A Ford se le ha dado muy bien fabricar coches asequibles que atraigan a la mayoría de los conductores, y también ha fabricado más que su parte justa de coches con buen aspecto.He aquí nuestra selección de los modelos Ford más bonitos de todo el mundo, ordenados cronológicamente. Y tenga en cuenta que utilizamos la expresión "más bonitos" y no "más bonitos"; aquí hablamos de coches que consideramos que tenían un aspecto estupendo teniendo en cuenta la función que el coche en cuestión tenía que desempeñar. Muchos diseñadores pueden hacer que un coupé de baja altura tenga un aspecto estupendo, pero es bastante más difícil para un SUV o un utilitario familiar. Suba a bordo:Ford Model T (1908)La simplicidad utilitaria del Ford Modelo T que salió a la venta en 1908 apenas cambió a lo largo de la larga vida del coche. Sus líneas limpias establecieron la disposición general y el estilo de la mayoría de los coches que vendrían durante las tres décadas siguientes, con aletas fluidas, radiador prominente y el motor en la parte delantera.Reacio a gastar dinero en desarrollos innecesarios, Ford mantuvo el Modelo T tan básico como pudo. Como resultado, el precio bajó realmente durante su vida de producción y ayudó a Ford a producir más de 15 millones para cuando el último T salió de la línea en 1927.Ford Model A (1927)El Modelo A fue el encargado de reemplazar al Ford Modelo T. Afortunadamente, el Modelo A mezclaba el nivel justo de asequibilidad con un aspecto atractivo y una durabilidad robusta, todos ellos elementos clave establecidos por el anterior Modelo T.Producido en múltiples países de todo el mundo, las atractivas líneas del Modelo A se aplicaron a una enorme variedad de carrocerías, como berlina, descapotable, cupé, roadster, pick-up y familiar. Para cuando fue sustituido por el Modelo B en 1932, el Modelo A había alcanzado unas ventas de 4,85 millones y había afianzado firmemente a Ford como fabricante mundial de automóviles conocido por sus coches de buen aspecto y bajo coste.Ford V8 (1932)La denominación "V8" nunca fue utilizada por Ford en época para su Modelo 18, pero el nombre caló entre clientes y conductores, ya que resumía en un instante qué motor propulsaba este coche sin adornos y de aspecto agradable. También combinaba muy bien con el motor V8 "Flathead" de 3,6 litros que hizo de éste el primer coche con motor V8 de producción en serie del mundo.Ford Model Y (1932)Ford lanzó en Europa el Modelo Y en 1932 con líneas limpias y una parrilla delantera en forma de V discretamente deportiva. El motor de 933 cc y cuatro cilindros en línea no tenía mucho de deportivo, pero eso no desanimó a las 157.668 personas que eligieron el Modelo Y hasta el final de su producción en 1937.La mayoría de los Modelo Y se vendieron como la berlina Tudor, que tenía dos puertas y las habituales aletas fluidas de esta época del automóvil. Si quería más practicidad, existía la berlina Fordor, pero ésta se vendió en un número mucho menor que la versión de dos puertas.Ford Pilot (1947)Siempre dispuesto a cubrir tantas bases como fuera posible con su gama, Ford se adentró en el territorio de Alvis, Jaguar y Wolseley con su Pilot V8. El nombre indica lo que hay bajo el capó en forma del fiable V8 "Flathead" de 3,6 litros de Ford, aunque sólo con unos modestos 85 CV.Más tentador para muchos compradores sería la carrocería más actual y completa del Pilot. Aunque no era envolvente y seguía presentando faros separados, los escalones laterales que discurrían entre las aletas delantera y trasera eran más bien guiños al pasado para permitir una carrocería más ancha y un mayor espacio en el habitáculo. Agradablemente imponente, el Pilot también se ofreció como familiar y pick-up.Ford Custom (1948)Diseñado por el diseñador industrial George Walker, el Ford de 1949 supuso una ruptura total con el aspecto de Ford de antes de la guerra. El frontal a todo lo ancho con faros cerrados y el gran torpedo cromado central de la parrilla eran atrevidos e innovadores, especialmente en un modelo de volumen.El 1949 fue un movimiento arriesgado por parte de Ford, pero que dio sus frutos cuando se presentó en junio de 1948 en un glamuroso evento en el hotel Waldorf-Astoria de Nueva York. Ganó el premio de la Academia de la Moda por su estilo y las ventas florecieron a medida que los conductores acudían en masa a comprar los modelos sedán de dos y cuatro puertas, coupé, descapotable y station wagon. Todo ello ayudó a que las finanzas de Ford volvieran a estar en números negros tras el caos que supuso la remodelación de la empresa para tiempos de paz, y se vendieron 1.118.762 unidades del modelo de 1949.Ford Zephyr (1950)La rama británica de la empresa presentó el Zephyr en 1950, que compartía sus líneas limpias con el Consul, más básico, y el Zodiac, de mayores especificaciones. Fue una de las primeras berlinas del Reino Unido en adoptar el moderno frontal de ancho completo con parrilla y faros incorporados.Estos modelos también destacaron por ser los primeros Ford en utilizar una construcción unitaria en lugar de un chasis separado. Esto daba a los coches una mayor rigidez, lo que ayudaba cuando se utilizaban en competiciones como los rallyes, y ofrecía más espacio en el habitáculo. Ford sólo ofreció la berlina, pero otras firmas también fabricaron familiares y descapotables a partir de este modelo.Ford F-100 (1953)Ford lanzó por primera vez la serie F en 1948, pero fue el modelo de segunda generación de 1953 el que realmente captó la atención y los corazones de los compradores estadounidenses. Es fácil ver por qué el F-100 se puso de moda y vendió más de 100.000 vehículos en cada uno de los tres años que estuvo a la venta.El capó cónico y el inserto cromado de la parrilla confieren robustez a la pick-up compacta, mientras que la parte trasera le da un aspecto más de camión. Su útil plataforma de carga lo hacía ideal para la floreciente economía de EE.UU. en los años 50, para su uso en todo tipo de oficios.Ford Thunderbird (1954)Hubo menos manifestaciones físicas de la pujante economía estadounidense de los años 50 que el Ford Thunderbird que llegó en 1954. Su estilizado diseño fue obra de Lewis D Crusoe y George Walker, pero el nombre procedía de otro diseñador interno, Alden Giberson, que ganó un concurso para bautizar el coche y se ganó un traje de 250 dólares por ganar.Destinado a ser un coche deportivo, el Thunderbird tenía ese aspecto y compartía gran parte de su identidad estilística con la berlina Zephyr, ya a la venta en Inglaterra. Sin embargo, el Thunderbird era más bien un crucero de lujo comparado con los Jaguar y los MG europeos. Nada de esto importó a los conductores estadounidenses, a quienes les encantó su aspecto y su asequible precio de partida. El coche inauguró el segmento de los coches personales, que iba a ser un coto de caza feliz y rentable para Detroit durante las dos décadas siguientes.Ford Anglia (1959)El 105E tenía un toque de aletas y destellos gracias a su aspecto de influencia americana. El rasgo distintivo de la berlina Anglia era su luneta trasera en ángulo inverso.Esto ayudaba a que la luneta trasera se mantuviera despejada y limpia cuando llovía, lo que se hizo más importante a medida que se abrían carreteras más rápidas en Europa en la década de 1960. Para hacer frente a estas vías más rápidas, Ford introdujo la versión 123E con un motor más grande de 1197 cc en 1963 con una velocidad máxima de 137 km/h. Ford vendió más de 1 millón de todos los Anglias de esta generación.Ford Consul Capri (1961)No es el Capri en el que muchos pensarán cuando se menciona este nombre, Ford utilizó el título por primera vez en este coupé de dos puertas en 1961, en Europa. Estaba claramente inspirado en el contemporáneo Thunderbird de EE.UU. y su aspecto a escala ofrecía con acierto aletas y una ventanilla sin montante.En 1963 llegó una versión GT con un ágil motor de 1,5 litros para dotar al Capri de unas prestaciones decentes, pero este modelo nunca despegó entre los compradores británicos. Para cuando Ford retiró el Capri de la venta en 1963, apenas 18.716 habían encontrado hogar, y sin embargo ahora es muy apreciado por los aficionados a los Ford clásicos.Ford Galaxie (1963)El nombre Galaxie se utilizó como tapadera para los coches de tamaño completo de Ford a principios de la década de 1960, pero el modelo introducido en 1964 destaca como un punto álgido de estilo. Para ayudar a los esfuerzos de Ford en las carreras NASCAR de la época, todos los modelos berlina y coupé de este año presentaban una luneta trasera mucho más inclinada para ofrecer una mejor aerodinámica.Con la potencia de los excelentes motores V8 de Ford, siguieron los éxitos en las carreras en EE.UU. y en otros países. El Galaxie también demostró su valía en la sala de exposición, donde el modelo de dos puertas y techo rígido se convirtió en el Galaxie XL más vendido jamás fabricado. Ford también fabricó 50 versiones ligeras especiales del Galaxie con carrocería de fibra de vidrio y motores V8 de 7,0 litros tuneados para su uso en carreras de aceleración.Ford Lotus Cortina (1963)Ford dio en la diana con el Lotus Cortina. El objetivo de este modelo de altas prestaciones era ganar en la pista y en las etapas de rally, lo que consiguió con un dominio considerable en manos de pilotos como Jim Clark y Sir John Whitmore.En los concesionarios, el Lotus Cortina era igual de popular gracias a su aspecto limpio y a las sutiles mejoras de estilo que lo diferenciaban de los humildes modelos base. La mayoría venía en blanco con un destello verde en el flanco y había llantas de acero ensanchadas, parachoques en cuartos e insignias Lotus. El verdadero cambio estaba, por supuesto, bajo el capó, donde contaba con un motor de doble árbol de levas de 1,6 litros y 105 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 174 km/h. En total, Ford vendió 3301 entre 1963 y 1966.Ford GT40 (1964)Creado por rencor a Ferrari cuando los intentos de Ford de comprar la firma italiana fueron ignorados por Enzo Ferrari, el GT40 llegó a ganar Le Mans en cuatro ocasiones. Su aspecto era el resultado de fabricar un coche adecuado para este evento que pudiera mantener altas velocidades en carrera con fiabilidad.Se llegó al nombre GT40 debido a su estilo, ya que el coche sólo medía 40 pulgadas (1016 mm) de alto, mientras que llevaba un motor V8 montado en el centro. Al principio, parecía que Ford había malgastado su tiempo y dinero en el llamativo GT40, ya que Ferrari ganó Le Mans en 1964 y 1965. Sin embargo, Ford estaba decidida y llegó a ganar las 24 Horas clásicas cuatro veces seguidas entre 1966 y 1969 con el GT40.Ford Mustang (1964)Hay muchas historias impresionantes sobre el Ford Mustang original, entre ellas que un diseño tan atractivo se desarrollara desde un concepto hasta un coche de producción en sólo 18 meses. Esto podría explicar por qué el Mustang de primera generación conservó un aspecto tan limpio, lo que le ayudó a alcanzar unas ventas de 100.000 coches tras estar a la venta sólo tres meses.Cuando el Mustang llevaba 18 meses a la venta, Ford había alcanzado el millón de ventas. Esto reivindicó con creces la fe del director general de Ford, Lee Iacocca, en el proyecto, que dio el pistoletazo de salida a una marca que sigue siendo hoy uno de los deportivos más vendidos del mundo.Ford Bronco (1965)Al igual que el Mustang había hecho con los deportivos en EE.UU., el Ford Bronco hizo lo propio con los utilitarios para ir a todas partes. Esta forma sencilla, casi de caja, tenía la cantidad justa de detalles para destacar y atraer a los conductores que querían un coche para desplazarse al trabajo y también uno para adentrarse en la naturaleza los fines de semana.Al mezclar la practicidad de una ranchera, la capacidad todoterreno de la tracción a las cuatro ruedas y su aspecto único, el Bronco se convirtió en el primer coche al que se denominó vehículo utilitario deportivo (SUV).Ford Capri (1968)Con una historia que abarca 29 años de producción ininterrumpida a lo largo de tres generaciones, hay un Ford Capri para todos los gustos. El modelo original de 1968 se apoyaba en gran medida en el Mustang para su aspecto e inspiración, que se veía respaldada con la potencia del motor V6 de 3,0 litros en los modelos superiores.El Capri Mk2 llegó en 1974 con líneas más depuradas y un portón trasero en lugar de la tapa del maletero del original. Fue un éxito entre los compradores y mantuvo el modelo hasta el Mk3 que tomó el relevo en 1978 con sus faros cuádruples y parachoques envolventes. Aunque la forma básica se estaba quedando anticuada en la década de 1980, el Capri seguía vendiéndose y haciendo girar cabezas, ya que lo esencial seguía dando en el clavo.Ford LTD (1968)Ford introdujo el LTD para el modelo del año 1965, pero fue el modelo de segunda generación que apareció en 1968 el que marcó la pauta de esta gama. Era un coche de tamaño completo, lo que significaba que medía 5,7 metros de largo como una berlina de cuatro puertas, era el coche más grande que Ford ofrecía en EE.UU. en ese momento.El distintivo morro de esta generación del LTD se acentuó aún más con una actualización de mitad de vida en 1971. Al mismo tiempo, Ford sustituyó las luces traseras por unos faros traseros horizontales que fueron adoptados por todos los modelos americanos poco después.Ford GT70 (1970)A diferencia del Capri de la época, el GT70 tenía una disposición de motor central que daba a este deportivo de dos puertas un aspecto bajo, mientras que los faros emergentes ayudaban a enfatizar su aspecto suave y achaparrado. En un intento de demostrar la eficacia del concepto GT70, Ford llevó el coche a los rallyes, pero tuvo poco éxito y sólo se fabricaron seis GT70.Ford Granada (1972)Ford sustituyó los hinchados Zephyr y Zodiac por el mucho más recortado y estilizado (europeo) Granada en 1972. Los modelos de base conservaron el nombre Consul hasta 1975, cuando todos se convirtieron en Granadas, pero todos tenían el mismo diseño exterior sobrio de influencia estadounidense. Aún así, era notablemente más atractivo que el contemporáneo Granada norteamericano, con el que no compartía nada aparte del nombre.Ford también ofreció el Granada como familiar y como cupé de dos puertas. La segunda generación del Granada acentuó su aspecto para la década de 1980, pero el coupé se suprimió para esta versión, y la tercera generación adoptó un estilo suave en forma de túnel de viento.Ford Escort RS2000 Mk2 (1976)Puede que no fuera tan exótico bajo la piel como el RS1800, pero el Ford Escort RS2000 de segunda generación tenía un aspecto mucho más especial. La simple adición de un cono de plástico en el morro con cuatro faros y un dique de aire inferior elevó instantáneamente a este veloz Ford a la categoría de culto, y ahí se ha mantenido desde entonces.El nuevo frontal ayudaba a la aerodinámica, por lo que este RS2000 podía rozar los 177 km/h. En 1978, Ford ofreció un modelo más barato con llantas de acero, mientras que la versión Custom venía con un interior más elegante. En cualquier caso, este RS2000 fue un gran éxito de ventas.Ford Fiesta (1976)Ford había estado ausente del mercado de los coches pequeños desde 1967 con la desaparición del Anglia, pero causó un gran impacto cuando regresó con el Fiesta en 1976. Sus líneas limpias y afiladas eran justo lo que se necesitaba para surfear la ola de los supermini europeos, y el Fiesta emprendió su tarea con regocijo y enormes ventas.Fue el primer modelo con portón trasero de Ford Europa y el envoltorio aprovechó al máximo el exterior de dos cajas. Aun así, Ford evitó que el Fiesta pareciera una mancha gracias a la gran superficie acristalada y al frontal con un ligero ángulo invertido. Siguieron versiones hot hatch con el XR2 y el XR2i que añadieron estilo deportivo con simples extensiones negras de los pasos de rueda, alerones delanteros y traseros, llantas de aleación y franjas.Ford Mustang (1979)Este coche fue el primer Mustang que rompió con el aspecto general del original, prefiriendo las líneas rectas a las curvas y un frontal puntiagudo.El anterior frontal de "cuatro ojos" con faros cuádruples dio paso a un aspecto actualizado en 1987 con faros de una sola pieza. Ambos tienen sus bases de fans y cada uno se vendió como coupé, notchback o descapotable que se vendieron bien y mantuvieron vivo el nombre Mustang.Ford Escort XR3 (1981)Ford hizo el cambio radical de tracción trasera a delantera con la tercera encarnación de su Escort. También era un diseño mucho más anguloso que se prestaba bien a las versiones más rápidas que inevitablemente llegaron poco después. La primera de ellas fue el XR3, que mantuvo un motor de 1,6 litros alimentado por carburador en lugar del motor de inyección de combustible del ligeramente posterior XR3i.Las mejoras estilísticas clave del XR3 fueron su alerón trasero de plástico negro, el deflector de aire delantero, los parachoques con códigos de color y las importantísimas llantas de aleación en forma de "trébol" que decían al mundo que uno estaba conduciendo algo especial.Ford RS200 (1984)Ford apenas tuvo la oportunidad de utilizar su coche de tracción a las cuatro ruedas diseñado a propósito antes de que toda la categoría de coches de rally del Grupo B fuera prohibida por motivos de seguridad. Sin embargo, su aspecto sigue destacando hoy en día para convertirlo en uno de los Ford rápidos y coches de rally más bonitos de su época.Con el motor montado en el centro, el frontal del RS200 era bajo y decidido, con faros de ojo de buey. Una toma de aire a todo lo ancho por encima de los pilares B alimentaba de aire frío al motor turboalimentado de 1,8 litros, que podía generar hasta 650 CV, mientras que en la parte trasera había un enorme alerón integrado para mantener el coche estable a altas velocidades.Ford Tickford Capri (1984)Además de aumentar la potencia del V6 de 2,8 litros del Ford Capri hasta 205 CV para un 0-100 km/h en 6,7 segundos y una máxima de 220 km/h, Tickford no escatimó a la hora de cambiar el aspecto del coupé de Ford. Todos menos uno de estos coches a medida se acabaron en blanco, el otro en negro, y cada uno requirió 200 horas de trabajo para su acabado.El Tickford Capri conservaba las llantas de aleación originales, ahora pintadas de blanco, pero tenía un profundo deflector de aire delantero y la rejilla del radiador bloqueada para mejorar la aerodinámica. Los pasos de rueda más anchos desembocaban en unos faldones laterales ceñidos al suelo, y había un enorme alerón trasero para completar el aspecto de este Capri acabado a mano.Ford Granada Scorpio (1985)Siguiendo el ejemplo marcado por el Sierra, Ford introdujo su modelo premium con un nuevo estilo aerodinámico en 1985. Puede que mecánicamente fuera bastante convencional, pero el aspecto causó división, ya que los clientes tradicionales de Ford tomaron una fuerte bocanada de aire, especialmente porque ahora no había berlina sino un hatchback en su lugar.Más tarde se añadió una berlina de cuatro puertas y la forma del Scorpio pronto fue aceptada, ya que otros fabricantes de automóviles siguieron un camino estilístico similar. El Ford ofrecía un confort discreto para los ejecutivos de rango medio de la empresa, que también podían beneficiarse de un modelo con tracción a las cuatro ruedas y frenos antibloqueo cuando tales cosas eran muy raras en esta clase.Ford Sierra RS Cosworth (1985)¿Existe otro Ford que se identifique tan fácilmente por un único rasgo de estilo como el alerón trasero del Sierra RS Cosworth? Probablemente no y el alerón estaba ahí por necesidades prácticas más que por el capricho de un diseñador o una persona de marketing. Ayudaba a la carga aerodinámica a alta velocidad para los deportes de motor, y la versión RS500 de tirada limitada utilizó una versión aún mayor para continuar con el dominio del modelo en las carreras de turismos.El parachoques delantero era totalmente nuevo para canalizar el aire de forma más limpia sobre y alrededor del coche, así como para ayudar a refrigerar los frenos delanteros. Las extensiones de los pasos de rueda cubrían las ruedas más anchas, y las rejillas de ventilación ayudaban a reducir las temperaturas bajo el capó generadas por el motor turboalimentado de 2,0 litros. Todo era forma siguiendo la función, y funcionó a la perfección.Ford Escort RS Cosworth (1992)El Ford Escort RS Cosworth es más bien un caparazón de Escort rebajado sobre la plataforma de tracción total del Zafiro RS Cosworth. Como tal, no es de extrañar que este modelo más compacto utilizara algunos de los rasgos de sus predecesores, como el gran alerón trasero, las rejillas de ventilación del capó y el profundo parachoques delantero.Una novedad para el Escort RS Cosworth eran los alerones bombeados para adaptarse a las vías más anchas de la plataforma Sierra, mientras que en la parte trasera el tubo de escape asomaba ahora por la parte inferior del parachoques. Todo ello conformaba un Ford de altas prestaciones que estaba más que a la altura de sus ilustres hermanos, lo que ayudó a Ford a vender 7.000 de ellos en cuatro años.Ford Probe (1992)El primer Ford Probe de 1988 fue un intento ligeramente soso de enfrentarse al Honda Prelude en EE.UU.. Esto llevó al modelo de segunda generación que llegó en 1992 con un estilo mucho más elegante y un chasis tomado prestado del Mazda MX-6. Las ventas en Europa comenzaron en 1993 y el Probe debería haberse convertido en el sucesor espiritual del Capri, aunque los compradores se decantaron más por el rival Opel Calibra a pesar de que no se conducía tan bien como el Ford.Ford Ka (1996)La nueva dirección de diseño de Ford tuvo su primera salida a producción con el coche urbano Ka, que se basaba en la plataforma del Fiesta, lo que lo hacía muy ágil y divertido de conducir. Su estilo corrió a cargo del difunto Chris Svensson y fue todo un shock para el mundo en una época en la que los coches de Ford tenían un aspecto redondeado y conservador. Afortunadamente, eso no impidió que el Ka fuera un éxito de ventas arrollador, ayudado por un precio ajustado y una dirección ágil.Había mucho pensamiento inteligente en el estilo del Ka, con grandes parachoques que se prolongaban en el ala para abaratar su sustitución en caso de golpe. El interior seguía con el tema del diseño funky, pero quizá lo más importante del Ka fue que sentó las bases para el Focus que vendría después.Ford Puma (1997)Chris Svensson, en colaboración con Ian Callum, estuvo muy ocupado en Ford en la década de 1990, ya que dio continuidad al coche urbano Ka con el coupé Puma. Fue un movimiento valiente por parte de Ford crear el Puma tras el fracaso de ventas del Probe, pero el estilo del New Edge se prestaba perfectamente a este coche compacto.Basado en el Ford Fiesta Mk4 pero con un motor de 1,7 litros hecho a medida para empezar, el Puma tocó todas las notas adecuadas como coche de conductor y el estilo resultó dar en el clavo. Tenía un aspecto y un tacto especiales, pero era asequible y práctico, ofreciendo incluso cuatro espaciosas plazas. Una medida de lo acertado de su aspecto es que sigue pareciendo fresco hoy en día.Ford Focus Mk1 (1998)Cuando el nuevo Focus se enfrentó a rivales como el Volkswagen Golf en 1998, el nuevo pequeño utilitario de Ford hizo que todo lo demás pareciera anticuado. Aquí estaba lo que la compañía había estado construyendo con su nueva dirección de diseño y era brillante.Su estilo nítido hizo que incluso el modelo básico resultara deseable y todos los Focus Mk1 tenían toques de estilo muy cuidados, como los faros traseros elevados para protegerlos de los baches a baja velocidad.Ford GT (2003)Siempre es un riesgo revivir una forma venerada de la historia de una empresa, pero Ford lo consiguió a la perfección con el GT de 2003, el regalo del centenario de Ford para sí misma. Era claramente una actualización del GT40 de 40 años antes, pero el nuevo GT abordaba cuestiones como la facilidad de acceso y el espacio del habitáculo, por lo que se trataba de un supercoche que todo el mundo podía disfrutar siempre que pudiera permitirse el considerable precio.El trabajo de estilizar el GT recayó en Camilo Pardo bajo la dirección de J Mays, y el éxito del diseño queda demostrado por el hecho de que es imposible decir que este coche es 102 mm más alto que la línea de techo del GT40, de 1016 mm. Cualquier preocupación sobre este supercoche de mayor tamaño y temática retro se disipó cuando registró 4038 ventas en el momento en que se dejó de fabricar en 2006.Ford F150 SVT Raptor (2009)El Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT) se inspiró para el Raptor en los camiones de carreras del desierto. Esto no se extendió sólo al aspecto mecánico, ya que el F150 Raptor de 2009 parecía estar listo para enfrentarse a las dunas de Baja California incluso cuando estaba sentado en un paseo suburbano.Una medida de la seriedad con la que SVT modificó el F150 es que el Raptor sólo utiliza la cabina y los faros del vehículo base. En todo lo demás, desde las vías ensanchadas y las enormes ruedas hasta las aletas y el salpicadero exclusivos, el Raptor es un modelo independiente. Originalmente sólo se ofrecía como modelo de dos puertas, pero Ford cedió a la demanda de los clientes en 2011 con una versión de cuatro puertas con cabina doble y le han seguido dos generaciones posteriores del Raptor.Ford Flex (2009)El difunto Peter Horbury hizo gala de su habitual buen juicio cuando diseñó el Flex original para el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. Mezclaba elementos de monovolumen, familiar y SUV, pero el Flex surgió como un coche propio y diferenciado que entró en producción en 2009.La sencillez del aspecto del Flex esconde lo inteligente que es, ya que utiliza líneas rectas para garantizar el máximo espacio en el habitáculo y una excelente visibilidad, al tiempo que oculta el tamaño del coche. También tiene un techo "flotante", cortesía de los pilares pintados de negro. También hay guiños a los primeros "woodie wagon" de los años 30 con ranuras horizontales a lo largo de los laterales y el portón trasero que ayudan a romper la extensión de la carrocería.Ford Mustang (2014)Es una muestra de lo importante que es el Mustang para Ford que merezca no una, sino tres menciones en esta lista. Cada uno es muy diferente de los demás, aunque este modelo de sexta generación tiene un estilo retro que recuerda al coche original de 1964.Ford se adentró por primera vez en la senda retro con el modelo de quinta generación de 2005, pero realmente dio en el clavo con este coche que debutó a finales de 2013. La influencia de aquel primer Mustang es obvia, tanto por dentro como por fuera, pero no a expensas de una sensación moderna, y otro toque nuevo fue la incorporación del volante a la derecha por primera vez en un Mustang, lo que ayudó al modelo a encontrar nuevos propietarios entusiastas en Australia, Japón y el Reino Unido, entre otros.Ford GT (2015)Dar continuidad al Ford GT no sería tarea fácil, pero Ford lo consiguió con su Mk2, revelado al mundo en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2015. En esta ocasión, la potencia procedía de un V6 biturbo de 3,5 litros, pero la atención se centró realmente en las líneas exuberantes y casi imposiblemente esbeltas, un diseño supervisado por Chris Svensson, de la fama del Ford Ka, cuyos arbotantes son quizá su característica aerodinámica más espectacular.Ford Focus RS (2016)Ha habido tres generaciones del Ford RS, pero es la tercera de ellas, que llegó en 2016, la que acapara nuestra atención aquí. La primera generación RS de 2002 era notablemente sutil en su aspecto, mientras que la segunda de la línea fue posiblemente demasiado lejos en la otra dirección. Esto hace que el coche de 2016 sea el punto dulce.Para el transeúnte casual, no había nada muy diferente en el RS, pero cuando se miraba más de cerca había todo tipo de cambios en el estilo. Se necesitaba una gran parrilla para alimentar de aire al motor de 345 CV, mientras que el splitter se encargaba de la aerodinámica. En la parte trasera, hay un difusor y un gran alerón de techo, y todos estos elementos estaban ahí con un propósito práctico más que de espectáculo. Eso es lo que hace que este RS sea un coche tan atractivo, ya que se trata de la función por encima de la forma.Ford Bronco (2021)Traer de vuelta el nombre Bronco después de un parón de 25 años ya era bastante arriesgado, pero Ford ha demostrado ser un maestro de la actualización retro. Este modelo de sexta generación toma como punto de partida el original de los años 60 y le añade toques modernos como los faros y el cristal adherido. Como parte del proceso de creación de este Bronco renovado, Ford incluso escaneó el original de 1976 del diseñador jefe para que sirviera de referencia para las dimensiones y la forma.El resultado es un coche que parece haber evolucionado a lo largo de los años en lugar de haber sido devuelto a la vida después de un cuarto de siglo. Ofrecido como SUV de dos o cuatro puertas, el techo del Bronco puede retirarse para convertirlo en descapotable e incluso pueden quitarse las puertas para hacerlo igual que la versión Roadster original.
