Fundada en 1908, General Motors fue durante décadas el mayor fabricante mundial de automóviles, con fábricas en todo el mundo.Muchas de ellas fabricaban productos únicos para el mercado local. Con divisiones en Sudamérica, África y Asia, así como en Europa, Australia y EE.UU., éstas son algunas de las oscuridades de GM que probablemente le hayan pasado desapercibidas... y varias se vendieron en Norteamérica. Y sí, tiene razón, este coche de la foto lleva un distintivo de Toyota, y le explicaremos por qué. Seguro que gana puntos por reconocer alguno de estos coches:En orden alfabéticoAcadian Canso (1964)La marca Acadian se creó para permitir a GM vender coches en Canadá sin incurrir en fuertes aranceles. El Acadian Beaumont es un ejemplo. Se trataba de un Chevrolet Nova ligeramente modificado fabricado en Canadá y disponible en los concesionarios canadienses que normalmente vendían Pontiacs y Buicks. Acadian se había creado en 1962 y permaneció en funcionamiento durante casi una década, hasta 1971.Asüna Sunfire (1993)El Sunfire fue uno de los tres modelos asiáticos vendidos en Canadá bajo la efímera marca Asüna a principios de la década de 1990. Era una versión rebautizada del coche conocido en Norteamérica como Isuzu Impulse y en otros lugares como Isuzu Piazza. Los otros productos de Asüna fueron el Sunrunner (Suzuki Vitara) y el SE/GT (Daewoo Le Mans).Beaumont (1965)El Beaumont formó parte de la gama Acadian hasta el año modelo 1966, cuando se convirtió en una marca de un solo modelo por derecho propio. Aparte de eso, no cambió mucho. El coche se basaba, como antes, en el Chevrolet Chevelle, y aún podía adquirirse en los concesionarios Pontiac-Buick canadienses.Buick Century Turbo coupé (1979)Los años setenta fueron una década tórrida para los fabricantes de automóviles, gracias al espectacular aumento del precio del combustible y a las exigencias de los legisladores de reducir las emisiones y mejorar la seguridad. La turboalimentación se puso de moda y en 1978 la división Buick de GM introdujo los coupés Regal y LeSabre con motores V6 de 3,8 litros turboalimentados en lugar de los V8 atmosféricos.Después, en 1979, llegó el cupé Buick Century Turbo, que lograba un equilibrio decente entre economía y prestaciones, pero sólo se fabricaron unos pocos antes de que se interrumpiera su producción tras sólo un año.Buick Excelle (2003)Cuando GM compró Daewoo en 2002, tras la quiebra de esta última, la primera se asoció con el fabricante de automóviles chino SAIC. Al cabo de un año, el Daewoo Lacetti había resucitado, pero relanzado como Buick Excelle. Como berlina compacta, se situaba por encima del Buick Sail, propulsado por un motor de gasolina de 1,6 o 1,8 litros.Buick Invicta (1958)"El Buick más brioso", como lo describió su fabricante, era un modelo de tamaño completo disponible con varios estilos de carrocería y un potente motor V8 de 6,6 litros. Creó un gran revuelo cuando debutó en el año modelo 1959, pero en 1963 sólo se ofrecía como familiar. El modelo Buick grande y de altas prestaciones era ahora el Wildcat, y el nombre Invicta se abandonó discretamente poco después.Buick Sail (2000)Tres meses después de que el Chevrolet Celta saliera a la venta, los primeros Buick Sail empezaron a salir de la línea de producción en China. El Buick Sail era la versión china del Opel Corsa B, pero no estaba disponible en versión hatchback, sino sólo en berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, con motores de gasolina de 1,2, 1,4 o 1,6 litros.Buick Somerset (1985)El Somerset era un coupé de dos puertas derivado de la berlina Buick Skylark. Originalmente se conocía como Somerset Regal, pero pasó a llamarse simplemente Somerset tras una actualización en 1987. A pesar de una animada campaña publicitaria, Buick abandonó el nombre en 1988 y comercializó el coche a partir de entonces como parte de la gama Skylark.Buick Terraza (2004)Aunque el Terraza tiene un pequeño derecho a la fama por ser el primer monovolumen de Buick vendido en Norteamérica, en realidad era lo mismo que el Chevrolet Uplander, el Pontiac Montana SV6 y el Saturn Relay. Todos ellos lucharon contra la oposición japonesa y tuvieron una corta vida de producción: sólo tres años en el caso del Buick.Cadillac BLS (2007)Cadillac es sinónimo de grandes coches de lujo y es una de las marcas más americanas de todas. Por eso, cuando GM decidió diseñar y fabricar un Cadillac compacto sólo para Europa y basado en el Saab 9-3, la mayoría de los espectadores con los pies en la tierra supusieron que el proyecto acabaría en lágrimas. Y efectivamente así fue, con la berlina y el wagon Cadillac BLS vendiéndose en cifras ínfimas antes de que Cadillac se retirara de nuevo. Es el único Cadillac que nunca se ha vendido en Estados Unidos.Cadillac CastilianEl Castilian es uno de los Cadillac más oscuros jamás producidos, en gran parte porque Cadillac tuvo muy poco que ver con él. A mediados de la década de 1970, Traditional Coach Works de California convirtió alrededor de una docena de berlinas Fleetwood en suntuosos -y enormemente caros- station wagon. En otro ejemplo de excentricidad, Traditional también transformó el Coupe de Ville en la camioneta Mirage.Cartercar (1908)Cartercar es una de las marcas menos conocidas de General Motors. Fue creada en 1905 y comprada tres años más tarde por el fundador de GM, William Durant (1861-1947), en gran parte por su transmisión por fricción. Durant fue destituido de GM en 1910 y, para cuando volvió a comprarla, Cartercar había dejado de fabricarse.FOTO: Modelo D Roadster de 1908Chevrolet 1300 (1976)GM tiene la costumbre de ofrecer las mismas carrocerías en todo el mundo, pero con un estilo y opciones de motor específicas para cada mercado. En 1976 presentó un utilitario basado en el Firenza para el mercado sudafricano, conocido simplemente como 1300. El Chevrolet 1300, que presentaba una carrocería única a partir del pilar B (pero con un portón trasero del Vauxhall Chevette para reducir costes), fue un desastre en ventas, ya que los compradores no estaban nada dispuestos a comprar un utilitario compacto de tres puertas.Chevrolet 1700 (1972)La primera gran empresa conjunta de GM fue con el fabricante de automóviles coreano Shinjin. La colaboración comenzó en 1972 y el primer fruto fue el Chevrolet 1700, basado en el Holden Torana LJ, que se ofrecía en forma de sedán, wagon y pick-up. Un lavado de cara en 1976 hizo que se abandonara la marca Chevrolet y en su lugar se lanzara una nueva marca: Saehan, con el 1700 también rebautizado como Camina.Chevrolet Celta (2000)GM emprendió una gran expansión en Brasil en 2000, con la apertura de una nueva fábrica. Conocida como el Complejo Gravatai, GM afirmaba que era la fábrica de automóviles más eficiente del mundo, y uno de sus principales productos era el Celta, un Opel Corsa rediseñado. Aunque el Celta no era especialmente interesante desde el punto de vista técnico, destacó por ser el primer coche que GM Brasil intentó vender por Internet, lo que era puntero en el año 2000.Chevrolet Chevair (1977)GM Sudáfrica no tuvo mucha suerte vendiendo su propia versión del Vauxhall Viva HC, así que en 1976 presentó una nueva berlina familiar compacta, basada en el Opel Ascona de primera generación. Para hacerlo más atractivo para el mercado local se le injertó un frontal de Manta B, aunque en 1978 se introdujo el Chevrolet Ascona, que utilizaba el mismo morro que el original de Opel.Chevrolet Citation (1979)Aunque fue un gran vendedor en sus inicios, el Citation se recuerda hoy en día con poco cariño en Norteamérica, y apenas en otros lugares. Empezó como una respuesta americana muy popular a la oleada de compactos japoneses de tracción delantera, pero pronto se hicieron evidentes los problemas: una calidad de construcción dudosa, un problema de bloqueo de las ruedas traseras al frenar y el hecho de que los ejemplares prestados a los medios de comunicación para que los probaran parecían mucho mejor armados que los comprados por los clientes.Las ventas se desmoronaron y el otrora anunciado Citation desapareció en 1985 tras sólo cinco años de producción.Chevrolet Comodoro (1975)La gama Opala tuvo un enorme éxito para GM Brasil, y con el tiempo se introducirían versiones cada vez más lujosas, junto con ediciones coupé y wagon, esta última denominada Caravan; aquí se muestra la extensión de la gama de modelos Opala de 1978. En lo más alto de la gama estaba el Gran Luxo, que en 1975 se escindió como un modelo independiente llamado Comodoro, con un motor de seis cilindros. Disponía incluso de reloj, radio y techo de vinilo de serie: todo un lujo.Chevrolet Corvair Greenbrier (1961)Con un motor de seis cilindros planos de poca altura escondido detrás del eje trasero y sin árbol de transmisión que discurriera por la línea central, el Chevrolet Corvair era un candidato natural para su conversión en una serie de vehículos utilitarios. Uno de ellos fue el Corvan que, con ventanas y asientos adicionales, se transformó en el ingenioso Greenbrier.Desgraciadamente, tras un buen comienzo, las ventas pronto se marchitaron, en parte debido a la oposición del Ford Econoline y el Volkswagen Tipo 2, más baratos. La producción llegó a su fin en 1965, sólo cuatro años después de su inicio.Chevrolet Delray (1958)Disponible como berlina de dos o cuatro puertas, o como furgoneta de reparto, el Delray era un tipo de vehículo que no vemos hoy en día, ya que era muy grande pero también barato y escasamente equipado. Había un mercado para ese tipo de cosas en aquella época, pero ahora existen muy pocos Delrays porque la producción duró sólo un año.Chevrolet Firenza Can Am (1973)El Vauxhall Firenza era uno de esos coupés de los setenta que eran todo boca y nada de pantalones. Aunque tenía un aspecto razonablemente elegante, su motor de cuatro cilindros y 1,2 litros era bastante insípido.En Sudáfrica, el Firenza se vendía como Chevrolet y, para competir en carreras allí, GM fabricó un Firenza con motor V8 de 5,0 litros llamado Can-Am, del que tuvieron que construirse 100 ejemplares a efectos de homologación. El motor Camaro Z28 proporcionaba una velocidad máxima de 230 km/h y el 0-100 km/h se realizaba en sólo 5,4 segundos. Algunos también acabaron carrozados para rallyes, como en la imagen.Chevrolet Impala Fuelie (1958)El Impala de segunda generación no era oscuro bajo ningún concepto, a menos que resultara ser un Fuelie. Este era el apodo de los ejemplares del año modelo 1959 con inyección de combustible. Chevrolet había abandonado la inyección el año anterior debido a problemas en climas cálidos, pero algunos Impala salieron de fábrica con el sistema instalado igualmente. Las cifras de producción estimadas oscilan entre 19 y 37, pero sea cual sea la cifra real, no cabe duda de que se trata de coches espectacularmente raros.Chevrolet S-10 EV (1997)Al igual que el Impala, la camioneta S-10 era un vehículo muy común, pero sólo si tenía un motor de combustión interna. La versión EV totalmente eléctrica era una excepción. Se cree que se construyeron menos de 500 a finales de los 90, todos ellos con un tren motriz similar al del GM EV1. De todas las camionetas Chevy, ésta es la más rara con cierto margen.Chevrolet Yenko Nova (1969)El concesionario de Chevrolet de Pensilvania y piloto de carreras Don Yenko (1927-1987) era conocido por desarrollar versiones extremas de los coches que vendía. El más raro fue un Nova de segunda generación equipado con un motor V8 de 7,0 litros y vendido a finales de la década de 1960. Se construyeron menos de 40 de estos monstruos durante un periodo en el que la propia Chevrolet producía más de 200.000 Novas al año.Chevrolet Opala (1969)Con sus elevados impuestos a la importación, Brasil tiene su propia industria automovilística, porque traer coches de fuera es sencillamente demasiado costoso. Como resultado, en este país sudamericano existe una serie de coches únicos, siendo el Chevrolet Opala, uno de ellos, construido entre 1969 y 1992. Basado en el Opel Rekord, el Opala fue el primer coche de GM Brasil fabricado y diseñado localmente, disponible sólo como sedán de cuatro puertas con motores de gasolina de cuatro o seis cilindros.Chevrolet Sprint (1985)En la mayor parte del mundo, este pequeño utilitario se vendía como Suzuki Cultus o Swift, pero durante un tiempo, a mediados de los ochenta, asumió toda una serie de identidades de GM. En Canadá y algunas partes de EE.UU. se comercializó como Chevrolet Sprint, pero en Australia fue el Holden Barina - y en Canadá también estuvo disponible como Pontiac Firefly.Chevrolet Yeoman (1958)Chevrolet introdujo una serie de marcas que se convirtieron en legendarias a lo largo de los años cincuenta y sesenta, pero el Yeoman no estaba entre ellas. Disponible con motores de seis cilindros en línea o V8, el Yeoman era un familiar basado en el Delray con dos o cuatro puertas, ambos capaces de transportar a seis personas. Como modelo de entrada de gama, el Yeoman se vendió mal y se desechó tras una sola temporada, en la que se vendieron menos de 20.000 ejemplares.Daewoo G2X (2007)Daewoo quebró en 1999 y dos años después GM compró la división de automoción, Daewoo Motor. El resultado fue una empresa llamada GM Daewoo, comercializada como una marca de coches económicos, por lo que una versión Daewoo del coche vendido en EE.UU. como Pontiac Solstice y Saturn Sky, y en Europa como Opel Speedster, fue bastante inesperada. Presentado en 2007, el Daewoo G2X sólo se vendió en Corea del Sur.Daewoo Imperial (1989)A principios de 1983, la marca Saehan había sido abandonada en favor de Daewoo, que tuvo ideas superiores a las suyas cuando presentó el primer coche de lujo de Corea en 1989. El Daewoo Imperial era una evolución del Royale y sólo venía con un motor de 3,0 litros y seis cilindros en línea como el visto en el Opel Senator europeo. Extremadamente especificado, el Imperial estuvo disponible durante cinco años pero sólo se vendieron unos cientos de ejemplares en ese tiempo.Daewoo Maepsy (1982)Cuando la marca Saehan creó Corea, uno de sus primeros productos fue el Gemini, basado en el Opel Kadett/Vauxhall Chevette, el primer automóvil mundial de GM. Sólo se ofrecía un sedán de cuatro puertas, con un motor Opel de gasolina de cuatro cilindros en cabeza y 1,5 litros. En 1982, el nombre Géminis pasó a Maepsy, pero muy poco después también se retiró la marca Saehan, que pasó a manos de Daewoo.Elmore (1900)Aunque sus coches eran muy diferentes, la historia de Elmore es muy similar a la de Cartercar. Se convirtió en una división de General Motors en 1908 durante una oleada de compras del fundador de GM, William Durant, y fue abandonada después de que Durant dejara GM en 1910. Si Durant hubiera tenido el control durante todo este periodo, GM podría haberse convertido en líder en el desarrollo de motores de dos tiempos, que eran la especialidad de Elmore.FOTO: Elmore Modelo 40El Morocco (1956)El empresario canadiense Reuben Allender (1897-1966) transformó dos modelos Chevrolet -el Bel Air en 1956 y el más pequeño Two-Ten en 1957- para que parecieran Cadillacs, y de alguna manera consiguió que se registraran bajo la marca El Morocco. La idea era ofrecer algo de la experiencia Cadillac a la gente que no podía permitirse el auténtico, olvidando que GM había resuelto ese problema mucho tiempo antes con la marca Buick.Se construyeron unos 20, de los que sobreviven unos pocos. Hoy son muy apreciados por los coleccionistas de Chevrolet, aunque menos por los entusiastas de Cadillac.FOTO: Descapotable de 1957GMC Chevette (1992)Aunque no es especialmente distinguido en sí mismo, este coche destaca tanto por su rareza fuera de su continente de origen como por su existencia dentro de la gama de la marca. Es la única berlina comercializada como GMC, que normalmente vende camiones, furgonetas y todoterrenos. Fue fabricado de 1992 a 1995 por General Motors de Brasil, y vendido principalmente en Argentina.Holden Scurry (1985)El Suzuki Carry de octava generación se comercializó en Australia de 1985 a 1987 como Holden Scurry. Aunque la participación de Holden no fue mucho más allá de intercambiar insignias y transportarlo a los concesionarios, el Scurry tiene un reclamo inusual: con 970 cc, su motor es el más pequeño jamás montado en un vehículo vendido por la marca australiana de GM.Hummer H1 Slantback (1994)El H1 era esencialmente la versión civil del vehículo militar Humvee desarrollado por AM General. Algunas versiones del Humvee tenían una forma casi de coupé, denominada slantback. El mismo perfil se utilizó también para el H1, pero muy raramente. Se cree que sólo se fabricaron unos 40 H1 slantback auténticos, aunque otros H1 se han transformado para parecerse a ellos.Kia Elan (1995)Este es ligeramente tenue en el sentido de que GM era propietaria de Lotus cuando se presentó el Elan (M100) de tracción delantera en 1989. En 1995, los derechos de fabricación del Elan se vendieron a Kia. Disponible únicamente en el mercado nacional de Kia, Corea, el Elan disfrutó de una segunda vida entre 1996 y 1999.LaSalle (1927)A finales de la década de 1920, General Motors casi duplicó su número de marcas de automóviles en Norteamérica creando lo que se conocía como acompañantes para cuatro de sus cinco marcas de entonces. El compañero de Cadillac fue LaSalle, que consiguió sobrevivir durante la Gran Depresión a pesar de tener la segunda línea de modelos más cara de GM.Los LaSalle son raros ahora, en parte porque sus coches atraían a un número relativamente pequeño de clientes y en parte porque la producción duró sólo 13 años antes de ser cancelada en 1940.FOTO: Coupé descapotable de 1929Marquette (1929)GM utilizó el nombre Marquette brevemente antes de la Primera Guerra Mundial, y luego lo recuperó para la marca compañera de Buick, de menor precio, en 1929. Los seis modelos (mecánicamente idénticos pero con diferentes estilos de carrocería) parecían prometedores, pero una combinación del desplome del mercado de valores y la decisión de Buick de introducir un coche propio de nivel de entrada hizo que la producción se detuviera después de sólo un año. En ese tiempo, se construyeron más de 38.000, alrededor de una décima parte de ellos en Canadá.FOTO: Phaeton 1930McLaughlin (1908)Establecida como fabricante de carruajes en 1867, McLaughlin está ahora casi olvidada, pero ocupa un lugar importante en la historia de GM. Empezó a fabricar coches con motor Buick en 1908, y diez años más tarde se incorporó a General Motors Canadá. Sus modelos posteriores se conocieron como McLaughlin-Buicks, pero después de la Segunda Guerra Mundial se abandonó el nombre McLaughlin y los coches se vendieron simplemente como Buicks.FOTO: McLaughlin-Buick Serie 90 Coupé descapotable de 1931Oakland (1907)Oakland es el protagonista del capítulo más extraño de la historia del programa de marcas compañeras de GM. Se fundó en 1907 y en 1926 se le unió la recién creada Pontiac. Los coches de Pontiac eran a la vez más baratos y más populares que los de Oakland, y se mantuvo en el negocio hasta 2010. Oakland, sin embargo, dejó de fabricar en 1931.FOTO: Landaulet Sedán de 1929Oldsmobile Jetstar I (1963)El potente Jetstar I de dos puertas y techo duro fue una alternativa de bajo precio al Oldsmobile Starfire y un rival para el Pontiac Grand Prix. Pontiac ganó fácilmente esa batalla en 1964, y continuó haciéndolo después de que ambos coches se actualizaran al año siguiente. La brevísima carrera del Jetstar llegó a su fin cuando Oldsmobile trasladó el Starfire al segmento inferior en 1966.Opel GT (1968)Este pequeño y bonito coupé deportivo fue uno de los vehículos más raros e inusuales que produjo Opel, pero la mayoría de los entusiastas de los coches clásicos habrán oído hablar de él. Sin embargo, un alto porcentaje de ellos puede creer que sólo estuvo propulsado por el motor de 1,9 litros, cuando en realidad también estuvo disponible con una unidad de 1,1 litros que apareció originalmente en el Kadett de primera generación a principios de la década de 1960.Ésta era, con diferencia, la opción menos popular y se dejó de fabricar en 1970, lo que convirtió al modelo de 1,1 litros en un coche oscuro incluso para los estándares de los Opel GT.Pontiac Grand Prix Super Duty (1962)La versión Super Duty de 6,9 litros del motor V8 de Pontiac sólo estaba disponible como opción instalada en el concesionario en 1961, pero empezó a estar disponible de fábrica al año siguiente. Su aplicación más rara fue en el Grand Prix del 62: se cree que sólo se construyeron 16 ejemplares de este modelo, lo que puede haber tenido algo que ver con el hecho de que el motor por sí solo costaba bastante más de la mitad que todo un Grand Prix de entrada de gama.La potencia oficial de 405 caballos, por impresionante que parezca, se considera ahora una divertidísima subestimación.Saab 9-2X (2004)Cuando se lanzó el 9-2X en 2005, Saab era propiedad al 100% de GM, que también tenía una participación en la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries. Combinar las dos marcas tenía mucho sentido para GM, si no para nadie más.El resultado fue un Impreza Wagon con morro y cola "Saab", insonorización extra y asientos más ortopédicos. Pero al cabo de un año GM había rescatado a Fuji Heavy Industries y el 9-2X fue enlatado con poco más de 10.000 unidades fabricadas.Saab 9-4X (2004)Mucho más raro que el 9-2X fue el Saab 9-4X, que se lanzó en 2010 y a finales de 2011 había sido despedido con sólo 800 ejemplares producidos más o menos. Efectivamente un Cadillac SRX recodificado, el 9-4X se basaba en la plataforma Theta de GM con tracción a las cuatro ruedas y venía con una selección de motores de gasolina V6 de 2,8 o 3,0 litros. Por cierto, el 9-4X fue el único Saab que se fabricó en México.Saehan Rekord (1975)El Opel Rekord ya se fabricaba en Corea en 1973, justo un año después de que GM se estableciera allí, trabajando conjuntamente con Shinjun. Aquellos primeros Rekord coreanos eran idénticos a sus homólogos alemanes, pero en agosto de 1975 llegó la marca Saehan, que introdujo una serie de pequeños cambios de diseño para hacer que esta berlina ejecutiva fuera más atractiva para los gustos locales. Se ofrecieron dos modelos: el Premier de gama de entrada y el Royale de gama superior,...Saehan Royale (1978)Continuando donde lo dejó el Saehan Rekord Royale basado en el Opel Rekord D, el Saehan Royale basado en el Rekord E llegó en 1978. Los compradores podían elegir entre motores de gasolina y diésel y un único estilo de carrocería: un sedán de cuatro puertas que a partir de 1983 se vendería como Daewoo Royale.Scripps-TrunkhQuizá la más oscura de todas las marcas de GM, Scripps-Trunkh fabricó coches entre, se cree, 1914 y 1922. Se dice, con pocas pruebas que lo corroboren, que entre sus propietarios se encontraban Winston Churchill y varios miembros de la realeza europea, pero no cabe duda de que Groucho Marx compró un ejemplar usado porque le fascinaba la forma en que se abría su puerta con sólo pulsar un botón. Quedó menos impresionado cuando el motor se desmontó en los primeros kilómetros.FOTO: 1917 Type C RoadsterToyota Cavalier (1995)Producido entre 1982 y 2005, el Cavalier era una berlina compacta familiar económica, poco inspiradora pero asequible, por lo que resultó ser un buen vendedor para Chevrolet. GM también construyó el Cavalier en su fábrica de Lordstown, Ohio, para que Toyota lo vendiera en su mercado nacional.Totalmente desprovisto de carácter, el Toyota Cavalier se ofreció durante cinco años, y no es que resultara popular entre los compradores.Vauxhall Cresta/Velox wagonEl Cresta de la serie PA y su variante Velox, ligeramente menos equipada, fueron construidos por Vauxhall sólo como berlinas, pero algunos ejemplares fueron enviados a Friary Motors, con sede en Basingstoke, Inglaterra, para ser convertidos en vagones. Éstos son ahora raros, y uno en particular es único. Se construyó especialmente para la reina Isabel II e incluía un protector para perros y un armero. Curiosamente, no llevaba ni la marca Cresta ni Velox.FOTO: el Royal VauxhallVauxhall Sportshatch (1976)Este coche basado en el Vauxhall Firenza, construido entre 1973 y 1975, es razonablemente conocido. El plan era construir al menos 1.000 cada año, pero el total se quedó en sólo 204, lo que dejó a Vauxhall con un montón de conos de morro no deseados.La solución fue injertarlas en un vagón Magnum y, a pesar de que el Sports Hatch nunca figuró oficialmente como modelo de producción, se vendieron 197, sólo siete menos que el modelo oficial.Viking (1929)Todos los Viking se construían sobre el mismo chasis y utilizaban el mismo motor V8 que un Oldsmobile, pero se podía elegir entre varios estilos de carrocería. Independientemente de los méritos de estos coches, tuvieron incluso menos éxito que los Marquettes contemporáneos: sólo se produjeron unos 7.000 entre 1929 y 1931.Welch (1910)Welch debe ostentar el récord de haber existido durante menos tiempo como marca de General Motors. Llevaba varios años fabricando coches de lujo potentes y técnicamente sofisticados antes de ser adquirida en 1910. Aunque esto pudo verse en su momento como una vía hacia un mayor éxito, GM la cerró de hecho en 1911.FOTO: Modelo 4-L de 1908Wuling Sunshine (2002)La empresa china Wuling se creó en 1958 para construir maquinaria; en 1964 había empezado a producir tractores. Un salto adelante de dos décadas y GM compró Wuling, que para entonces ya fabricaba microbuses, inmensamente populares en China. Trabajando con GM, Wuling introdujo el microbús Sunshine en 2002 y rápidamente se convirtió en un éxito de ventas, gracias a su capacidad para transportar a ocho adultos, a pesar de tener sólo 3,7 metros de longitud.El Sunshine sigue produciéndose y se fabrican cientos de miles cada año. En la actualidad, GM es, con diferencia, la más exitosa de las Tres Grandes en China, aunque la competencia local está creciendo rápidamente.