Geely Galaxy A7, la berlina china con más de 2.000 kilómetros de autonomía y un consumo de risa Los SUV son la opción más demandada dentro del mercado automotriz global. Han superado a todos los otros segmentos, incluso ahora que el coche eléctrico no para de ganar protagonismo. Sin embargo, en China creen que una berlina tiene más sentido en términos de eficiencia, y el ejemplo más claro es el Geely Galaxy A7, con un consumo ínfimo y una autonomía de más de 2.000 kilómetros.Sí, has leído bien. Más de 2.000 kilómetros de alcance. Y lo hace sin un depósito de 200 litros de combustible. Aunque hay un truco. Y es que el A7 (no el de Audi, sino el de la marca china Geely) es un coche híbrido enchufable que emplea una batería de gran capacidad combinada con una excelente aerodinámica para lograr esos registros de autonomía.Es lo que hoy en día se conoce como coche híbrido de autonomía extendida, o lo que es lo mismo, un PHEV al que le han instalado una batería más grande de lo habitual para este tipo de vehículos y que, gracias a ello y al uso de un eficiente motor térmico, consigue cifras de alcance por carga y repostaje de récord.Así es el Geely Galaxy A7El caso de Geely puede ser uno de los más extremos del mercado. Y es que la compañía china comercializa, a través de su submarca Geely Galaxy, una eficiente berlina híbrida enchufable con la que consigue homologar más de 2.000 kilómetros de autonomía sin necesidad de parar a recargar combustible ni electricidad.La marca vende este sedán híbrido enchufable desde hace tiempo en China, mientras Geely se prepara para el que va a ser su desembarco en España y en Europa con un SUV, aunque ya ha prometido que no va a ser el único modelo que va a traer a los concesionarios y el Geely Galaxy podría estar entre los candidatos a comercializarse en el mercado español.Sea como fuere, Geely ha desarrollado una berlina china con unas medidas que lo sitúan directamente dentro del segmento E, por lo que estamos ante un nuevo rival de los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E, que son los coches que lideran este mercado.En concreto, el A7 de Geely Galaxy tiene una carrocería que llega hasta los 4,92 metros de longitud, con una generosa distancia entre ejes de 2,84 metros. A esto se une un diseño pensado para maximizar la aerodinámica y, por lo tanto, obtener el menor consumo de combustible y electricidad. Esta es la razón por la que este vehículo consigue un coeficiente aerodinámico de solo 0,229.También está equipado con un interior tecnológico, muy en la línea de los productos que llegan estos últimos años desde China. Hay una gran pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento que se convierte en el centro neurálgico del habitáculo, con un estilo minimalista, un volante de dos radios y un cuadro de instrumentos digital de estilo flotante.Híbrido enchufable y nueva versión 100% eléctricaPero lo realmente interesante del Geely Galaxy A7 es su sistema de propulsión y las cifras que consigue homologar. La base de su sistema híbrido enchufable es un eficiente motor de gasolina de 1.5 litros con 111 CV de potencia, una mecánica que no impresiona por su rendimiento, aunque de ello se encarga el propulsor eléctrico de 175 kW (238 CV) que lo acompaña.Encargada de suministrar electricidad se encuentra una batería de mayor capacidad energética a la que es habitual en los vehículos PHEV. Hablamos de una unidad de 28,3 kWh que le basta para recorrer hasta 175 kilómetros en modo eléctrico con una sola carga, o 2.100 kilómetros cuando se combina con el motor de gasolina. Esto le permite homologar, además, un consumo medio de solo 2,67 l/100 km.Por si esto ya no fuera lo suficientemente impresionante, Geely Galaxy acaba de presentar la versión eléctrica del A7. Está equipada con un solo motor eléctrico de 160 kW (218 CV) de potencia y dos opciones de batería, una de 49,52 kWh con la que homologa hasta 470 kilómetros de autonomía entre cargas, y otra de 58,05 kWh con la que aumenta el rango de alcance hasta los 550 kilómetros.Es importante señalar que estas cifras de autonomía, tanto del modelo eléctrico como de la variante híbrida enchufable, se consiguen bajo el protocolo chino CLTC, que es un estándar de homologación mucho menos realista que el protocolo WLTP encargado de homologar consumos, emisiones y autonomías en Europa.Por tanto, si el Geely Galaxy A7, ya sea como PHEV o como coche eléctrico puro, acaba llegando al mercado europeo, se deberá someter a las pruebas del ciclo WLTP, lo que sin duda rebajará la euforia en términos de consumo homologado y autonomía, tanto única como combinada.