustancialmente, pero parece que llegaron a fabricarse menos de 400 unidades (y posiblemente no mucho más de la mitad).Ford Escort RS2000 4x4El último Escort que lució el famoso distintivo RS fue un derivado del RS2000 de 2.0 litros y 16 válvulas introducido en 1991. La versión con tracción a las cuatro ruedas se introdujo tres años más tarde.En todas sus generaciones, el Escort fue extremadamente popular, pero el RS2000 4x4 era una rareza. Aunque las versiones de competición tenían sentido por su tracción superior, el modelo estándar era más lento y más caro de comprar y hacer funcionar que el de tracción delantera, por lo que no merecía la pena fabricar más que unos pocos cientos.Ford EXP Turbo CoupeEl EXP fue un deportivo compacto no especialmente exitoso basado en el Escort norteamericano y vendido durante la década de 1980. La versión más rara era el Turbo Coupé, que contaba con una versión turboalimentada del motor CVH de 1,6 litros normal que producía unos 120 CV y -bueno para la época- daba al coche un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a diez segundos.Sólo se produjo en 1985, justo al final de la primera generación. Los EXP posteriores nunca fueron turboalimentados, aunque la necesidad de ello era menos acuciante ya que todos estaban equipados con el CVH de 1,9 litros, más potente.Ford Falcon CobraFamoso en Australia pero poco conocido en la mayor parte del resto del mundo, el Cobra era un muscle car basado en el Falcon XC. Fue en parte un homenaje a los Falcon que acabaron primero y segundo en la carrera Bathurst 1000 de 1977, una vuelta por delante de la oposición más cercana, pero también existe la historia de que Ford tenía un excedente de carrocerías coupé y quería encontrarles un uso.Sólo se construyeron 400 Cobras, todos ellos en 1978, pero hubo diversas variaciones, incluyendo la posibilidad de elegir entre motores V8 de 4,9 o 5,8 litros.Ford FredaDurante muchos años, Ford y Mazda mantuvieron una estrecha relación que, en un momento dado, supuso que el fabricante estadounidense poseyera el 33,4% de la firma japonesa.Esto dio lugar a una gran cantidad de crossover tecnológicos. Quizá el ejemplo más sencillo, y sin duda uno de los más extraños, fue el Freda: un Mazda Bongo Friendee de ocho plazas con insignias de Ford. Hay muy pocas razones para que conozca esto, a menos que esté familiarizado con los grandes monovolúmenes japoneses, en cuyo caso casi seguro que sí.Ford LandauFord utilizó el nombre Landau para varias versiones del Thunderbird, pero también para dos modelos distintos producidos fuera de EE.UU.. El más raro de ellos, con diferencia, fue un potente y caro coupé de lujo de dos puertas comercializado por Ford Australia entre 1973 y 1976. Se cree que durante ese periodo sólo se construyeron 1385 Landaus, lo que sugiere que no era el tipo de vehículo que interesaba a los australianos en aquella época.Ford Brasil tuvo mucho más éxito con su propio Landau, una berlina de cuatro puertas de tamaño completo producida durante toda la década de 1970 y principios de la de 1980.Ford Model 48A diferencia de otros coches mencionados aquí, el Modelo 48 tuvo mucho éxito. Nuestra acusación de oscuridad se basa únicamente en el hecho de que sólo se produjo en 1935 y 1936.Era una versión más aerodinámica del Modelo 40 con motor V8 Flathead, que databa de 1932. Una nueva actualización de la gama Ford en 1937 llevó a cambiar de nuevo el nombre en ese año.Ford Model FLa mayoría de los artículos sobre la historia de Ford hacen referencia al Modelo A de 1903, el primer automóvil producido por Ford Motor Company, y por supuesto casi todo el mundo conoce el Modelo T que apareció cinco años después.Hay menos razones para estar al tanto de los diversos modelos introducidos en el periodo intermedio. Un ejemplo es el Modelo F, que derivaba del Modelo A pero era más caro. Ford construyó unas 1.000 unidades en 1905 y 1906, y se calcula que hoy sobreviven unas 40.Ford P7Ford de Alemania utilizó el nombre Taunus para una variedad de coches producidos desde 1939 hasta principios de los años 80, momento en el que el modelo era casi indistinguible del Cortina británico. El nombre se suspendió brevemente para la generación construida entre 1967 y 1971, que se conoció en su lugar como P7.La oscuridad añadida surge del hecho de que el P7 era el nombre de la gama pero no de ningún coche individual. Se conocían diversamente como 17M, 20M y 26M, dependiendo del motor que equiparan.Ford ParklaneEl efímero Del Rio familiar de dos puertas mencionado anteriormente fue precedido por el aún más raro Parklane, que sólo se vendió en el año modelo 1956.A pesar de ello, el nombre perduró, después de una moda. Dividido en dos, se utilizó para el Mercury Park Lane, que se fabricó en dos generaciones como berlina, descapotable y techo duro. A diferencia de su homónimo con marca Ford, sobrevivió durante toda una década.Ford PilotEl Pilot fue oficialmente el primer modelo de posguerra de Ford Gran Bretaña, aunque estaba estrechamente relacionado con el V8 de 1937, pero tenía un motor más grande que éste. Fuera de los círculos de entusiastas de los clásicos de Ford, ya no es muy conocido, ya que sólo se produjo de 1947 a 1951, y el nombre no se ha vuelto a utilizar desde entonces.No obstante, hubo motivos para conocer el Pilot durante su breve vida. El polifacético piloto de competición Ken Wharton (1916-1957) utilizó un Pilot para ganar los rallyes internacionales de Tulipán y Lisboa en 1950, mientras que el rey Jorge VI tuvo una versión shooting brake de batalla larga.Ford Sierra GLSi 4x4Al igual que con los Escorts comentados anteriormente, no hay nada oscuro en el Ford Sierra en general, pero algunos modelos individuales son muy raros. Esto se aplica ciertamente al GLSi 4x4, que se produjo muy brevemente alrededor de 1989.Mecánicamente, era idéntico al mucho más famoso XR4x4. Ambos coches estaban propulsados en esta época por el motor V6 de 2,9 litros y 150 CV (aunque el XR había empezado con una versión de 2,8 litros de la misma unidad), pero el GLS era más barato y menos llamativo. Esto no parece haber ayudado, ya que se cree que se matricularon menos de 2.000 ejemplares en el Reino Unido, mucho menos de lo que consiguió el XR en cualquiera de sus mejores años.Ford SkyrangerDe vez en cuando, alguien decide que una camioneta descapotable sería una buena idea, se fabrican unas pocas y se abandona la idea. El Ford Skyranger es un ejemplo extremo de ello.Los relatos sobre cómo surgió el Skyranger varían tanto que preferiríamos no citar ninguno de ellos directamente, pero parece seguro decir que una empresa externa creó (con o sin la aprobación de Ford) una versión con techo abatible del Ranger de primera generación post-facelift y produjo no más de 20 ejemplares en 1991.Ford SquireEl primer familiar de Ford diseñado y construido en el Reino Unido era mecánicamente similar a las berlinas Anglia y Prefect contemporáneas. La producción comenzó en septiembre de 1955 y finalizó cuatro años más tarde, después de que se hubieran fabricado menos de 16.000 ejemplares. A modo de comparación, Ford sólo tardó unos cuatro meses en fabricar esa cantidad de Anglias.Una versión más básica del Squire fue el primero de los muchos Ford que llevaron el nombre Escort. Quizá por ser más barato, fue bastante más popular (aunque seguía siendo un vehículo muy minoritario en comparación con el Anglia), y sobrevivió hasta 1961.Lincoln LidoSegún el catálogo publicado por la división de lujo de Ford en 1951, "el lujo excepcional es, de hecho, el sello distintivo del Lincoln Lido". Todo eso estaba muy bien, pero en el momento en que se escribió esta propaganda el Lido se adentraba en el segundo de sus dos únicos años de producción.Basado en la berlina de la serie EL, el cupé Lido encontró muy pocos clientes. Su único legado fue el Continental Lido show car, un Continental originalmente de serie con varias mejoras de estilo que apareció en 1963.Lincoln CustomEl Custom fue el mayor de los tres coches vendidos por Lincoln en los años modelo 1941 y 1942, y estaba disponible como sedán o como limusina (en la imagen). Se construyeron menos de 800, en parte porque toda la producción se suspendió en febrero de 1942 en respuesta a la entrada de EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial.Otra razón de la rareza del Custom es que, a diferencia del Continental contemporáneo, no volvió a producirse en tiempos de paz. El nombre se utilizó ocasionalmente en la década de 1950, pero sólo dentro de otras gamas de modelos.Mercury Turnpike CruiserIntroducido en el año modelo 1957, el Turnpike Cruiser de la división Mercury era un coche de lujo caro disponible con carrocerías de dos y cuatro puertas de techo duro y dos puertas descapotable. Estaba equipado con motores V8 de gran cilindrada (hasta 7,0 litros) y fue uno de los primeros coches disponibles con una luneta trasera retráctil motorizada denominada breezeway.Las ventas fueron decepcionantes, lo que libró a Mercury de la molestia de fabricar nada menos que 17.000 ejemplares. Para 1958, el Turnpike Cruiser fue absorbido por la gama Mercury Montclair, y en 1959 había desaparecido por completo.Mercury VoyagerEl Voyager formó parte de la problemática experiencia de Ford con los station wagon a finales de la década de 1950. Disponible con dos o cuatro puertas (sin incluir el portón trasero), fue un modelo independiente en 1957 y 1958, y pasó a formar parte de la gama Country Cruiser consolidada durante un único año en 1959 antes de desaparecer por completo.La producción anual nunca se acercó a las cinco cifras, pero se fabricaron al menos unos cuantos miles cada año, lo que convirtió al Voyager en un éxito rotundo comparado con el Edsel Roundup, aunque sólo fuera por eso.Ford Escort GTiDurante los más de 30 años de vida del Escort (europeo), Ford dio a las versiones de altas prestaciones nombres como Twin Cam, México, RS1800, XR3, RS Cosworth, etc. A diferencia de otros fabricantes, evitó la etiqueta GTi (que fue creada por Volkswagen y se convirtió en un distintivo muy popular para los hot hatches), o eso podría pensarse.Sin embargo, durante un breve periodo a finales de los 90, existió realmente un Escort GTi. No era especialmente emocionante, ya que contaba con un motor de 1,8 litros y 113 CV y guardaba cierto parecido con el contemporáneo, y más potente, RS2000, pero es de interés porque fue el único Ford europeo que llevó el nombre GTi.