Durante mucho tiempo, los fabricantes han creado diseños extravagantes sin tener necesariamente la intención de hacerlo.Muchos de sus coches más aparentemente locos acabaron así por sólidas razones técnicas, o quizá porque simplemente seguían una moda concreta. Otros pueden describirse con seguridad como errores desafortunados.Las posibilidades son tan amplias que cientos de coches podrían describirse razonablemente como salvajes. He aquí, por orden alfabético, algunos de los más notables:Alfa Romeo Disco VolanteEl Disco Volante fue un coche de carreras deportivo derivado de la berlina 1900 de Alfa y producido en números muy reducidos en 1952 y 1953. Los fabricantes llevaban tiempo intentando gestionar el flujo de aire alrededor de la carrocería de sus coches, pero el Disco Volante llevó la idea a un nivel completamente nuevo.Se construyeron cinco coches, con tres estilos de carrocería. El Spider (en la foto) era el que más obviamente merecía el nombre del modelo, que en italiano significa "platillo volante".Alfa Romeo SZLos Alfa Romeo más memorables suelen ser bellos y, con frecuencia, curvilíneos. Ninguna de estas descripciones se aplica ni al coupé SZ (en la imagen) ni al posterior descapotable RZ. Basado en un boceto de Robert Opron (1932-2021), el SZ era de líneas estilizadas y agresivas.AMC PacerPara un coche producido en EE.UU. en la década de 1970, el Pacer tenía un diseño asombrosamente moderno, con una enorme cantidad de cristal. La forma radical fue casi con toda seguridad un paso demasiado lejos para American Motors Corporation. A diferencia de Ford, GM y Chrysler, AMC no era lo suficientemente grande como para compensar el riesgo de perder dinero con el Pacer con los beneficios de modelos más convencionales.El Pacer no era un gran coche, y había varias razones para evitarlo, pero el estilo fue sin duda un factor en la decisión de AMC de poner fin a la producción después de sólo cinco años.Ariel AtomEl Atom es un ejemplo extremo de cómo la forma de un coche viene dictada por su función. Casi no tiene estilo. La carrocería del coche es también su chasis spaceframe, a través del cual pueden verse fácilmente el conductor y muchos de los componentes. Casi no hay paneles no estructurales.A pesar de todo, el Atom es uno de los coches más inmediatamente reconocibles del mundo. Casi nada se le parece ni remotamente.Aston Martin LagondaDiseñado por William Towns (1936-1993), el Lagonda fue recibido con sorpresa cuando debutó en 1976. Hasta entonces, los Aston Martin habían sido estilizados y curvilíneos. El diseño de Towns consistía en gran medida en paneles planos unidos entre sí por bordes afilados.Los tradicionalistas se horrorizaron, pero de hecho el Lagonda se mantuvo en producción hasta 1990. Un ligero restyling (de nuevo a cargo de Towns) en 1987 no cambió en nada el carácter original del coche.Aston Martin VictorEl Victor, un ejemplar único, está basado en el hipercoche de producción limitada One-77, y cuenta con la suspensión del coche de pista Vulcan y un cuadro de instrumentos del Valkyrie. Su motor V12 de 7,3 litros fue potenciado por Cosworth para producir 836 CV, en lugar de los 750 CV del One-77.Si las especificaciones son salvajes, el aspecto lo es aún más. La carrocería de fibra de carbono del Victor utiliza rasgos estilísticos del V8 Vantage fabricado entre 1977 y 1989. Los faros redondos envolventes y la pintura negra contribuyen a hacer del Victor uno de los Aston de carretera de aspecto más agresivo jamás fabricados.Audi Type KAunque el Audi Type K era técnicamente avanzado, se parecía bastante a la mayoría de los demás coches de la década de 1920 hasta que Paul Jaray (1889-1974) le puso las manos encima. El brillante aerodinamista austriaco, antiguo empleado de Zeppelin, fabricó una carrocería extraordinaria que también se montó en los coches de los fabricantes alemanes Ley y Dixi, menos conocidos.Muy altos para su anchura, estos vehículos de desarrollo corrían el riesgo de volcar con el viento o cuando se conducían con entusiasmo en las curvas. Pero también eran mucho más rápidos en línea recta que las versiones con carrocería convencional, como Jaray sabía que serían.BAC MonoAl igual que el Ariel Atom, el BAC Mono y su sucesor, el BAC Mono R (en la foto) tienen el aspecto que tienen porque fueron diseñados para ser rápidos, no bonitos. Estas creaciones de la Briggs Automotive Company están construidas de forma muy parecida a los coches de carreras, haciendo hincapié en la ligereza y en una distribución óptima del peso.También combinan un diseño monoplaza con ruedas cerradas. Las ventajas de este binomio son tan grandes que está prohibido en la mayoría de los deportes de motor, incluida la Fórmula 1.Bentley EXP 9 FEl SUV de lujo Bentley Bentayga es un vehículo imponente, pero nada tan salvaje como Bentley pretendía que fuera. El Bentayga se mostró al público por primera vez en forma de concepto en el salón del automóvil de Ginebra de 2012, cuando se conocía como EXP 9 F. La reacción a su estilo frontal, con dos grandes unidades de luz circulares apiladas verticalmente a cada lado, fue ruidosa y mayoritariamente crítica.Bentley le dio más vueltas al asunto y eliminó gran parte de lo salvaje del diseño antes de poner el Bentayga en producción en 2015.Bond Bug¿Hubo algún coche que ilustrara mejor la cultura de su época que el Bond Bug? Con sus tres ruedas, su forma de cuña, su capota abrible y su pintura naranja brillante, el Bug era casi un comentario social en su vida de producción entre 1970 y 1974, cuando la era hippy estaba perdiendo su influencia y antes de que la música punk llegara para cambiarlo todo.A pesar del nombre, el coche fue producido de hecho por Reliant, que había comprado Bond en 1969.Bugatti Type 57SLos coches de lujo más de otro mundo de la década de 1930 llevaban generalmente carrocerías fabricadas por carroceros especializados. Eso no es aplicable a este Type 57S de 1936, que fue diseñado y construido por la propia Bugatti.El Type 57 normal ya era bastante espectacular de por sí. El Type 57S era una versión rebajada. Dos ejemplares de este último (de los que el coche de la foto es el único superviviente) se denominaron Coupé Aero, y tenían las carrocerías más salvajes -y quizá las más bellas- de todas.Cadillac EldoradoEl Cadillac Eldorado sirve tan bien como cualquier otro coche como ejemplo del glamuroso diseño de vehículos americanos en la década de 1950. En este sentido, el año cumbre del Eldorado fue 1959. En ese año, el coche lucía faros cuádruples, motivos en forma de joya en la parrilla delantera y colosales aletas traseras.Las aletas traseras se hicieron notablemente más pequeñas en 1960. Los Eldorado siguieron siendo llamativos al menos hasta finales de la década de 1970, pero nunca volvieron a ser tan salvajes como el modelo de 1959.Caparo T1El T1, el único coche fabricado por Caparo Vehicle Technologies, parecía haber sido diseñado para una fórmula de competición automovilística que aún no existía. Aunque estaba homologado para circular por carretera, los críticos consideraron que el T1 era un poco extremo para su uso en carreteras públicas. En el lado positivo, tuvo un rendimiento sobresaliente en las pistas de pruebas.La reputación del T1 sufrió un golpe cuando un ejemplar se incendió a muy alta velocidad durante una sesión de rodaje para un programa de la televisión británica.Chevrolet SSRAunque se parecía mucho a un concepto, el SSR era un auténtico pick-up de producción diseñado para parecerse a los camiones Chevrolet Advance Design de la inmediata posguerra.El ejemplar fotografiado fue el pace car oficial de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 2003. El SSR salió a la venta a finales de ese año, pero a pesar de su llamativo aspecto encontró pocos adeptos. General Motors abandonó pronto el proyecto, y el último SSR se construyó en marzo de 2006; el modelo sigue teniendo hoy en día un importante seguimiento de culto.Chrysler AirflowLanzados en 1934, el Chrysler Airflow y su hermano DeSoto fueron de los primeros coches de producción diseñados para persuadir al aire de que se moviera a su alrededor en lugar de apartarlo a golpes. Las ventajas en ahorro de combustible y rendimiento, entre otras cosas, son bien conocidas ahora, y fueron comprendidas por gente como Paul Jaray mucho antes de que aparecieran los modelos Airflow.Por otro lado, introducir coches con diseños de carrocería innovadores durante la Gran Depresión fue una estrategia valiente. El DeSoto Airflow se dejó de fabricar en 1936, el Chrysler un año después, pero fueron diseños enormemente influyentes.Citroën AmiNadie que piense que el 2CV era el más salvaje de los diseños de Citroën puede no haber visto el Ami. La versión berlina de este coche extravagantemente raro tenía faros en forma de rombo y una luneta trasera inclinada hacia atrás. Ninguna de las dos características era nueva, pero junto con otras rarezas de estilo hacían del Ami uno de los coches para el mercado de masas de aspecto más extraño jamás ideados.Se introdujo una apariencia de normalidad cuando se rediseñó el Ami en 1968, siete años después de su lanzamiento. En un contexto automovilístico general seguía pareciendo extraño, pero comparado con la versión original era tan normal como el arroz con leche.Citroën DSEl DS está ampliamente considerado como una obra maestra del diseño. Era casi increíblemente moderno cuando debutó en 1955, y seguía siendo muy inusual cuando se dejó de fabricar 20 años después. El DS tuvo intermitentes traseros de alto nivel desde el principio, y faros direccionales a partir de 1967. Estas características, junto con la suspensión hidroneumática, son más comunes hoy en día, pero aún no son universales.Dodge Charger DaytonaA veces, un coche de carretera nace salvaje para dar a su equivalente de competición automovilística mayores posibilidades de éxito. El Dodge Charger Daytona es un ejemplo especialmente espectacular.Dodge RoyalEl Dodge Royal se produjo en tres generaciones durante sólo seis años modelo a mediados y finales de la década de 1950. La transformación del estilo automovilístico estadounidense que tuvo lugar durante este periodo puede estudiarse observando únicamente este modelo.Las dos primeras generaciones aún tenían un aire de los años 40. Para la tercera, Dodge entró de lleno en el modo Jet Age. Las largas y afiladas aletas traseras, sin las cuales los coches parecen haber sido casi invendibles en EE.UU. en aquella época, ocuparon un lugar destacado. Insólitamente, este enfoque no se suavizó posteriormente, ya que el Royal se dejó de fabricar tras el modelo del año 1959.Edsel CorsairEl Corsair fue uno de los primeros modelos producidos por la desastrosa nueva marca Edsel de Ford. Su estilo no fue la única causa del hundimiento de Edsel después de sólo tres años, pero no ayudó.Después de sólo un año de modelo, los diseñadores de Ford bajaron mucho los diales del Corsair, haciendo que el coche de 1959 fuera mucho más convencional. A pesar de ello, el Edsel estaba muerto y desaparecido antes del comienzo de 1960, su desaparición acelerada por la fuerte recesión de 1958 que puso fin con un batacazo al largo auge americano de posguerra.Ferrari Monza SP1Los modelos Ferrari Monza SP1 y SP2, que combinan mecánicas de última generación con un estilo ligeramente retro, pero también muy espectacular. El SP1 es el más inusual de los dos, ya que se trata de un monoplaza. Esto no es inmediatamente obvio, porque ambos Monza tienen motor delantero y un eje de transmisión que atraviesa el centro del chasis.Fiat 8V SupersonicTal como fue diseñado por Fiat, el 8V era un deportivo de aspecto peculiar. Varios carroceros independientes crearon sus propias versiones, todas ellas espectaculares en sus diversas formas. Quizá la más bella fue la carrocería Supersonic diseñada por Giovanni Savonuzzi (1911-1988) en Ghia. Aprovechando su experiencia en la industria aeronáutica, Savonuzzi creó una forma que hacía que el 8V pareciera al menos una década más moderno que el coche original.Con sólo pequeños cambios, la carrocería Supersonic también se utilizó para las interpretaciones de Ghia del Jaguar XK120 y el Aston Martin DB2/4, con un efecto igualmente maravilloso.Fiat MultiplaEl segundo Multipla de Fiat, presentado en 1998, era un ingenioso monovolumen con seis asientos dispuestos en dos filas de tres, una disposición notablemente amigable y sociable. Como en homenaje al muy anterior 600 Multipla, Fiat dotó a su nuevo modelo de un aspecto monumentalmente peculiar.A mitad de la vida del Multipla, Fiat tuvo un drástico cambio de opinión. A partir de 2004, el coche tuvo un diseño mucho más convencional que le quitó la mayor parte de la diversión.Ford RS200Uno de los coches más radicales que Ford jamás puso en producción, el RS200 existió en forma de coche de carretera por la única razón de permitir a su fabricante competir en rallies internacionales. Con una carrocería baja, un motor Cosworth turboalimentado montado en posición central y tracción a las cuatro ruedas, el RS200 podría haber sido un contendiente, pero un drástico cambio de reglamento en 1987 lo inhabilitó para el Campeonato Mundial de Rallyes.Sin embargo, ha podido seguir compitiendo en otros eventos hasta bien entrado el siglo XXI. Más de 30 años después de que se dejara de fabricar, sigue teniendo un aspecto extraordinariamente fresco, y los ejemplares supervivientes son muy valiosos.Honda InsightHoy en día no hay ninguna razón por la que un coche híbrido deba tener un aspecto diferente al de uno no híbrido. Está claro que Honda no pensó lo mismo cuando lanzó el Insight de primera generación allá por 1999. Con su forma superaerodinámica y sus ruedas traseras carenadas, el Insight tenía un aspecto mucho más peculiar que su único rival ligeramente peculiar, el Toyota Prius, que había debutado dos años antes.El segundo Insight, lanzado diez años después del primero, parecía muy convencional en comparación.Hudson ItaliaEl Italia fue una coproducción entre Hudson de Detroit y Carrozzeria Touring de Milán. Las piezas mecánicas procedían de la berlina Hudson Jet, de corta vida, aspecto corriente y recientemente descatalogada, un coche con muy poco estilo de diseño.El Italia tenía estilo de diseño a raudales. Los rasgos más notables eran las tomas de aire montadas sobre los faros, pero incluso sin ellas el parachoques delantero (con su abrupta V invertida en el centro), las llantas parcialmente carenadas y muchos otros detalles hacían de éste un coche excepcionalmente llamativo. Por desgracia, también tuvo muy poco éxito. Sólo se construyeron 26 ejemplares en 1953 y 1954.Hummer H1El H1 fue la versión civil del vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad (HMMWV, o Humvee) desarrollado y fabricado por AM General. Enorme y no precisamente célebre por su ahorro de combustible, el H1 fue controvertido en su día, famoso por ser defendido por Arnold Schwarzenegger.La marca Hummer había hecho su regreso con el pick-up y el SUV Hummer EV, ambos comercializados por GMC. Estos también están en el lado grande, pero en el espíritu de la época están disponibles sólo con motores eléctricos.IsettaEl Isetta es uno de los coches burbuja más fácilmente reconocibles de los fabricados por diversas empresas en las décadas de 1950 y 1960. Famosamente, su parte delantera consiste en la única puerta del vehículo y no tiene marcha atrás. Los conductores deben tener en cuenta estas dos características a la hora de elegir un lugar para aparcar.Los Isetta se fabricaron bajo licencia en muchos países, pero hay dos empresas especialmente significativas. El coche fue creado por Iso (más tarde famosa por sus potentísimos deportivos) y posteriormente asumido por BMW, que introdujo muchos cambios pero conservó el diseño básico.KTM X-BowEl X-Bow fue el primer automóvil producido por el fabricante austriaco KTM, más conocido por sus motocicletas. La forma del X-Bow, con motor central y propulsión Audi, estaba claramente determinada en parte por su función prevista como coche de carretera y circuito extremadamente capaz.Sin embargo, lo mismo podría decirse de la mayoría de las motocicletas y, de hecho, el aspecto del X-Bow fue ideado por el socio de diseño habitual de KTM, Kiska.Lancia StratosA finales de los 60 y principios de los 70, el programa de rallies de Lancia se basaba en el Fulvia Coupé. Este pequeño y atractivo coche fue sustituido en 1973 por el Stratos, mucho más brutal.Su fantástico aspecto iba acompañado de un motor Ferrari Dino V6 de 2,5 litros montado entre las ruedas traseras. Para mayor dramatismo, el Stratos era un poco difícil de conducir, hasta el punto de que parecía querer hacer trompos en casi todas las curvas. Pero seguía siendo un coche de aspecto salvaje incluso cuando estaba quieto con el motor apagado.Mercedes-AMG G 63 6x6Aunque ha habido muchos cambios, la actual Clase G sigue siendo reconociblemente derivada del G-Wagen lanzado allá por 1979.Eso no significa que no haya habido algunos desarrollos interesantes por el camino. La Clase G más salvaje de todas fue el AMG G 63 6x6, que contaba con seis ruedas motrices. Con un motor V8 biturbo de 5,5 litros, podía acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos sobre asfalto, y presumiblemente no mucho más que eso sobre una superficie suelta. En contra de las expectativas de Mercedes, el 6x6 encontró más de 100 clientes entre 2013 y 2015.MesserschmittSi el curioso Isetta es el coche burbuja más reconocible jamás fabricado, los más salvajes deben ser sin duda los Messerschmitt KR175 y KR250.La empresa Messerschmitt participó sólo hasta el punto de proporcionar el nombre y una fábrica. De hecho, los coches fueron diseñados por Fritz Fend (1920-2000), que quería proporcionar transporte a los soldados heridos de la guerra, pero descubrió que sus modelos de bajo coste también eran populares entre otros compradores.MG Metro 6R4Más tarde conocido como Rover 100, el Metro fue un pequeño utilitario comercializado bajo diversas marcas británicas entre 1980 y 1998. No hay discusión sobre cuál era el más salvaje de la gama. He aquí el MG Metro 6R4, que se parecía a las demás versiones pero difería en casi todos los demás aspectos.Los cambios incluyeron la instalación de un motor V6 de 3,0 litros donde normalmente estarían los asientos traseros, un sistema de tracción a las cuatro ruedas y muchas ayudas aerodinámicas.Nissan CubeEl Nissan Cube de tercera generación fue el primer coche con ese nombre que se vendió fuera de Japón. Su bonito aspecto tenía mucho sentido en su mercado de origen, pero parecía radical en Europa y Norteamérica. Nissan no se ayudó a sí misma haciendo atrevidas afirmaciones sobre el coche, incluida la ambiciosa (y fácilmente rebatible) sugerencia de que su visibilidad trasera era "perfecta".Describir el Cube como un objeto de diseño y no como un coche normal tenía más sentido, pero eso no impidió que las ventas duraran sólo cinco años en EE.UU. y apenas dos en el Reino Unido.Peugeot 205 T16Al igual que el MG Metro 6R4, el 205 T16 fue una extravagante reimaginación de un pequeño utilitario por lo demás convencional. El pequeño y atractivo 205 se transformó instalando un motor turboalimentado de 1,8 litros en la parte trasera, añadiendo tracción a las cuatro ruedas, mejorando enormemente la aerodinámica y creando una sección trasera de la carrocería de una sola pieza que, al levantarse, facilitaba el acceso al motor y a la caja de cambios.El T16 permitió a Peugeot ganar los títulos de pilotos y constructores en el Campeonato del Mundo de Rallyes tanto en 1985 como en 1986.Peugeot 402Para los estándares de 1935, el 402 era un vehículo notablemente aerodinámico. Entre otras características, Peugeot montó los faros muy juntos detrás de la rejilla del radiador, donde causarían la menor interrupción posible al flujo de aire.Peugeot utilizó la misma técnica más adelante en la misma década para los más pequeños 202 y 302. El 202 incluso sobrevivió unos años en la posguerra, pero Peugeot abandonó pronto la inusual colocación de los faros y nunca ha vuelto a ella.Plymouth ProwlerEn términos generales, los hot rods son coches que fueron modificados -a menudo de forma bastante exhaustiva- por sus posteriores propietarios mucho después de salir de fábrica. El Plymouth Prowler fue un raro ejemplo de un fabricante que construyó un hot rod antes de que los clientes lo tuvieran en sus manos. El estilo era indudablemente retro, aunque Chrysler también utilizó el coche para aprender sobre el uso del aluminio en la estructura de un automóvil.Se criticó la decisión de utilizar un motor V6 de 3,5 litros en lugar de un V8 más grande (y ruidoso), pero el Prowler siempre fue cuestión de estilo, no de prestaciones. En total se construyeron 11.702 Prowlers.Pontiac AztekEl Aztek era un SUV crossover competente en general, estropeado únicamente por el hecho de que no se parecía a nada en la tierra. Las burlas comenzaron cuando salió a la venta en 2001, y continúan hasta hoy.El Buick Rendezvous era básicamente el mismo vehículo con un estilo mucho más convencional. Superó ampliamente en ventas al Pontiac.Porsche 911 GT1El Porsche 911 más salvaje jamás puesto en producción fue el GT1 de finales de la década de 1990. Ahí no hay discusión. Ni siquiera está cerca. De hecho, el GT1 tenía muy poco que ver con otros 911 de la época. Se desarrolló para las carreras de coches deportivos, pero Porsche se vio obligada a construir un pequeño número de ejemplares homologados para la carretera -conocidos como Strassenversion- con fines de homologación.Según pruebas independientes, el Strassenversion tenía un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 307 km/h. Eran cifras asombrosas para un coche de carretera en 1997.RadicalDurante casi un cuarto de siglo, Radical ha construido coches de carreras deportivos, muchos de los cuales también están homologados para la carretera. Los coches parecen estar perfectamente en casa en un circuito de carreras. En la vía pública, el efecto visual es casi impactante.Radical es también un experimentado constructor de motores. Su RPE V8 es esencialmente dos unidades Suzuki Hayabusa en un cárter común, y se utiliza en varios monoplazas construidos por otras empresas para su uso en subidas.Renault 5 TurboComo ya se ha mencionado, el MG Metro 6R4 y el Peugeot 205 T16 fueron evoluciones extremas de utilitarios corrientes. Ambos fueron precedidos por el Renault 5 Turbo de 1980. A diferencia de todos los demás Renault 5, el Turbo tenía un motor de inducción forzada de 1,4 litros montado detrás de los pasajeros e impulsaba las ruedas traseras.Las versiones de competición ganaron cuatro rondas del Campeonato Mundial de Rallyes, pero sufrieron la transición de este deporte a la tracción a las cuatro ruedas, liderada por el Audi Quattro. Otros 5 de inducción forzada -el Alpine/Gordini Turbo y el GT Turbo- eran de tracción delantera y se parecían mucho a este coche. El siguiente utilitario con motor central de Renault fue el Clio V6.Talbot-Lago T150 SS Teardrop CoupeSi quería, y podía permitirse, una carrocería realmente maravillosa para su coche a mediados del siglo XX, habría hecho bien en ponerse en contacto con Figoni et Falaschi, una empresa de carrocerías con sede en París dirigida por dos italianos expatriados.Casi todas las creaciones de Figoni et Falaschi merecerían ser mencionadas en este artículo. La que hemos elegido es el Teardrop Coupe de 1938 basado en un Talbot-Lago T150. Este asombroso diseño incluye las elegantes y fluidas curvas preferidas por Giuseppe Figoni (1892-1978). Si es bello o no es una cuestión de gusto personal, pero no se puede discutir que llama la atención.