La Ford Motor Company se fundó en Detroit el 16 de junio de 1903.En cinco años, había dado en el clavo, creando el coche más importante, y durante mucho tiempo el más vendido, de la historia. Hoy en día, sigue siendo uno de los mayores fabricantes del mundo, y uno de los que más se ha arraigado en la cultura de otros países aparte de Estados Unidos como pocas empresas extranjeras.Esto no habría sido posible si no hubiera producido una larga serie de grandes modelos. La definición de «gran» es fluida; aquí la utilizamos para describir coches que quizá no destacaron en todos los aspectos, pero que al menos hicieron avanzar a Ford de una forma u otra.Entre otras muchas posibilidades, enumeramos 50, en orden de cuando salieron a la venta por primera vez. No se incluyen los modelos producidos por marcas propiedad de Ford como Lincoln o Mercury, antes de que pregunte...Ford Modelo A (1903)El principal requisito del primer coche de cualquier fabricante es que tenga el éxito suficiente para que la empresa pueda crear un segundo. El Modelo A fue efímero, permaneció en producción sólo un año, pero al menos cumplió ese requisito.Tenía un gran parecido con el Cadillac Modelo A contemporáneo, lo que quizá no sea sorprendente ya que Cadillac fue una reorganización de la segunda empresa fundada por Henry Ford (1863-1947), que a su vez fue una reorganización de la primera. La principal diferencia entre los dos coches era que, mientras que el Cadillac estaba propulsado por un motor monocilíndrico de 1 ,6 litros, el Ford tenía un bicilíndrico de 1,7 litros.Ford Modelo T (1908)El avance tecnológico y el rápido crecimiento de la industria automovilística estadounidense se combinaron para garantizar que ninguno de los primeros Ford permaneciera a la venta más de un par de años. Por el contrario, el Modelo T estuvo disponible durante todo el periodo comprendido entre 1908 y 1927, y acabó siendo mucho más barato de lo que era el día de su lanzamiento.Dado que fue el primer coche fabricado utilizando piezas intercambiables en una cadena de montaje móvil, Ford pudo construirlo en enormes cantidades. La cifra exacta se discute, pero en general se acepta que fueron al menos 15 millones. Este récord se mantuvo hasta que fue batido por el Volkswagen Escarabajo en 1972, 45 años después de que el último Modelo T saliera de la fábrica.Ford Modelo A (1927)El Modelo T fue sustituido -posiblemente mucho más tarde de lo que debería- por el segundo Ford conocido como Modelo A. Mucho más moderno que el coche al que sustituyó, sólo sobrevivió cuatro años.Puede parecer poco impresionante, pero durante ese corto periodo Ford construyó casi 4,9 millones de ejemplares, con una desconcertante variedad de estilos de carrocería. Puede que el T alcanzara las grandes cifras globales, pero el A lo superó fácilmente en términos de producción anual. Incluso para los estándares actuales, Ford construyó el Modelo A a un ritmo muy elevado.Ford Model Y (1932)La producción del Modelo T comenzó en Manchester, Inglaterra, en 1911, pero a principios de la década de 1930 la parte británica de la operación estaba en serios problemas. En su desesperada necesidad de un coche que fuera barato tanto de comprar como de pagar impuestos, creó el Modelo Y, que en su forma más básica era el cuatro plazas más barato del mercado.Afortunadamente para Ford, fue un gran éxito, representando el 40% de las ventas de la categoría de 8 CV. También se fabricó en otros países, entre ellos Alemania, donde recibió el nombre de Köln (Colonia) por ser allí donde se producían esas versiones.Ford Modelo 18 (1932)Como veremos, los Ford americanos de tamaño completo solían agruparse y denominarse colectivamente con el nombre del año del modelo en el que se produjeron por primera vez. Esto ocurrió por primera vez en 1932, pero en este caso nos centraremos en el Modelo 18.Es un coche significativo porque marcó el debut de un motor V8 de 3,6 litros conocido, por su configuración (las válvulas estaban junto a los cilindros en lugar de encima de ellos), como Flathead. Los V8 no eran una novedad en aquella época, pero el hecho de que se pudiera tener uno en un coche relativamente barato ciertamente lo era.Ford 1937La gama Ford de 1937 constaba de coches mucho más aerodinámicos que los lanzados cinco años antes. Esto fue dictado en parte por la moda, pero Ford evitó el error de Chrysler(con su radical Airflow de 1934) de hacer que estos vehículos tuvieran un aspecto tan diferente que los clientes se alejaran de ellos.El motor V8 Flathead había tenido tanto éxito que Ford ya no ofrecía nada más. El único cambio fue que ahora estaba disponible un derivado de 2,2 litros más pequeño, más barato y, por supuesto, menos potente, además del 3,6.FOTO: Modelo 78 Deluxe PhaetonFord 1941Como con tantos otros coches de la época, la producción del Ford de 1941 se vio interrumpida por la segunda guerra mundial. Es imposible decir hasta qué punto habría tenido éxito de otro modo, pero sin duda supuso un gran avance con respecto a la gama de 1937, con un bastidor más rígido, una mayor distancia entre ejes, una carrocería más ancha y mucho más espacio para pasajeros y equipaje.Se mantuvo el V8 Flathead, por supuesto, pero se abandonó la versión de 2,2 litros en favor de un nuevo seis cilindros en línea de 3,7 litros , el primer motor Ford de ese diseño en varias décadas.FOTO: Sedán Super DeLuxeFord Series F (1948)Ford se dio cuenta muy pronto de que podía explotar de forma rentable el mercado de los camiones, pero hasta la segunda guerra mundial todos sus vehículos de este tipo derivaban de turismos. La primera generación de la Serie F era diferente. Se diseñó desde el principio como un camión y se presentó en muchas formas, con una enorme variedad de clasificaciones de peso bruto vehicular. Estableció una línea de modelos de larga duración que se vende con fiabilidad incluso en la peor de las economías.Ford de 1949Los Ford de 1949 fueron los primeros modelos de la compañía en presentar un nuevo lenguaje estilístico, que consistía en una forma de tres cajas (al menos en el caso de las berlinas) y una línea de capó relativamente plana. Los nombres de los modelos, que variaban según el estilo de la carrocería, incluían Tudor, Custom, Fordor, Victoria y, en los casos de las station wagon, Country Squire.El 49 fue el primer modelo totalmente nuevo de los «Tres Grandes» de Detroit tras la Segunda Guerra Mundial, y se vendieron como churros. Al igual que el Ford '41, los motores que se ofrecían eran una versión de 3,9 litros del V8 Flathead y un seis cilindros en línea de 3,7 litros.FOTO: Convertible CustomFord de 1952Tres años pueden ser mucho tiempo en el diseño de un automóvil. Los Ford de 1952 tenían un estilo mucho más atrevido que sus predecesores inmediatos, aunque la idea básica de producir esencialmente el mismo vehículo con muchos estilos de carrocería diferentes (incluyendo dos utilitarios coupé construidos en Australia) seguía siendo la misma.Desde el principio, la gama de 1952 incluyó un nuevo motor de 3,5 litros y seis cilindros en línea con válvulas en culata. Ford perseveró con el ya bastante antiguo V8 Flathead durante un par de años antes de sustituirlo por un nuevo V8 llamado Y-Block.FOTO: Crestline VictoriaFord Thunderbird (1954)Ford produjo once generaciones del Thunderbird durante más de medio siglo, aunque con un intervalo de cuatro años entre las dos últimas. El modelo original fue el único roadster biplaza de la línea construido durante el siglo XX, y estaba propulsado por versiones de 4,8 y 5,1 litros del V8 Y-Block.Sin ser tan deportivo como parecía y, por lo tanto, sin ser realmente un rival del ligeramente anterior Chevrolet Corvette, este Thunderbird fue, no obstante, razonablemente popular, logrando unas 50.000 ventas en tres años. Ford, sin embargo, sintió que podía hacerlo mejor, e ideó un plan para que el segundo T-bird tuviera más éxito que el primero - y ayudara a establecer firmemente el concepto de «coche personal» en el mercado estadounidense.Ford 1955El estilo de los Ford de tamaño completo dio otro salto adelante en 1955. Los coches eran aún más excitantes visualmente de lo que habían sido tres años antes, y casi irreconocibles de los que se vendían a finales de la década anterior. El nivel de acabado más alto de la gama fue el primer Ford en llamarse Fairlane, y estaba disponible con seis estilos de carrocería por sí solo.Mecánicamente, no había cambiado mucho. Se seguían ofreciendo el motor de seis cilindros en línea y el V8 Y-Block, aunque este último estaba ahora disponible con cilindradas de 4,5 y 4,8 litros.FOTO: Fairline Crown VictoriaFord Thunderbird (1957)Pocos coches que compartan el mismo nombre y se hayan producido sin intervalo entre ellos pueden haber sido tan extraordinariamente diferentes como el primer y el segundo Thunderbird. El nuevo modelo era mucho más grande, podía sentar a cuatro personas en lugar de sólo a dos, tenía un estilo muy diferente y estaba disponible como descapotable, como antes, o como coupé.También había más potencia, gracias a una versión de 5,8 litros del nuevo V8 FE de Ford y, más adelante, un V8 MEL de 7,0 litros aún mayor. El efecto combinado de todos los cambios fue fenomenal. Aunque sólo duró tres años, los mismos que el Thunderbird original, éste consiguió cuatro veces más ventas, con algo menos de 200.000.Ford Taunus (1957)Ford de Alemania produjo coches llamados Taunus durante seis décadas. Una de las versiones más notables fue el P2, fabricado en forma de berlina, familiar y descapotable de 1957 a 1960, periodo durante el cual llegó a vender más que el Thunderbird de segunda generación a pesar de operar en un mercado mucho más pequeño.Para los estándares más bien sobrios de los Ford alemanes de este periodo, el P2 presentaba un estilo extravagante que le valió el apodo de Barocktaunus. El P3 que le siguió fue uno de los primeros coches vendidos con faros en forma de rombo, pero aparte de eso su estilo era más comedido.Ford 1957Los Ford de tamaño completo producidos en los años modelo 1957 a 1959 eran absolutamente de su época: más largos y bajos que los del 55 y con diseños de carrocería aún más descarados. Pero el estilo era sólo una parte de la historia. El bastidor del chasis era hasta un palmo más ancho que antes, por lo que los ocupantes estaban rodeados por él en lugar de sentados encima, y Ford hizo hincapié en la seguridad adicional que estoproporcionaba.Los clientes podían elegir entre los motores de seis cilindros en línea, V8 Y-Block y V8 FE, el último de los cuales alcanzaba los 5,8 litros. Aquellos dispuestos a pagar más podían disponer de lo que Ford denominaba «asistencias eléctricas»: servofrenos, dirección asistida, elevalunas eléctricos y ajuste eléctrico de los asientos delanteros en cuatro direcciones. Todo esto gustó tanto a los compradores estadounidenses que Ford se convirtió en la marca más vendida en EE.UU., desbancando a Chevrolet de una posición que había ocupado desde 1935.FOTO: Fairlane 500 Victoria Hardtop CoupeFord Anglia (1959)De los cuatro Anglia producidos por Ford Gran Bretaña, el introducido en 1959 fue el más distintivo. Esto se debió sobre todo a su forma, creada por Elmwood Engel (1917-1986), que causó un gran revuelo al dotar al nuevo modelo de una luneta trasera con marcha atrás, aunque por razones prácticas sólo se utilizó en la versión berlina y no en la familiar.Esa característica no sobrevivió al coche, pero su motor sí. Fue el primer miembro de la familia Kent, inicialmente de 997 cc y con las lumbreras de admisión y escape en el mismo lado. Le seguirían Kents mucho más grandes, con culatas de flujo cruzado, y el motor también se convertiría en la base de las series Lotus Twin Cam de árbol de levas en cabeza y Cosworth BD.Ford Galaxie (1959)El Galaxie comenzó siendo el coche más caro de la gama Ford de 1959, y se independizó en el modelo del año siguiente. Los Galaxie de primera generación estaban disponibles con varios motores, siendo el más espectacular el FE V8 de 7,0 litros, y a pesar de su escasa presencia en el mercado británico se hicieron populares, y con mucho éxito, en las carreras de berlinas británicas.El nombre Galaxie se utilizó para los Ford intimidantemente grandes durante una década y media antes de ser eliminado gradualmente después del año modelo 1974.Ford Cortina (1962)El extraño Consul Classic de 1961 estaba muy lejos de ser el mejor logro de Ford Gran Bretaña, pero afortunadamente fue seguido casi inmediatamente por el Cortina de primera generación, presentado a finales del año siguiente.El Cortina sólo estuvo en el mercado cuatro años, pero la demanda fue tan alta que Ford pudo fabricar más de un millón de berlinas y familiares, todos ellos con versiones de 1,2 ó 1,5 litros del motor Kent anterior al crossflow. El GT de 1,5 litros introducido en abril de 1963 tenía una potencia de 78 CV, pero no fue el Cortina más potente durante mucho tiempo.Lotus Cortina (1963)Lanzado sólo unos meses después del modelo base, el Lotus Cortina se convirtió inmediatamente en el más deseable de todos. Como su nombre sugería, fue desarrollado por Lotus y contaba con el motor de doble árbol de levas de esa compañía.Seguía teniendo sólo dos válvulas por cilindro, pero producía unos impresionantes 105 CV de serie. También respondía muy bien a la puesta a punto, lo que le reportó grandes éxitos tanto en carreras de circuito como en rallyes.Ford Mustang (1964)Una de las varias definiciones posibles de un pony car es que se trata de un pequeño coupé o descapotable de altas prestaciones diseñado y construido en Norteamérica. En general, se acepta que el primero de ellos es el Mustang de primera generación, que debutó a mediados del año modelo 1964 y se convirtió rápidamente en un fenómeno de ventas.Los Mustang de esta época podían llevar un motor de seis cilindros en línea, pero la unidad preferida era un V8. Podía ser un Windsor o un Cleveland o, para los modelos realmente potentes, un FE. El Boss 302 utilizado brevemente en 1969 y 1970 era una combinación de dos de estos, consistente en la mitad inferior de un Windsor con las culatas más fluidas del Cleveland (que aún no estaba en producción a gran escala en aquella época) montadas en la parte superior.Ford GT40 (1964)Aunque se vendió como coche de carretera (una perspectiva apasionante), el propósito del GT40 era competir con éxito -o, en otras palabras, vencer a Ferrari- en las carreras de coches deportivos de resistencia. Propulsado por un motor V8 FE de 7,0 litros montado en posición central, este supercoche increíblemente bajo, llamado así por su altura en pulgadas, hizo exactamente lo que se suponía que debía hacer, ganar las 24 Horas de Le Mans en 1966 y 1967.Después de aquello, se introdujo una nueva norma que prohibía el uso de cualquier motor con una cilindrada superior a 5,0 litros. Ford respondió cambiando al V8 Windsor de 4,9 litros, y volvió a ganar en Le Mans en 1968 y 1969.Ford Bronco (1965)El Bronco fue el primer todoterreno de Ford, y también estuvo disponible como camioneta y, brevemente, como roadster. Al principio, la única fuente de potencia era un seis cilindros en línea, pero pronto se añadió un V8 a la gama. Las ventas alcanzaron un máximo de poco menos de 26.000 unidades en 1974, pero después se desvanecieron rápidamente ante la creciente competencia de otros fabricantes, y un Bronco mucho más grande ocupó el lugar del modelo original en 1977.A pesar de ello, el Bronco original se había anidado en el cariño de los automovilistas norteamericanos. Una sexta versión introducida en 2021 se hizo deliberadamente para parecerse al original.Ford Transit (1965)El nombre Transit se utilizó por primera vez para un vehículo comercial desarrollado por Ford de Alemania y lanzado a mediados de la década de 1950, pero en general se acepta que la línea actual se remonta a la versión británica que debutó en octubre de 1965. El tipo de motor más común era un V4, que era tan corto y encajaba tan bien bajo el capó que los Transit con motores de cuatro cilindros en línea o V6 requerían extensiones del morro.Un lavado de cara en 1977 incluyó un morro más largo que podía alojar cualquier motor que Ford considerara apropiado. Aunque a veces se le denomina Transit Mark II, no se consideró necesario un modelo completamente nuevo hasta 1986, más de dos décadas después del lanzamiento del original.Ford Escort (1968)El último Anglia fue sustituido por lo que generalmente se considera el primer Escort. A diferencia del coche al que siguió, el Escort no tenía luneta trasera con freno de marcha atrás, pero era apropiadamente elegante y de aspecto moderno para su época.Disponible como berlina, familiar y furgoneta, estaba propulsado principalmente por el motor Kent (ahora con culata de flujo cruzado), pero el Twin Cam contaba con la unidad del mismo nombre desarrollada por Lotus y el RS2000 utilizaba un Pinto de 2,0 litros. Ambos se utilizaron con gran efecto en el automovilismo de competición, aunque un motor aún más potente pronto los dejaría firmemente en la sombra.Ford Corcel (1968)Ford de Brasil heredó el proyecto Corcel como resultado de la compra de la operación local de Willys-Overland. En la década de 1960, Willys construía Renault en la región y había desarrollado lo que se convirtió en el Corcel utilizando la tecnología del Renault 12, que aún no estaba a la venta en ningún lugar del mundo.Aunque Ford no creó el Corcel, sí lo desarrolló durante su vida de producción, y lo rediseñó casi por completo en 1977. Gracias a los esfuerzos de Ford, el coche se mantuvo en el mercado durante casi dos décadas, siendo finalmente descatalogado en 1986.Ford Capri (1969)El coche que siempre se prometió», como lo llamaba Ford, parecía más emocionante de lo que realmente era en la mayoría de los casos. Bajo la piel, era básicamente un Cortina de segunda generación, pero la excitante carrocería coupé lo hacía parecer bastante más que eso.Ford ofrecía una enorme variedad de motores, desde el Kent de 1,3 litros hasta el Essex V6 de 3,0 litros. Los clientes sudafricanos que querían aún más prestaciones de las que podía proporcionar el Essex tenían la opción adicional del Capri Perana, que utilizaba el V8 Windsor de 5,0 litros.Ford Torino Talladega (1969)El Torino Talladega fue un derivado de muy corta vida del muscle car Torino, producido sólo a principios de 1969. Se basaba en la carrocería SportsRoof fastback, que tenía la aerodinámica trasera más eficiente de la gama. Ford le creó un morro especial para reducir aún más la resistencia aerodinámica.El objetivo era que el coche fuera competitivo en las carreras NASCAR, para las que Ford construyó sólo los ejemplares necesarios para clasificarse. Ford Escort RS1600 (1970)Sin lugar a dudas, el RS1600 fue el Escort Mk1 definitivo. Fabricado por Ford Advanced Vehicles Operation en Essex, estaba propulsado por el motor Cosworth BDA, que a grandes rasgos era el extremo inferior de un Kent de 1,6 litros de flujo cruzado con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza en la parte superior.De serie, el BDA producía 120 CV, pero esa cifra apenas insinúa todo su potencial. En su forma modificada, el RS1600 se convirtió en el pilar de Ford en los rallyes, y también tuvo un éxito excepcional en las carreras de circuito.Ford Granada (1972)El Granada Mk1 (europeo) llegó en 1972, y esta musculosa máquina se ofrecía con la gama habitual de opciones de motor, incluidos los V6 Essex en versiones de 2,5 y 3,0 litros, más tarde sustituidos por los más potentes V6 Colonia. El modelo continuó durante dos generaciones, con un importante lavado de cara en 1981, que también dio a luz al 2.8i Ghia Executive (en la imagen), el coche que reinaba en el aparcamiento de la empresa y al que todo hombre de negocios aspiraría en aquella lejana época anterior a que las marcas alemanas se adueñaran de este mercado.Ford Capri RS3100 (1973)Por motivos de competición, Ford necesitaba un motor de más de 3,0 litros. El Capri con motor más grande estaba propulsado por el Essex V6, que se quedaba ligeramente corto. Ford lo solucionó simplemente aumentando ligeramente el diámetro interior, lo que llevó la capacidad a algo menos de 3,1 litros.Esto permitió a Ford equipar sus Capris de competición con el motor Cosworth GA de 3,4 litros, que era al Essex lo que el BDA era al Kent. La versión de carretera, denominada RS3100, se fabricó en números muy reducidos, y en la actualidad es muy apreciada tanto por su rareza como por sus prestaciones.Ford F-150 (1975)Aunque la línea de la Serie F comenzó en 1948, como ya se ha mencionado, la denominación F-150 que se utiliza hoy en día apareció por primera vez en 1975, durante la sexta generación. La F-150 de entonces era similar a la F-100, pero tenía una clasificación de peso bruto del vehículo ligeramente superior, de algo más de 2727 kg.Esto la hacía más práctica que la F-100. Fundamentalmente, también significaba que la F-150 no necesitaba tener un convertidor catalítico ni funcionar con gasolina sin plomo. La combinación de factores convirtió a la F-150 en un éxito instantáneo, como lo ha seguido siendo desde entonces.Ford Escort (1975)Mientras que el Escort original fue enteramente obra de Ford Gran Bretaña, el Mk2 fue una empresa conjunta con Ford Alemania. A pesar de ello, casi no había diferencias mecánicas entre los dos coches, aunque el modelo alemán tenía un aspecto diferente, con más espacio trasero para las piernas y ventanas más grandes.Al igual que con el Mk1, hubo versiones ligeramente deportivas, como el RS2000 y el México, junto con un absoluto incombustible cuya historia viene a continuación.Ford Escort RS1800 (1975)El equivalente Mk2 del RS1600 contaba con un motor Cosworth de la serie BD similar, esta vez de 1,8 litros en su forma estándar pero capaz de ser llevado hasta los 2,0 litros. La intención, por supuesto, era mantener el éxito de Ford en los rallyes. Efectivamente, Björn Waldegård (1943-2014), que ganó el primer Campeonato Mundial de Rallyes para Pilotos en 1979, condujo un RS1800 en la mayoría de las pruebas de esa temporada. Ari Vatanen hizo lo mismo dos años después, una vez finalizada la producción del Mk2.El RS1800 sigue considerándose uno de los coches de rally más emocionantes jamás fabricados. Muchos ejemplares compiten hoy en día, varios de ellos basados en carrocerías totalmente nuevas.Ford Fiesta (1976)Ford entró tarde en la clase de los supermini europeos, ya poblada por el Fiat 127, el Renault 5 y similares, pero el Fiesta triunfó cuando por fin llegó. El primer Ford con un motor montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras, tenía un aspecto fabuloso, contaba con una fuente de energía fiable y era eficientemente espacioso para su tamaño.El motor, conocido como Valencia, era en realidad un Kent adaptado, ofrecido inicialmente en 957 cc y 1117 cc, luego como 1 ,3 litros y finalmente, en el XR2 (en la imagen), como 1,6. Una de las principales consecuencias del Fiesta fue que generaciones de jóvenes aprenderían a conducir por primera vez en -e inevitablemente también llegarían a poseer al principio de sus vidas- un Ford.Ford Ranger (1982)La primera camioneta compacta con la marca Ford que se vendió en Norteamérica fue el Courier, que a todos los efectos era un Mazda Serie B de segunda generación. Aunque esto funcionó bien para ambas empresas, proporcionando ingresos extra a Mazda y una entrada directa en un nuevo sector del mercado para Ford, esta última pronto decidió que había llegado el momento de crear un pequeño camión propio.El Ranger de primera generación resultante guardaba cierto parecido con la contemporánea Serie F, pero era mucho más pequeño. A pesar de la fuerte competencia del Chevrolet S-10 y de su primo corporativo, el GMC S-15, el Ranger fue un éxito y permaneció a la venta durante toda una década antes de ser sustituido por una nueva versión de aspecto muy diferente pero mecánicamente similar.Ford Sierra (1982)Mantener la tracción trasera para un coche familiar europeo de tamaño medio a principios de los 80 no sugería visión de futuro, pero las principales objeciones del público al Sierra en su presentación fueron que parecía (o se decía que parecía) un molde de gelatina y que no se llamaba Cortina.El alboroto pronto amainó y el Sierra se convirtió rápidamente en una imagen habitual en las carreteras de toda Europa. Como de costumbre, la gama de motores era muy amplia, y se podía tener un utilitario, un familiar o una berlina de tres volúmenes, aunque esta última se llamaba Zafiro. Incluso había versiones con tracción a las cuatro ruedas.Ford RS200 (1984)Ford fue uno de los pocos fabricantes de rallies de la era del Grupo B que aprovechó el hecho de que un coche no tenía por qué parecerse a un modelo convencional siempre que se construyeran unos cientos de ejemplares para su uso en carretera. Así pues, el RS200 con motor central y carrocería de fibra de vidrio no se parecía en nada a ningún otro modelo Ford, y fue diseñado desde cero para su uso en competición.No hay duda de que tenía un gran potencial, pero sólo se utilizó en pruebas del Campeonato del Mundo en 1986, logrando un mejor resultado de un tercer puesto en Suecia. Este debería haber sido un año de desarrollo, pero el Grupo B se canceló al final de la temporada, y también el proyecto de Ford.Ford Sierra RS Cosworth (1985)Este coche tenía un motor de 2,0 litros con una culata Cosworth de doble árbol de levas y 16 válvulas y un turbocompresor. Un derivado posterior llamado RS500 (en la imagen), lanzado en 1987, producía aproximadamente la misma potencia en su forma estándar, pero podía afinarse mucho más dentro de las normativas internacionales de automovilismo: llegaron a alcanzarse cifras superiores a los 600 CV.Los RS Cosworth fueron los coches dominantes en las carreras de turismos durante varios años. Con el abandono del Grupo B, también se utilizaron para los rallyes con cierto éxito, aunque a nivel mundial nunca iban a poder seguir el ritmo de los rivales con tracción a las cuatro ruedas.Ford Explorer (1990)Al igual que el Bronco II precedente, el Explorer era un todoterreno basado en los bajos del pick-up Ranger de primera generación, pero era considerablemente más grande y, a diferencia del Bronco II, estaba disponible tanto en cinco como en tres puertas.Propulsado únicamente por el motor V6 de 4.0 litros de biela de empuje de Colonia, el Explorer de primera generación disponía de tracción trasera de serie, aunque también estaba disponible la tracción a las cuatro ruedas. El entusiasmo del público fue elevado: el vehículo superó con creces los 200.000 compradores en casi todos los años antes de ser sustituido en 1995.Ford Escort RS Cosworth (1992)Ford añadió finalmente la tracción a las cuatro ruedas al Sierra RS Cosworth, y utilizó la misma disposición mecánica para el equivalente Escort, que en realidad sólo era un Escort en el sentido de que tenía el mismo aspecto que el modelo de quinta generación de entonces.No era la primera vez que se trataba de un Ford creado con la intención específica de publicitar la marca a través del éxito en los deportes de motor. Lo hizo razonablemente bien en 1993 -especialmente en manos de François Delecour (nacido en 1962), que ganó tres rondas del Campeonato Mundial de Rallyes ese año y terminó segundo en la categoría de pilotos-, pero ese fue su mejor año.Ford Mondeo (1993)El Mondeo fue el primer Ford europeo de tamaño medio con tracción delantera. Lanzado sólo 11 años después del Sierra, parecía algo de una época completamente diferente, entre otras cosas porque era un excelente coche de conducción incluso en su forma más básica.Sólo el tercer Ford en tres décadas en ganar el premio al Coche del Año en Europa, estaba disponible como berlina, hatchback y familiar, y con motores que iban desde un cuatro cilindros de 1,6 litros hasta un V6 de 2,5 litros. Con una gama de motores más reducida y un solo estilo de carrocería, el mismo coche se rediseñó posteriormente para los mercados norteamericanos, donde se vendió como Ford Contour y Mercury Mystique.Ford Galaxy (1995)El Galaxy era, para los estándares europeos, un monovolumen muy grande. Se produjo a partir de una empresa conjunta entre Ford y Volkswagen. Esencialmente, el mismo vehículo se vendió también como el VW Sharan y el Seat Alhambra, y los tres se construyeron en la misma fábrica de Portugal. La unión duró sólo una generación: el segundo Galaxy, lanzado en 2006, fue enteramente obra de Ford.Ford Focus (1998)Desde la adopción de la tracción delantera en 1980, todas las generaciones del Escort habían sido criticadas por no ser todo lo buenas que debían en un sentido u otro. El sucesor de la última versión de 1998, por el contrario, fue aclamado inmediatamente como uno de los mejores vars de tamaño medio del mercado. El estilo del nuevo Edge era elegante y moderno, y la inteligente suspensión trasera de «paletas de control» era enormemente eficaz.El Focus estaba disponible como utilitario, familiar y una berlina no especialmente bonita. Los motores de gasolina oscilaban entre 1,4 y 2,0 litros. El motor diésel original TDDi de 1,8 litros era decepcionante, por lo que el TDCi que lo sustituyó en 2001 supuso un bienvenido alivio.Ford Focus RS (2001)Ford hizo todo lo posible por comparar el primer Focus RS con su versión para el Mundial de Rallyes, pero había muy poca conexión entre ambos. A pesar de ello, el RS era un hot hatch muy eficaz, ligeramente estropeado por el torque steer del que se culpaba -de forma bastante errónea- al diferencial de deslizamiento limitado. (El problema se debía al diseño de la suspensión delantera, que se revisó para el coche de segunda generación).Un Focus RS muy posterior tendría tracción a las cuatro ruedas, pero éste no. Un periodista que preguntó por qué era así en la presentación a los medios recibió dos respuestas contradictorias en diez segundos. «No lo necesita», dijo una persona de relaciones públicas, como hacen las personas de relaciones públicas. «No podíamos permitírnoslo», dijo un ingeniero, como hacen los ingenieros.Ford GT (2004)35 años después de que se construyera el último GT40, Ford lanzó un modelo sucesor llamado GT, como parte de las celebraciones del centenario de la empresa. Al igual que el coche que lo inspiró, era un biplaza con un motor V8 montado en posición central, en este caso una versión sobrealimentada de la unidad Modular de 5,4 litros. A la inversa, se creó específicamente como modelo de carretera, aunque también se fabricaron derivados de carreras.Este GT sólo se produjo durante dos años. Otro, equipado con un V6 EcoBoost de 3,5 litros biturbo, debutó en 2016.Ford Mustang (2004)Con la versión de 2004, el Mustang volvió a parecerse a un muscle car, algo que no sucedía desde 1979.Los Mustang de esta época estaban disponibles con motores V6, pero la disposición más común era, por supuesto, el V8. La unidad sobrealimentada de 5,8 litros de este tipo que montaba el Shelby GT500 de 2013 producía 662 CV y otorgaba al coche una velocidad máxima declarada de más de 320 km/h.Ford Fiesta (2008)El contraste entre el último Escort y el primer Focus se repitió diez años después, cuando Ford presentó un nuevo Fiesta. Era mucho mejor que su predecesor y rápidamente se convirtió en un gran éxito de ventas en toda Europa. Su chasis era tan bueno que Ford lo trasladó a la siguiente generación. Lamentablemente, el Fiesta murió en 2023 sin ser sustituido. Ford Ranger (2011)Durante muchos años, el nombre Ranger se utilizó para camionetas bastante distintas vendidas dentro o fuera de Norteamérica. Eso cambió en 2011, cuando se lanzó un Ranger global. Desarrollado por Ford Australia, superó a todas las versiones anteriores en varios aspectos, como el refinamiento y la seguridad. En este último punto, se convirtió en el primer pick-up de la historia en recibir la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP.A pesar de su carácter global, el nuevo Ranger no se vendió en EE.UU. ni en Canadá durante varios años, pero esto se solucionó cuando estuvo disponible en ambos países en 2019.Ford Focus RS (2015)El tercer (y casi con toda seguridad último) Focus RS fue el primero con tracción a las cuatro ruedas y, por tanto, fácilmente capaz de hacer frente a los 345 CV producidos por su motor EcoBoost de 2,3 litros turboalimentado en su versión estándar.Ford pudo ofrecer un modo de derrape y control de lanzamiento, aunque en las pruebas independientes apenas supuso diferencia alguna en la ya de por sí tremenda capacidad del coche para dar saltos desde parado.Ford F-Series Lightning (2022)La historia de éxitos de la Serie F se amplió aún más cuando llegó la decimocuarta generación en el año modelo 2021. Lo más destacado fue la introducción del F-150 Lightning, el primer modelo totalmente eléctrico de la historia de la gama. A medida que el mundo se vuelve eléctrico, éste es sin duda un hito importante, y la Serie F sigue siendo el vehículo más vendido en América.
