Después de un breve inicio de temporada para MotoGP interrumpido por el conflicto de Oriente Medio, muchos han encendido la alerta roja con Ducati. En el caso de Pol Espargaró (34 años, Granollers), presentador de DAZN durante los grandes premios y piloto del Red Bull KTM, el análisis se reduce a que el curso “ha cumplido las expectativas” de una jerarquía en la que las concesiones han tenido mucho que ver a nivel mecánico. Porque a nivel piloto, el de Granollers sí ve algo más compleja la posición de un Marc Márquez que a partir de Jerez, puede volver a cambiar la historia.—Solo se han disputado tres carreras y Aprilia parece la gran protagonista del año. ¿Cómo ha vivido usted este inicio de curso? —Se han cumplido algunas expectativas. Ya vimos el año pasado la progresión de Aprilia, que terminó por todo lo alto y sabíamos que solo le faltaría un pelín para acabar de competir de tú a tú a las Ducati. Y la verdad es que Aprilia ha dado ese pasito extra. Nosotros también, quizás no tanto como Aprilia, pero Aprilia ya partía de una base un poquito mejor que KTM. Lo cierto es que se han cumplido expectativas, Aprilia está mejor que nunca y Ducati con el tema de concesiones diría que está peor que nunca. Gracias a Dios eso ha dado un poquito de juego a las otras fábricas y poquito a poquito se van acercando. La lástima es que llegue ahora el cambio de reglamentación en 2027 y se reinicie todo de nuevo, porque ahora hay una igualdad bastante bonita. —Achaca la situación de Ducati a las concesiones. ¿No cree que ganar como ganaron en 2025 y tener a Marc Márquez les ha hecho pecar de confianza?—No creo. Aquí hay que decir que todas las otras fábricas juegan con ventaja. Está bien decir que Ducati está en dificultades, pero tenemos que ser conscientes de que Ducati ha estado maniatada durante mucho tiempo. No han podido hacer modificaciones de motor, la aerodinámica la pueden tocar de una manera muy limitada y los parámetros que pueden tocar son muy poquitos. Todas las demás (marcas), sobre todo as japonesas, pero las europeas también, incluyendo Aprilia y KTM, hemos tenido unas ventajas mayores de las que han tenido ellos con muchos más días de entrenamientos y mejoras evidentes que hemos ido viendo en todas las fábricas menos en Ducati. Que mejoran prácticamente un pelín de aerodinámica, pero muy poquito. El efecto del campeonato de las concesiones trataba de eso, de poner dificultades a las fábricas que más ganaban para ayudar a las que menos ganaban. —El peor momento de Ducati en la última década hace que ahora su realidad sea luchar por podios y no tengan el triunfo asegurado. Incluso hay quien habla de crisis... ¿Siente que en el deporte siempre se tiende a la exageración? —Siempre, en el deporte de élite siempre. Hay muchos que están pendientes de lo que está pasando, de la acción. Cuando pasa algo así, se exagera mucho y también los medios de comunicación se regodean un poquito, nos regodeamos un poquito (risas) más de las desgracias que de las victorias, pero hay que darle la justicia que le toca a la situación. Es cierto que Ducati no está haciendo los resultados que hacía, pero he sido derivado de esas concesiones. Creo que lo veremos en 2027, cuando todo el mundo parta de cero y tenga las mismas ventajas y los mismos inconvenientes. Ahí es donde veremos si realmente Ducati está en un problema o no. Pero yo creo que lo que está pasando ahora no es fruto de este año, es fruto de los últimos cuatro años que han estado maniatados sin concesiones. Lo que pasa con Ducati es fruto de los últimos cuatro años que han estado maniatados”—La temporada empezó muy bien para ustedes y Acosta dio por primera vez el liderato de MotoGP a KTM. Pero, ¿qué le falta a la RC16? ¿Cuál es el puntito que necesita para decir que puede estar al nivel de los otros fabricantes europeos? —Nos falta muy poquito. Siempre cuando se hace algún cambio en la moto siempre hay un ‘pero’, no un contra. Este año hemos mejorado en la maniobrabilidad de la moto, en estabilizar un poquito la moto en cuanto a aerodinámica. Que no tenga muchas ‘air force’, pero tampoco muy pocos. Que sea ágil, pero que no sea demasiado ágil. Que tenga mucho agarre, pero que no estés plantado en el asfalto, sobre todo en los cambios de dirección y en las transiciones... Luego eso siempre tiene una parte oscura y pecas un poquito. Hemos visto en el inicio de temporada que pecamos un poquito con la velocidad punta y Pedro (Acosta) sufrió sobre todo muchísimo a pesar de los buenos resultados en Tailandia. Luego también sufrimos en Brasil y un poquito menos en Estados Unidos, pero sigue siendo uno de nuestros puntos más débiles ahora mismo. Siempre es una combinación y tenemos que ir mejorando esos parámetros, pero yo creo que es muy poquito. Y espero que al llegar a Europa la diferencia que hubo con Aprilia no sea tan grande, y podamos lucharles de tú a tú un poquito más de lo que lo hemos hecho en las primeras carreras. Pedro Acosta y Pol Espargaró, compañeros del Red Bull KTM, durante una carrera de MotoGP.—Acosta se ha convertido sin duda en la referencia del equipo. Si finalmente se marcha, ¿hay algún piloto en la parrilla que pueda hacer de Pedro en KTM? —Yo creo que Pedro es único y lo creo realmente. No estoy diciendo que sea el mejor, sino que es un talento único y cada uno saca sus resultados de una forma muy distinta. Pedro tiene una manera de pilotar y una manera de hacer que es completamente única. Así que si pierdes a Pedro, pierdes muchísimas cosas. No tan solo pierdes resultados, pierdes otras cosas que quizás no se ven tanto. Pedro es uno de esos talentos únicos que hay y quizás no lo hemos visto tanto porque no hemos estado al nivel en cuanto a fábrica, para darle las herramientas que él necesitaba. Pero pilotos como Pedro en el campeonato del mundo hay muy pocos; se cuentan con una mano y me sobraría algún dedo seguramente. Si lo perdemos será un problema muy grande para nosotros. Pero se dice que siempre cuando se va uno, alguien tiene que coger esa responsabilidad y esperemos que la persona que venga, en caso de que Pedro se vaya, coja ese relevo y esa responsabilidad de liderar la fábrica. De la misma manera que lo está haciendo Pedro desde hace ya unos años, además con mucha juventud.Si pierdes a Acosta, pierdes muchísimas cosas. Será un problema muy grande para KTM"—Álex Márquez tiene una Ducati que hasta ahora ha sido la moto de referencia y su futuro apunta a KTM. Pero recientemente Mir también aseguró haber ‘perdido’ sus mejores años como piloto intentando rescatar a una Honda en apuros. ¿Qué tiene un equipo oficial? ¿Por qué siempre se busca llegar ahí como piloto? —Pues porque las herramientas que tienes en tus manos son infinitamente mayores que en un equipo satélite. En un equipo oficial he estado dentro, ahora incluso negociando un contrato, he visto cómo se negociaban mis contratos y lo he sufrido en mis propias carnes. Mánagers o directores de equipo vendiéndote que los equipos oficiales y satélites van a ser lo mismo, pero realmente te das cuenta que las herramientas que tú tienes para utilizar, para analizar y para aplicar cuando estás pilotando la moto son infinitas (en el oficial). Vas a tener tantas como en un equipo oficial, pero son muy limitadas en un equipo satélite; siempre vas a remolque del equipo oficial. Eso se puede cambiar en caso de que el piloto satélite o el equipo satélite esté por delante de la fábrica. Pero eso es muy raro, esto no ha pasado prácticamente casi nunca. Pasó con Jorge Martín pero fue algo único. Entonces es muy complicado que un piloto en inferioridad de condiciones pueda contrarrestar muchas partes técnicas, a un piloto que a priori que está en el equipo oficial. Siempre es mejor. Así que todos los pilotos siempre quieren ir al equipo oficial porque puedes explotar muchísimo más tu potencial y tienes muchas más herramientas en tus manos para poder explotar tus puntos fuertes y minimizar al máximo tus puntos débiles. —Le escucho y no sé si realmente cree que a Martín se le ha dado el reconocimiento que merece tras ese logro y también, todo lo que está consiguiendo después de lo que ha pasado en el último año. Ha vuelto a ser ese Jorge que ganó el Mundial.—Sí, lo de Jorge es espectacular. Igual que dijimos que lo de Marc (Márquez) había sido espectacular, lo de Jorge también ha pasado. Además, es espectacular más que en lo físico en lo psicológico, porque Jorge pasó de estar en el cielo al infierno en prácticamente tres meses y de estar viviendo un sueño a estar viviendo una pesadilla. Eso es muy difícil de digerir. Además, se le juntaron lesión tras lesión, con toda la voluntad junto a la Aprilia no se veía capaz de quizás de ser competitivo y creía haber cometido un error escogiendo la Aprilia... Yo creo que eso es fruto de la inestabilidad que te produce estas situaciones que él ha vivido. Y estar donde está, el valor que tuvo estando en un equipo satélite y ganar al Ducati Factory con un piloto italiano en una fábrica italiana, eso es de locos. Es increíble. Yo creo que es muy difícil de ver o no lo vamos a ver, no lo hemos visto muchas veces en la historia de MotoGP y en la era nueva de MotoGP. Yo estoy convencido que no voy a volver a vivir algo así. Así que lo que hizo Jorge fue espectacular y se le tiene que dar el crédito que merece. Jorge es un pilotazo increíble y veremos a ver qué hace en el futuro, pero Jorge es espectacular. Jorge Martín, de Aprilia, con Pol Espargaró durante la retransmisión de DAZN en MotoGP.—Habla de moto italiana y piloto italiano y ahora mismo Jorge se enfrenta de nuevo a eso pero en Aprilia y frente a Bezzecchi. ¿Ha sido Marco una sorpresa para usted?—Yo creo que nadie se lo esperaba, pero también hay que ser justos, porque hasta que un piloto no tiene lo que hablábamos antes, todas las herramientas a su alcance para poder explotar realmente su talento y su forma de pilotar al 100%, no podemos decir si el piloto vale o no vale, o si es el mejor o no es el mejor. Si es el mejor piloto, podemos saber que es el mejor cuando está en la mejor moto compitiendo con el segundo mejor. Entonces podemos hacer una comparación, por ejemplo, con el caso de Pecco y de Marc, ahí podemos ver quién es mejor de los dos, en qué es mejor uno que el otro, y es una comparación justa. Pero hasta que Marco no ha estado en la piel de un oficial, tampoco ha tenido la oportunidad de demostrar lo que está haciendo ahora. Esto le ha pasado a muchos pilotos, y le pasa a muchos pilotos. Quizás a Álex (Márquez) en el futuro, si quiere pasar a KTM oficial o a otra fábrica oficial, quizás es porque realmente él cree que no está teniendo las herramientas que él necesita para realmente ser campeón del mundo y quiere esa oportunidad también para redimirse. Yo creo que en Marco estamos viendo el piloto real que hay, que tiene, y creo que es un binomio espectacular para Aprilia, para presente y futuro. Sigue siendo un piloto joven, italiano, en una fábrica italiana, un piloto además muy puro, bueno, es honesto... Creo que es un gran piloto y es un gran fichaje para Aprilia. Lo que ha hecho Martín es de locos y se le tiene que dar el crédito que merece"—Habla de un binomio equilibrado para ganar en MotoGP. Pero ahora que llegamos a Europa y es un territorio más conocido para todos, ¿algún piloto se puede imponer cubriendo con talento el déficit mecánico? —Podría ser. Se dice que cuando llegamos a Europa las cosas cambian, y eso se dice porque en Europa hay muchísima más información y todas las fábricas son capaces de exprimir al 100% su paquete, ¿no? O sea, no se deja nada al margen y no pasan cosas que no esperas o que no preves, siempre es todo muy controlado y muy mecánico, muy numérico, ¿no?, todo está, se controla a las mismas maneras. Por eso decimos siempre que cuando llegamos a Europa las cosas se ponen en sus sitios porque las fábricas que funcionan al llegar a circuitos como, por ejemplo, Jerez, donde hay mucha información, funcionan en su máximo esplendor. Entonces, Ducati, veremos una Ducati más fuerte de lo que hemos visto en las últimas carreras y veremos a ver si Aprilia es capaz también de mantener ese curso a Ducati y si nosotros somos capaces de mejorar un poquito más, pero sin duda veremos una Ducati mucho más potente y diferencial.—Este Marc me recuerda un poco al Márquez de 2015. Entonces, por máquina no llegaba a ‘Vale’ (Rossi) y a Jorge (Lorenzo) y forzaba hasta llegar un error. No sé si usted tiene también esa sensación de que está precipitando los errores, aunque ahora sea más condicionado por el físico.—Sí, nosotros especulamos, porque tampoco hemos escuchado de la boca de Marc que realmente esté muy mal físicamente, tanto como para que los resultados no estén saliendo de esta manera. Somos muchos los que hemos especulado también directamente en ‘DAZN’ cuando hablamos sobre la situación de Marc, que la única explicación que le podemos dar es también parte en culpa de la moto que no está al nivel, o sí que está al nivel, pero las otras fábricas han hecho un paso para adelante. Lo que parece cierto es que Marc no puede sacar ese extra que normalmente hemos visto de Marc. Por eso hemos especulado que es el hombro, que Marc no está bien, pero realmente no nos ha dicho que estos resultados están saliendo porque no está bien. Tenemos que dar un poquito de margen. El campeonato está muy verde, acaba solo de empezar, hemos hecho las primeras carreras fuera de Europa y queremos saber qué pasa cuando lleguemos a Europa. Hemos tenido un parón bastante grande que probablemente le ha ido bien a Marc para ponerse en su sitio y seguir entrenando, le hemos visto haciendo motocross con su hermano Álex, por lo que yo creo que veremos un Marc mucho mejor y más confiado en las carreras europeas.Márquez no está acostumbrado a que le ataquen”—Ahora que se ve a la Aprilia más fuerte y Marc ha comenzado de esta manera, ¿cree que ya no se le tiene tanto miedo a Márquez? —Pues mira, esto es una reflexión que he hecho y que estuve haciendo hace unos días durante las primeras carreras y es algo que le pasó también, por ejemplo, al FC Barcelona. Es un simil que te voy a hacer. El Barça pasó de ganar, estar liderando, a pasar esa crisis existencial que tenía, que prácticamente los equipos en vez de salir y tirarse para atrás y defender y verlas venir, lo que hacían es salir a atacar y aún le hacían más daño. Y el Barça el problema que tenía es que no era competitivo y encima, viendo que los equipos reaccionaban de una forma completamente distinta, pues le sobrepasaba un poquito más. Yo creo que está pasando algo parecido. Entre que Marc no está bien, los otros pilotos ven que Marc es débil o tiene ciertas debilidades que antes no tenía, pues se ven más capaces de atacar. Por ejemplo, lo que vimos con Di Giannantonio en Brasil. Eso también coge un poquito desprevenido a Marc, porque tampoco se lo espera, tampoco está acostumbrado. Así que es una situación, yo creo que un poquito incierta tanto para Ducati, como para sus rivales, como para Marc. Pero veremos a ver si las cosas se ponen en su sitio a partir de Jerez. —Al otro lado del box de Marc, Pecco ha firmado su peor arranque desde 2019. El año pasado se decía mucho que podía ser a causa del ‘fenómeno Marc’, pero ahora, ¿no tiene la sensación de que esto es una agonía y cuanto antes salga de ahí mejor?—Yo creo que el factor psicológico, el factor motor, lo que sea, lo está arrastrando demasiado, ¿no? Es duro ver a Pecco, porque por un lado ves que lo intenta, que no es un piloto pasivo. Hay muchos pilotos en la historia de MotoGP que les has visto que llegan a un punto de pasividad, que creen que no pueden, deciden que no pueden y paran. Sin embargo ves que hay ciertas chispas en Pecco, hay voluntad, hay entrenamientos, hay vueltas rápidas, hay carreras que son buenas... Dentro del tormento que fue el año pasado vimos carreras como Japón. Creo que hay chispas que te hacen ver que Pecco lo intenta, que Pecco lucha, que quiere, pero que no le sale. Y tienes mucha razón en decir que esto es una agonía que se va alargando en el tiempo, que no se ve una solución a corto plazo. Además, todo este proyecto ya se muere a finales de esta temporada y empieza un capítulo muy nuevo el año que viene. Yo creo que para ambos (Ducati y Bagnaia) sería bueno un cambio, que también Pecco quiza saliera del caparazón Ducati, que se enfrentara a un reto nuevo en una fábrica nueva con herramientas distintas, por ejemplo, como lo ha hecho Marco (Bezzecchi). Y mira que bien lo ha hecho Marco. Un cambio le puede sentar bien, ¿por qué no? —¿Cómo ha vivido usted este parón? Imagino que se le hará raro y echará de menos las motos y el micro de DAZN... —Es raro, la verdad es que es raro, porque además esperábamos una carrera que a todos nos gusta. Nos gusta Qatar porque es un vuelo directo, es un sitio agradable, el circuito es chulo, es una carrera bonita... Hay otras carreras que son más complicadas. Por ejemplo, en Tailandia que estás todo el día sudando, pegajoso, y se hace difícil. Pero Qatar es una de las carreras que apetece ir y que se haya quitado el calendario y haya este parón tan grande, se hace cuanto menos un poquito raro. Pero también te digo que iba a decir a mi edad, sigo siendo joven (risas), pero después de tantos años viajando, estar un tiempo en casa, estar la Semana Santa con mis hijas, me fui a PortAventura con ellas, pasé días bonitos con ellas que normalmente no puedo hacer, y son cosas rutinarias, normales, que me apetece mucho hacerlas.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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