Compra coche eléctrico o híbrido, si dudas con un Omoda 5 esta es nuestra opinión En pleno 2026, quien tenga que cambiar de automóvil, posiblemente se encontrará ante un dilema: ¿comprar un coche eléctrico o uno híbrido? Ambos ofrecen las mejores etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero tienen tanto ventajas como desventajas. Antes esta decisión suponía elegir entre modelos diferentes, pero actualmente vehículos como el Omoda 5 ofrecen las dos alternativas. El coche más vendido de Omoda empezó su trayectoria en España con un motor de gasolina, más tarde sumó una versión eléctrica y ahora ha completado su gama con una variante híbrida. De las tres son las dos últimas las que resultan más interesantes, así que vamos a compararlas para decidir cuál es mejor.DimensionesTienen un tamaño prácticamente idéntico, pero el híbrido es ligeramente más grande. Mide 4.447 mm de largo, 1.824 mm de ancho y 1.588 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.610 mm. El híbrido tiene una longitud de 4.424 mm, una anchura de 1.830 mm y una altura de 1.588 mm; así como una batalla de 2.630 mm.En cuanto a maletero, son bastante parejos, pero el EV es más capaz, algo lógico dato que al ser eléctrico tiene menos componentes que resten capacidad. Tiene un volumen de 380 litros que al abatir las plazas traseras crece hasta los 1.075 litros, mientras que su hermano ofrece 372 litros en la configuración base y 1.079 en la ampliada.MotoresLa oferta mecánica de cada una de las caras del Omoda 5 se limita a una única opción.El Omoda 5 eléctrico tiene un motor que entrega 211 CV de potencia y 340 Nm de par máximo, rendimiento suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h.Monta una batería de 61 kWh de capacidad que, combinada con un consumo homologado de 15,5 kWh/100 km, resulta en una autonomía de 430 km. La pila es compatible con carga lenta en corriente alterna a 11 kW, necesitando hasta 4 horas para pasar del 30 al 80%, y también con carga rápida en corriente continua a 30 kW, con la que recupera la misma energía en 28 minutos.En cuanto al recién llegado, el Omoda 5 SHS-H, combina un motor de combustión 1.5T DHE con una eficiencia térmica del 44,5%, que desarrolla 105 kW (143 CV) de potencia y 215 Nm de par máximo, con un bloque eléctrico (con una eficiencia térmica del 98,5%) que suma 150 kW y 315 Nm adicionales, logrando un rendimiento conjunto de 165 kW (224 CV) y 295 Nm. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Su pequeña batería de litio-ferrofosfato solo permite que opere en modo eléctrico en ocasiones puntuales, ya que su presencia tiene como objetivo conseguir mejores cifras de eficiencia. Homologa un consumo de 5,3 l/100 km en ciclo mixto WLTP y unas emisiones de CO2 de 120 g/km.PrecioAmbas variantes se encuentran en una horquilla de precios bastante similares, aunque es el Omoda 5 EV el que es más barato de los dos. Está disponible desde 22.890 euros, mientras que el Omoda 5 SHS arranca en 23.990 euros. Eso sí, hay que mirar a la letra pequeña.En ambos casos, como suele ser habitual, estas tarifas son con ciertas condiciones. En esta ocasión los dos incluyen “IVA, impuestos de matriculación, transporte, descuento de marca y concesionario, descuento por permuta, descuento lanzamiento, descuento por financiar con Santander Consumer Finance S.A., incluidos en la oferta”.Hasta ahí son iguales, pero en el caso del 5 EV también se incluyen el Certificado de Ahorro Energético (CAE) y las ayudas del Plan Auto+. Aunque no concretan las cuantías, el CAE siempre es de 900 euros y las subvenciones estatales son de 3.375 euros. Así, para llegar a ese precio se cuenta con 4.275 euros de descuento. Si no se puede acceder a él (porque, por ejemplo, el Auto+ no está activo), el Omoda 5 eléctrico pasa a costar más de 27.000 euros, lo que decanta la balanza hacia el lado del híbrido.EquipamientoEn el eléctrico hay dos niveles de equipamiento disponibles: Pure y Premium.El primero cuenta con: doble pantalla multimedia HD curva de 12,3 pulgadas, volante multifunción con palanca de cambios integrada, climatizador bizona, faros LED, cámara trasera con guías dinámicas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Carplay & Android Auto inalámbrico, llantas aleación de 18 pulgadas, tapicería tela/cuero sintético, asientos delanteros calefactados, 6 altavoces y cristales de privacidad.El segundo añade: bomba de calor, parrilla frontal activa, cámara 360º, luces delanteras antiniebla, luces delanteras dinámicas, luz ambiental en la segunda fila de asientos, volante calefactable, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefactados y ventilados, portón trasero con apertura/cierre eléctrico, techo panorámico, sistema de audio Sony con 8 altavoces, intermitentes traseros dinámicos y retrovisores exteriores calefactados y con plegado eléctrico.La oferta de acabados del híbrido es la misma, dos con idénticos nombres. El básico ofrece: doble Pantalla multimedia HD curva de 12,3 pulgadas, volante multifunción con palanca de cambios integrada, climatizador bizona, Carplay & Android Auto inalámbrico, cámara de visión trasera, faros FULL LED delanteros y traseros, llantas aleación de 17 pulgadas, 19 ADAS y 6 altavoces.El superior suma: cámara panorámica 540º), volante calefactable, techo panorámico, llantas aleación de 18 pulgadas, asientos deportivos de cuero sintéticos con regulación eléctrica, calefactables y ventilados; sistema de audio Sony con 8 altavoces, portón trasero con apertura y cierre eléctrico, cristales de privacidad y cargador inalámbrico para móvil ultrarrápido (50W).¿Cuál es mejor?El hecho de que, a fin de cuentas, hablemos del mismo coche, hace que la cosa sea más sencilla. Podemos dejar de lado factores como el diseño, ya que son muy parecidos entre sí, el tamaño o su capacidad interior, ya que son muy parejos. Lo que realmente decanta la balanza hacia un lado u otro es el precio y el sistema de propulsión. Lo primer cae del lado del Omoda 5 SHS-H, que es más barato y no precisamente porque ofrezca menos que su hermano, si no porque una mecánica híbrida suele ser más asequible que una eléctrica. Además, atendiendo a rendimiento y prestaciones, están lo suficientemente parejos entre sí como para que sea un aspecto que no marque mucho la diferencia.La clave está en si el potencial comprador puede integrar en su vida un coche eléctrico sin problema. De ser así, es cuestión de gustos, pero si no se dispone de cargador o hay algún impedimento de cualquier tipo, la versatilidad del híbrido hace que sea más apropiado para un público mayor.
+69 personas más
