El Lexus ES es una berlina que cumple ocho generaciones y que se mantiene en forma gracias a esta renovación total que he podido probar por vez primera. Un coche que no te obliga a elegir entre eléctrico o híbrido, te ofrece ambos motores y potencias entre 201 y 343 CV. Además, la versión EV dispone de autonomía de 529 kilómetros y mejora los tiempos de carga.Son los datos fundamentales de este Lexus ES, una berlina que no renuncia a esta silueta en la octava generación de su historia. Porque es un coche que mantiene la apuesta por una carrocería que no vive sus mejores momentos en Europa, pero que sigue teniendo mucho tirón en otras regiones como Estados Unidos o Asia. Justo donde más coches vende la marca.Por eso la marca japonesa ha organizado la primera prueba del ES en San Diego, dentro del estado de California. Uno de los lugares del mundo donde más coches eléctricos se venden y donde la implantación de este tipo de tecnología está siendo más rápida. Aquí, por ejemplo, es tan fácil ver un Tesla como un Volkswagen en Europa.Además, esa carrocería berlina es muy importante a la hora de desarrollar un automóvil eléctrico por un factor: son modelos donde es más sencillo mejorar la aerodinámica y eso siempre se convierte en mayor autonomía. De hecho, en el nuevo modelo japonés el CX se queda en 0,28 y la autonomía máxima alcanza los 529 kilómetros.Motores para Europa y Estados UnidosPero el ES no es solo eléctrico, porque si regiones como California van muy avanzadas en esa materia, otras en el mundo no lo están ni mucho menos. Por eso, como coche global el ES se va a vender con dos tipos de motorizaciones, una completa eléctrica y otra híbrida, que suele ser la más demandada, por ejemplo, en Europa.Antes de probar sus motores, primero repaso sus cambios exteriores. Estamos ante un coche completamente nuevo, que ahora estira su longitud hasta los 5,14 metros e impacta por fuera por eso y por unas formas muy sólidas, con claro protagonista de la nueva parrilla, los faros rasgados y las dos líneas negras que recorren los laterales. Yo las hubiera disimulado un poco en un lateral donde destacan los juegos de llantas que pueden ser hasta de 21 pulgadas.En el interior, el salpicadero ha cambiado por completo y no queda nada del modelo anterior. Lexus vuelve al volante tradicional y en este coche no te vas encontrar el de tipo avión que vimos en el RZ, si no uno completo que integra las principales funciones. Delante, un cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y en el centro una pantalla de 14 pulgadas donde se integran todas las funciones.Es el primer modelo de la marca con el nuevo sistema multimedia Lexus Advanced, con una velocidad de procesamiento cuatro veces mayor, más almacenamiento y una memoria de 256 GB. Además, frente al copiloto dispone de una guantera tradicional, algo que empieza a desaparecer en algunos coches.Una berlina hecha para viajarPaso ahora a las enormes plazas traseras. Enormes de verdad, pues gracias a una distancia entre ejes de casi tres metros y al buen aprovechamiento del interior, hace tiempo que no recordaba una berlina con tanto espacio para la cabeza y, sobre todo, para las piernas. Hemos hablado con sus ingenieros y para este coche una de las prioridades era optimizar al máximo la experiencia dentro del coche, tanto para el conductor como para los pasajeros.Y eso, tras solo unos cuantos kilómetros, queda claro. Porque desde el principio el silencio y la suavidad son las notas dominantes en un coche muy bien insonorizado y que permite conversaciones entre la fila delantera y la trasera sin tener que levantar el tono de voz. A esas sensaciones de espacio tranquilo también contribuye la disposición de todos los elementos del cuadro.Cierro ahora la puerta (con un sonido al cerrar que podría ser más sólido) y arranco la marcha del ES 300h, la versión híbrida y que será la más demandada en el mercado. Se mueve gracias a un conjunto mecánico formado por la sexta generación de la tecnología híbrida de la marca, que combina un motor de gasolina de 2,5 litros y una batería de iones de litio más compacta. En total rinde 201 caballos y se asocia a un cambio automático que dosifica la potencia con la misma suavidad que transmite el tacto general del coche.No es una berlina que se decante solo por el confort a la hora de calibrar las suspensiones, de hecho estrena suspensiones para lograr un paso por curva más aplomado y un balanceo de la carrocería muy contenido. El comportamiento dinámico es una de las facetas donde más ha mejorado un ES que ahora se gobierna desde una nueva dirección por cremallera con asistencia eléctrica.Precios del nuevo Lexus ESJunto a la variante híbrida, que en países como España va a ser la que más ventas acapare, Lexus ofrece el ES 2026 con dos variantes completamente eléctricas. Son el 350e de 224 caballos y el 500e de 343 CV. La autonomía máxima homologada es de 530 kilómetros y el modelo más potente viene de serie con el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas Total Direct4.Con los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E en el punto de mira como principales competidores, así la renovación completa del Lexus ES. Una octava generación que vuelve a apostar por la silueta berlina y por la electrificación, además de dar un paso al frente en términos de suavidad y confort de marcha. Los precios, los mismos para el híbrido y el eléctrico de entrada a la gama: 61.500 euros.
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