En los 120 años transcurridos desde su fundación, Ford ha producido muchos coches impresionantes bajo su propio nombre.Pero también hay muchos destacados entre los que podríamos llamar no-Ford: modelos de marcas creadas o adquiridas por la casa matriz que sí llevaban distintivos diferentes, fabricados bajo la propiedad de Ford.He aquí 30 ejemplos, ordenados para su comodidad por orden alfabético.Aston Martin DB7Ford compró una participación mayoritaria en Aston Martin en 1987, y asumió la propiedad completa en 1993. Ese año Aston reveló al público su nuevo DB7, anunciando una nueva dirección para la marca, y el coche salió a la venta en 1994 como coupé. Dos años más tarde se introdujo un descapotable, conocido como Volante.Gracias a la propiedad de Jaguar por parte de Ford, el DB7 estaba propulsado inicialmente por una versión sobrealimentada de 3,2 litros y 335 CV del motor AJ6 de seis cilindros en línea de Jaguar. En 1999 se añadió a la gama un nuevo V12 de 5,9 litros y 420 CV (el primer V12 de Aston en un coche de producción).Aston Martin DB9Visualmente, el DB9 parecía una actualización del DB7, y compartía el motor V12 del coche anterior, aunque con una mejora de potencia hasta los 450 CV. Su estructura, sin embargo, era completamente nueva. Fue el primer coche basado en una nueva plataforma que, según Aston, hizo que su carrocería fuera un 25% más ligera y, sin embargo, el doble de rígida que la de su predecesor.El DB9 fue también el primer coche construido en la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon, Inglaterra, donde permaneció en producción desde 2004 hasta 2016.Aston Martin V12 VanquishEl V12 Vanquish se introdujo en 1999 con el motor de 5,9 litros que también se ofrecía en el DB7. Con 460 CV en esta aplicación, su potencia era 40 CV mayor que en el coupé más antiguo y estrecho, lo que Aston consideró adecuado.La versión de 450 CV de la misma unidad en el DB9 hizo que la distinción entre los dos modelos fuera menos obvia, por lo que Aston aumentó la potencia a 520 CV para el V12 Vanquish S de 2004. Junto con unas relaciones de cambio revisadas, esto elevó la velocidad máxima del modelo a unos pretendidos 322 km/h.Aston Martin VantageAston Martin lleva más de 70 años utilizando el nombre Vantage. El modelo lanzado en 2005 es inusual en el sentido de que se desarrolló íntegramente durante el periodo de propiedad de Ford. Más deportivo que cualquiera de los mencionados anteriormente, fue propulsado inicialmente por versiones primero de 4,3 litros y después de 4,7 litros de un motor V8 vagamente basado en uno desarrollado por Jaguar, y más tarde disponible con el V12 de 5,9 litros del DB9 (en la imagen).Disponible en muchas variedades, con carrocería coupé o roadster, se vendió hasta 2018. Se construyeron casi 25.000 unidades, una cifra muy pequeña en términos de Ford, pero extraordinariamente alta para Aston Martin.Aston Martin VirageEl Virage se introdujo en 1988, estaba disponible como coupé o descapotable (este último conocido como Virage Volante) y normalmente estaba propulsado por el motor V8 de 5,3 litros de Aston, que llevaba casi 20 años de larga vida de producción.Como opción, Aston Martin aumentaba la cilindrada del motor a 6,3 litros y hacía el coche más ancho. El actual rey Carlos III, entonces príncipe de Gales, encargó una versión única con el motor más grande pero la anchura de carrocería estándar.Continental Mark IILincoln ha sido la división de lujo de Ford de forma casi constante desde 1922, pero durante un breve periodo de tiempo ocupó el segundo lugar por detrás de la aún más exclusiva marca Continental. El único modelo de Continental era el Mark II, cuyo precio era superior al de cualquier otro automóvil americano de la época.El experimento sólo duró de 1956 a 1957. A partir de entonces, Continental pasó a ser un nombre de modelo para Lincoln, como lo había sido antes. Pero durante ese breve periodo, Ford había producido el que quizá siga siendo el coche más grandioso de su más que centenaria historia.Jaguar S-TypeFord fue propietaria de Jaguar entre 1990 y 2008. El segundo S-Type, presentado en 1999, no sólo llevaba el nombre de un Jaguar de los años 60, sino que también se parecía ligeramente a él (al menos por delante). Sin embargo, a pesar de este parecido, era un coche completamente moderno, alabado por su confort, refinamiento y calidad interior.La gama de motores abarcaba desde un bien considerado, y notablemente silencioso, V6 diésel de 2,7 litros hasta un V8 sobrealimentado de 4,2 litros con un sobrealimentador Eaton. Este último producía casi 400 CV, con los que el resto del coche podía lidiar muy fácilmente.Jaguar X-TypePocos Jaguar modernos han sido tan crispados como el X-Type, aunque esto se debió sobre todo a que se consideraba un Ford Mondeo mejorado. Los dos coches compartían la misma plataforma, lo que difícilmente levantaría una ceja hoy en día, pero mucha gente no estaba dispuesta a aceptarlo en 2001.Disponible como una atractiva berlina o como un familiar aún más elegante, el X-Type estaba disponible con tracción delantera o a las cuatro ruedas (ambas extremadamente inusuales en la historia de Jaguar). Fue el coche más vendido de Jaguar, pero no cautivó la imaginación del público como podría haberlo hecho y fue abandonado sin sucesor después de ocho años.Jaguar XFEl último Jaguar presentado bajo la propiedad de Ford era un sustituto del S-Type, pero no tenía ni un vestigio del estilo retro del modelo anterior, aunque sí parte del chasis de éste. Fue diseñado por Ian Callum, y muchos lo consideran uno de sus mejores diseños para el mercado de masas.La oferta para el cliente era igualmente amplia, con carrocerías berlina y familiar, y varios motores de gasolina y diésel, incluido otro V8 sobrealimentado, éste de 5,0 litros. El V8 producía más de 500 CV en el XFR y unos poderosos 542 CV en el XFR-S.Jaguar XJLos XJ estuvieron disponibles durante todo el periodo en que Ford fue propietaria de Jaguar, pero sólo uno se desarrolló desde cero y se vendió durante ese periodo. A pesar de que su estilo recordaba al del modelo original, éste - introducido en 2003 y con el nombre en clave X350 - fue el más radical de todos.Esto se debe a que fue el primer Jaguar de gama alta basado en una estructura íntegramente de aluminio, por lo que era más ligero que el XJ anterior a pesar de ser más grande. La versión de batalla larga introducida en 2005 (en la imagen) fue el Jaguar más largo hasta la fecha. El siguiente XJ, que tenía un aspecto muy diferente, fue desarrollado por Ford, pero no salió a la venta hasta que Jaguar fue vendida a la india Tata Motors.Jaguar XJ220El prototipo XJ220 tenía un motor V12 y tracción a las cuatro ruedas, por lo que el hecho de que la versión de producción tuviera un V6 de 3,5 litros (ciertamente potenciado por dos turbocompresores) que impulsaba únicamente las ruedas traseras se consideró una decepción.A pesar de ello, se trataba del Jaguar de carretera más rápido de la historia, capaz fácilmente de superar las 200 mph. Tres décadas después de su serie de producción de 1992 a 1994, durante la cual se construyeron menos de 300 ejemplares, sigue estando considerado como uno de los supercoches más finos y rápidos del mundo, con una velocidad máxima de 343 km/h.Jaguar XKEl más reciente -y quizá el último- deportivo de Jaguar con las letras XK en su nombre se presentó en 2006. Al igual que la anterior berlina XJ, tenía una carrocería de aluminio y su estilo era notablemente más afilado que el de su predecesor inmediato.Inicialmente sólo estaba disponible con un motor V8 de 4,2 litros, aunque en 2009 se incorporó una unidad de 5,0 litros del mismo diseño. Como en el caso del XF, una versión sobrealimentada, montada en el XKR-S, tenía una potencia máxima de 542 CV.Land Rover Discovery 3Ford compró Land Rover a BMW en 2000. A pesar de su nombre, el Discovery 3 (también conocido como LR3 en algunos mercados) fue el primer modelo de la segunda generación de este Land Rover tan popular. Presentado en 2004, superó a todas las versiones anteriores en términos de refinamiento y, por supuesto, su capacidad todoterreno era formidable.Lincoln CapriLa más exitosa de las tres generaciones del Lincoln Capri fue la primera, producida en los años modelo 1952 a 1955. Estaba propulsado por la versión original de 5,2 litros del nuevo motor Lincoln Y-Block, el primer V8 de válvulas en culata utilizado por cualquier marca Ford.La eficacia tanto del coche como de su motor quedó demostrada en dos modalidades muy diferentes del automovilismo. Los Capris dominaron la clase stock car en la Carrera Panamericana mexicana por carretera, ocupando las cuatro primeras posiciones en 1952 y 1953 y las dos primeras en 1954. En 1952, un solo ejemplar ganó su clase en la Mobilgas Economy Run, de tres días de duración, y terminó segundo en la general por una curiosa métrica llamada "tonelada de millas por galón".Lincoln ContinentalLincoln produjo Continentals desde 1940 hasta 2020, aunque con varias lagunas. Incluso si no se incluye el Mark II (que, como ya se ha mencionado, no llevaba la marca Lincoln), la denominación es una de las más respetadas de la industria automovilística norteamericana, y quizá siempre lo sea.No todos los Continentals eran igual de impresionantes, y hay razones para decir que parte de la magia se perdió después de que Lincoln se viera obligado a reducir su tamaño en 1980. Pero el extravagante diseño de los primeros modelos, y la poderosa robustez de los construidos en la década de 1970, eran ciertamente memorables, aunque quizás ya no sean relevantes en una nueva era.FOTO: Lincoln Continental descapotable de 1940Lincoln Model KIncluso en las profundidades de la Depresión, algunas marcas americanas fueron capaces de encontrar clientes para coches de lujo en la década de 1930. Entre ellas, el Modelo K de Lincoln fue un digno rival de modelos similares producidos por Cadillac, Chrysler, Duesenberg, Packard y varios fabricantes europeos.Inicialmente se ofrecía con un motor V8, pero en 1932 se introdujeron los V12, que acabaron imponiéndose. A finales de la década, el Modelo K se hizo insostenible simplemente porque el mundo había cambiado.FOTO: Lincoln Modelo K Convertible Victoria de 1936 por BrunnLincoln NavigatorLincoln entró en el sector de los SUV de lujo de tamaño completo con el Navigator en 1998, un año antes de que General Motors hiciera lo mismo con el Cadillac Escalade. El Navigator se encuentra ahora en su cuarta generación y, aunque no puede igualar las ventas del Escalade, ocupa actualmente un sólido segundo puesto en su clase, por delante de los modelos rivales fabricados por Infiniti, Lexus y Jeep.Hasta ahora, los Navigator estaban disponibles con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, pero la tracción trasera se ha dejado de fabricar recientemente.Lincoln ZephyrLas duras verdades de la era de la Depresión hicieron necesario que Lincoln creara una alternativa de precio medio al lujoso Modelo K. Esto podría haber tenido resultados poco felices, pero el Zephyr, introducido en el año modelo 1936, fue una maravilla. La construcción unibody y el estilo aerodinámico (afortunadamente menos controvertido que el del anterior Chrysler Airflow) eran de última generación, y el coche era único en su clase por tener un motor V12.El V12 no tenía nada que ver con motores similares producidos por Lincoln en la década de 1930 y, de hecho, derivaba del V8 de cabeza plana de Ford. La fiabilidad podría haber sido mejor (se decía que "una persistente bocanada de humo en un semáforo significaba que un Zephyr acababa de salir"), pero el coche fue un triunfo de ventas igualmente. Sin él, Lincoln podría haber quebrado antes de la Segunda Guerra Mundial.Mercury CougarAparte de una breve pausa a finales de la década de 1990, Mercury fabricó Cougars casi ininterrumpidamente en ocho generaciones desde 1967 hasta 2002. El más emocionante fue el primero, un muscle car equivalente (pero no una versión de ingeniería de insignia) al Ford Mustang, propulsado por motores V8 de entre 4,7 y 7,0 litros.Por supuesto, los coches excitantes no suelen ser tan populares como los más convencionales. La producción del Cougar de cuarta generación (el primero disponible con carrocería berlina y familiar), muy diferente entre sí, alcanzó una media de casi 200.000 unidades entre 1977 y 1979, una cifra que ningún Cougar anterior o posterior pudo igualar.FOTO: Mercury Cougar XR-7 de 1970Mercury Cyclone Spoiler IIEl Spoiler II era una versión especial del Cyclone de tercera generación con mejor aerodinámica. Se construyó en números muy reducidos a principios de 1969 con el fin de conseguir la homologación para las carreras NASCAR, en las que su menor resistencia aerodinámica sería de gran ayuda.El mismo principio se aplicó al propio Torino Talladega de Ford, que tuvo mucho más éxito en los circuitos. No obstante, el Spoiler II ganó varias carreras y ahora es uno de los modelos Mercury más raros y codiciados.Mercury EightEl Eight fue el primer modelo producido por la división Mercury de Ford, y el único disponible al público antes de que EE.UU. entrara en la Segunda Guerra Mundial. Deliberadamente diseñado para parecerse un poco al Lincoln Zephyr, pero mucho más barato que ese modelo de más categoría, se ofrecía como berlina o descapotable, y estaba propulsado por el ya muy familiar motor V8 de cabeza plana de Ford.Se construyeron 65.000 ejemplares para 1939, el primer año modelo. La producción se detuvo en tiempos de guerra, pero el Eight regresó en 1946, y siguió siendo el único turismo de Mercury hasta 1952.FOTO: 1941 Mercury Eight Club ConvertibleMercury MarauderMercury utilizó el nombre Marauder para grandes motores V8 diseñados y construidos por la empresa matriz Ford, y para tres berlinas de tamaño completo de altas prestaciones. Los primeros estuvieron disponibles de 1963 a 1965 y en 1969 y 1970.En su momento, fueron coches emocionantes, pero la disminución de la demanda persuadió a Mercury a abandonar la idea después de eso, sólo para traerla de vuelta a principios del siglo XXI. El motor de 4,6 litros del nuevo coche era, con diferencia, el más pequeño utilizado en cualquier Marauder, pero de ningún modo el menos potente. Las ventas fueron decepcionantemente bajas y la producción se abandonó en 2004 tras sólo dos años de modelo.Range Rover Mk3El Range Rover de tercera generación fue el único que se vendió durante la propiedad de Land Rover por parte de Ford, aunque la mayor parte del trabajo de desarrollo fue realizado por el anterior propietario, BMW. Por ello, las primeras versiones tenían motores BMW, pero con el tiempo fueron sustituidos por unidades Ford y Jaguar.Mientras que los Range Rover precedentes eran 4x4 de alta gama, éste llevó la idea tan lejos que se promocionó casi exclusivamente como un vehículo de lujo. Su capacidad todoterreno, raramente mencionada, era sin embargo prodigiosa.Range Rover SportUna nueva dirección para Range Rover se reveló en enero de 2004, cuando el concepto Range Stormer hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. Más pequeño que el modelo insignia, mostraba que Land Rover, propiedad de Ford, estaba considerando un cambio para Range Rover hacia un territorio más asequible.El Range Rover Sport de producción que le siguió en 2005 estaba relacionado con el Discovery 3, y era más pequeño y menos caro que el Range Rover normal. Está claro que la fórmula funciona bien, ya que recientemente ha salido a la venta un Sport de tercera generación. Próximamente se lanzará una versión totalmente eléctrica.Troller T4Puede que Troller signifique muy poco para cualquiera fuera de Sudamérica, pero era un fabricante brasileño de vehículos todoterreno robustos y muy admirados. Ford anunció en 2007 que compraba la marca y, por tanto, tenía el control cuando se rediseñó a fondo el T4 existente.Cualquier posibilidad de que aparecieran T4 en otras partes del mundo murió cuando Ford Brasil cesó la producción en 2021 y cerró la fábrica de Troller.Volvo C30Ford adquirió Volvo en 1999 y la vendió a Geely en 2010. Aproximadamente a mitad de camino entre estos acontecimientos, en 2006, Volvo presentó el que puede ser su modelo más inusual del siglo XXI hasta la fecha.El C30 era un pequeño utilitario deportivo con aspecto de coupé, un tipo de coche por el que Volvo no era conocido hasta entonces. Aunque tuvo una acogida desigual, fue muy admirado en algunos sectores. A pesar de ello, Geely decidió ponerle fin en 2012, cuando el C30 aún estaba en su primera generación.Volvo V70 Mk3El tercer y último V70 fue el único Volvo de este nombre desarrollado e introducido mientras la empresa era propiedad de Ford. Disponible únicamente como familiar (el equivalente en berlina se llamaba S80), se ofrecía con motores de cinco cilindros, como sus predecesores, pero en este caso los clientes podían dar un paso en cualquier dirección eligiendo en su lugar un cuatro o un seis. La unidad más extrema, acoplada a una transmisión de tracción total, era el seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros, que últimamente producía 300 CV.Este fue el último coche reconociblemente derivado del célebre 850 Estate de los años 90, aunque mecánicamente los dos modelos tenían muy poco en común. El V90 que le sucedió en 2016 era mucho más obviamente un miembro de una generación diferente.Volvo XC60El XC60 se presentó en 2008 como una alternativa más compacta al SUV XC90. Los costes de desarrollo se mantuvieron bajos gracias a que se basaba en la misma plataforma que casi todos los demás Volvo en producción en aquel momento, junto con los Mondeo, Galaxy y S-MAX de su propietario Ford.La venta de la marca dos años más tarde significó que Geely cosechó la mayor parte de los beneficios del XC60. En 2011, ya superaba en ventas a casi todos los demás Volvo por más de dos a uno. Las ventas anuales alcanzarían un máximo de más de 160.000 antes de que llegara el modelo de segunda generación.Volvo XC90Aunque los SUV no eran ni mucho menos tan comunes en los primeros años del siglo XXI como lo son ahora, el interés del público por ellos estaba aumentando rápidamente. El primer vehículo de este tipo de Volvo atrajo mucha atención desde el momento en que se mostró por primera vez, y el entusiasmo se mantuvo alto después de que estuviera disponible en 2002; había estado en desarrollo durante varios años, incluso antes de ser propiedad de Ford.El XC90 pronto se convirtió en el modelo más vendido de Volvo, una posición que mantuvo hasta que cayó por detrás del mucho más barato V50 en 2007. Aunque su popularidad siguió disminuyendo después de eso, Geely no vio ninguna razón para sustituirlo hasta 2015.