España es el segundo fabricante de coches de Europa y noveno del mundo. Y China ha puesto sus ojos aquí para instalar sus fábricas Los coches chinos han llegado para quedarse. Poco a poco, su cuota de mercado va aumentando gracias a su relación calidad-precio. Sin embargo, la amenaza de imponer aranceles por parte de la Unión Europea, junto a otros motivos, está haciendo que estos fabricantes quieran construir fábricas en territorio europeo. De entre todos los países, todos parecen decantarse por España para este fin. Entre los motivos por los que los fabricantes asiáticos se decantan por nuestro territorio está que España es el segundo mayor fabricante de vehículos de Europa y se sitúa entre los diez primeros a nivel mundial.A esto se le suman críticas por parte de las marcas tradicionales a la forma de proceder de las chinas. "Aquí no se puede venir y construir cuatro chapas con ruedas y asientos con poco valor añadido. Lo que hay que hacer es comprometer a las marcas a que nos enseñen, que vengan con productos con valor añadido. No lo hicimos así nosotros cuando fuimos a China, no deben hacerlo ellos cuando vienen a Europa", afirmaba Josep María Recasens, presidente de ANFAC y de Renault Group Iberia.Estas palabras, aunque no lo nombró, iban dirigidas a Chery, el primer grupo chino instalado en la Zona Franca de Barcelona. Por el momento, Ebro monta sus coches con piezas que vienen desde China, pero está previsto que a finales de este año comiencen las pruebas piloto para empezar a producir en esta planta modelos de Omoda y Jaecoo.Las marcas chinas que van a instalar aquí sus fábricasSin embargo, en el corto plazo, parece que Chery no va a ser la única que tenga fábricas en España. Uno de los que está más cerca de cerrar un acuerdo de producción es el gigante SAIC Motor, dueño de la marca MG. En concreto, este grupo tiene en mente construir una planta en Galicia. Según se sabe, el fabricante ya está en conversaciones con la comunidad, la cual se convertiría, en caso de confirmarse, en el referente industrial del automóvil nacional.Esta planta se uniría a la de Stellantis, la más grande del país. Es lógico que SAIC insista en tener una fábrica en Europa, ya que es el fabricante más afectado por los aranceles impuestos por Bruselas. Fuentes conocedoras de las conversaciones dan casi por hecho que MG terminará desembarcando en Galicia, destaca El País.Por otro lado, según ha publicado Bloomberg, Changan también querría instalar una fábrica en Aragón, territorio donde también está presente Stellantis.Sin embargo, hay otra variante para que las marcas chinas puedan fabricar sus coches aquí y es a través de compartir instalaciones con otros fabricantes ya presentes en España. Ese sería el caso de la marca de lujo Hongqi, que negocia con Stellantis para fabricar en la planta que el consorcio tiene en Zaragoza, según Reuters.Esta planta está cotizada, ya que Leapmotor, marca china de la que Stellantis compró una parte en 2023, también va a producir aquí su B10 desde este mismo año y aportará su tecnología para un modelo eléctrico de Opel del segmento C. Fuentes conocedoras de los planes de la marca apuntan a que también producirá el B05 y el B03X en España.Por su parte, Geely también negocia con Ford la utilización de parte de la planta de Almussafes. Según las informaciones publicadas, se espera que esta marca produzca un modelo multienergía con versiones híbridas y eléctrica pura.Geely aportará carga de trabajo extra en las instalaciones de montaje de vehículos Body 3 de la factoría, un área hoy sin usar, donde hará un modelo propio y otro para Ford, según La Tribuna de Automoción.A todas estas plantas se suman las fábricas de baterías, como la de Contemporary Star Energy, la joint venture de Stellantis y CATL, que ya ha comenzado la construcción de su planta de baterías en Zaragoza.
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