Audi ha creado una berlina eléctrica de vanguardia aunque con detalles por pulirHe pasado unos días a los mandos del nuevo Audi A6 Sportback e-tron de 285 CV, la versión de acceso. Un coche eléctrico que brilla por su confort de marcha y diseño pero que me ha dejado frío en eficiencia y velocidad de carga.El Audi A6 no es un coche cualquiera en la historia de la marca de Ingolstadt. Durante décadas, ha sido el estandarte de la berlina de negocios. Pero los tiempos cambian y los motores de combustión ya no son los protagonistas. Con la llegada del nuevo A6 Sportback e-tron, Audi nos dice alto y claro que su futuro es eléctrico y lo hace utilizando la plataforma PPE compartida con el Porsche Macan.Es un modelo estratégico para Audi porque tiene que demostrar que pueden competir con el Tesla Model S, el BMW i5 y el Mercedes EQE en un segmento donde el cliente es extremadamente exigente. No basta con ser bonito, tiene que ser eficiente, lujoso y tecnológico.He pasado varios días con la versión de acceso, el A6 Sportback e-tron de 210 kW (285 CV). Es la variante que, sobre el papel, debería ser la más lógica por precio y prestaciones, aunque ya os adelanto que de barata tiene poco.prueba-audi-a6-sportback-e-tron-20261140El A6 e-tron tiene esa mezcla de elegancia clásica de Audi con un toque futurista que hace que la gente se gire por la calleLo primero que te llama la atención del A6 Sportback e-tron es lo bajo y afilado que parece. Con una longitud de 4.928 mm no es precisamente un coche pequeño pero su diseño consigue que se vea atlético y nada pesado. Hasta la iluminación es un espectáculo. Los grupos ópticos traseros OLED digitales pueden mostrar firmas personalizables y el logotipo de los cuatro aros iluminado en la zaga es ese tipo de detalles que te hacen sentir que vas en un coche especial.El frontal es puro lenguaje de diseño e-tron, con ese Singleframe invertido y cerrado que le da un aspecto muy tecnológico. Pero lo que realmente importa aquí es el Cx de 0,21. Es una obra de ingeniería. Es el coche más aerodinámico que ha fabricado Audi en su historia y eso se nota en las formas fluidas de la carrocería y en cómo el aire parece resbalar por su silueta. Además de la afilada carrocería Sportback, la marca alemana propone la versión Avant que apuesta por un diseño familiar más tradicional y un Cx de 0,24, lo que repercute en una ligera reducción de la autonomía máxima homologada.Hay algo que me ha hecho mucha gracia y que a la vez me parece un poco excesivo es que tiene dos tomas de carga, una a cada lado del coche. Entiendo que Audi lo vende como una ventaja para no tener que pensar en qué lado está el poste, pero sinceramente, me parece una solución algo innecesaria que añade peso y coste. Quizás en un garaje muy estrecho ayude, pero en el día a día no le veo una utilidad que justifique el despliegue técnico.prueba-audi-a6-sportback-e-tron-20261140En plástico negro brillante en la consola central o los grandes marcos de las pantallas deslucen la calidad general del A6Mucha tecnología y un refinamiento sin igual Me gusta mucho por fuera pero no me convence tanto cuando abres la puerta. Unas puertas que, por cierto, tiene una función soft-close que cierra con una suavidad deliciosa y que debería ser obligatoria en todo coche de lujo. Como decía, dentro hay cosas que no me terminan de gustar y es que el habitáculo rebosa calidad en algunas zonas pero en otras me gustaría ver materiales algo más nobles y menos plásticos brillantes.La configuración del puesto de conducción expone una pantalla panorámica curva que une el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil del MMI de 14,5 pulgadas. Visualmente es impactante y el sistema multimedia basado en Android Automotive funciona de maravilla, es rápido y muy intuitivo.Lo que más comentarios ha generado entre mis acompañantes es la pantalla específica de 10,9 pulgadas para el pasajero. Es una chulada, permite ver películas o ayudar con el audio o la navegación. La triple pantalla se está poniendo de moda en las gamas altas de las marcas premium pero siendo sincero me parece que puede ser de esos extras que quedan muy bien para impresionar pero que en el uso real aportan poco. Al final, el acompañante acaba usando su móvil, que es más cómodo de manejar.prueba-audi-a6-sportback-e-tron-20261140La pantalla del acompañante aumenta la dotación digital de la berlina alemanaLos asientos son comodísimos para pegarse kilometradas sin cansarse lo más mínimo. Mi unidad no llevaba los retrovisores digitales, que sustituyen el espejo por cámaras y pantallas en las puertas, un extra que mejora la aerodinámica pero que requiere un periodo de adaptación.Mención aparte merece el techo de cristal panorámico. No tiene cortinilla física porque en su lugar utiliza una tecnología que permite opacar el cristal por secciones mediante cristales líquidos. Puedes elegir entre nueve segmentos para que entre el sol donde tú quieras. Es fascinante ver cómo cambia de transparente a mate en un segundo. Eso sí, prepara la cartera porque es un opcional de los caros, cuesta 2.705 €.En las plazas traseras, el espacio para las piernas es generoso gracias a los casi tres metros de batalla (2.946 mm para ser exactos). Al ser una plataforma eléctrica dedicada, el suelo es plano, lo que ayuda mucho a que tres personas puedan viajar con relativa comodidad, aunque la plaza central sigue siendo algo estrecha. La caída del techo tipo Sportback penaliza un poco la altura para personas muy altas pero nada que llegue a ser un problema crítico.prueba-audi-a6-sportback-e-tron-20261140En el A6 e-tron se viaja con una comodidad excelsa tanto delante como detrásAtrás, la berlina alemana tiene un portón de apertura eléctrica que da paso a un espacio de carga muy aprovechable. El maletero tiene 502 litros de capacidad y además añade un maletero delantero de 27 litros. Es un buen punto porque resulta el sitio perfecto para guardar los cables de carga sin que estorben en el maletero principal, evitando que se manchen o que tengamos que vaciar las maletas para sacarlos.Un coche espectacular para viajarHe convivido durante unos días con la unidad de 210 kW, que para los que preferimos los caballos de toda la vida, son unos respetables 285 CV. Se trata de la versión de acceso a la gama y por encima tienes el A6 e-tron performance con 367 CV y el A6 e-tron quattro con 428 CV.La caballería mueve el coche con soltura, más que suficiente para adelantar con seguridad y moverte con agilidad, pero no esperes prestaciones de infarto. Es una entrega de potencia progresiva, muy lineal, buscando el confort. En curvas se siente estable y aplomado aunque el peso, que supera las 2,1 toneladas, está ahí y se deja notar en frenadas fuertes o cambios de dirección bruscos.prueba-audi-a6-sportback-e-tron-20261140El sistema multimedia es muy completo e intuitivoLa unidad de acceso que he probado equipa una batería con una capacidad bruta de 83 kWh, lo que se traduce en 75,8 kWh de capacidad neta utilizable. Se trata de una batería de iones de litio compuesta celdas NCM (níquel, cobalto y manganeso). Al estar integrada en la arquitectura de la plataforma PPE se beneficia de un sistema de 800 V que, sobre el papel, permite procesos de carga mucho más rápidos y eficientes. En el resto de versiones, Audi ofrece una batería de mayor tamaño que alcanza los 100 kWh de capacidad bruta (94,9 kWh netos).Lo mejor es que ponerse en marcha con el A6 e-tron es toda una experiencia de relajación. Es un coche extremadamente silencioso, Audi ha trabajado mucho en la insonorización y se nota. Por autovía, apenas escuchas el ruido de rodadura o el viento golpeando los retrovisores. La suspensión de serie es cómoda pero, si puedes, vete a por la neumática adaptativa que filtra los baches como si las carreteras estuvieran recién asfaltadas. Se parece a un Porsche, se conduce como un Porsche y es alemán, pero lo firma Audi y es una auténtica locura Se parece a un Porsche, se conduce como un Porsche y es alemán, pero lo firma Audi y es una auténtica locura Leer noticia Vamos con las claves fundamentales en un eléctrico: la autonomía y el consumo. Mi unidad de pruebas homologaba 566 km bajo el ciclo WLTP. Sin embargo, en mi prueba real, haciendo una conducción variada pero sin excesos, la autonomía real ha estado entre los 420 y los 450 km. El consumo eléctrico medio se ha quedado en unos 18,5 kWh/100 km. No es que sea un gasto alto pero Audi homologa entre 13,6 y 15,4 kWh/100 km y os digo desde ya que bajar de 16 kWh/100 km es casi una misión imposible, incluso yendo a ritmo de tortuga.Luego está la carga. El coche promete picos de hasta 225 kW en esta versión de acceso. Pues bien, en mis cargas, tras preacondicionar la batería y llegar a un cargador de alta potencia con poca carga, nunca pasé de los 120 kW. Es frustrante porque esperas que la carga rápida sea realmente rápida, y quedarte a menos de la mitad de la potencia anunciada te rompe cualquier planificación de viaje. Puede ser algo puntual de esta unidad, quizá, pero ésa ha sido mi experiencia.prueba-audi-a6-sportback-e-tron-20261140Un coche que te convence de que el silencio es el nuevo lujo para que no eches de menos el ronroneo de un motor de seis cilindros¿Cuánto cuesta el Audi A6 Sportback e-tron?El precio de salida es de 68.290 € para esta versión de entrada a la gama. Pero cuidado, que en cuanto empiezas a añadir el paquete de equipamiento, el techo panorámico, las pantallas y los ADAS más sofisticados pasas de los 80.000 € con una facilidad pasmosa. Es lo que hay para tener un coche de vanguardia. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejorConfort: el aislamiento acústico y la suavidad de marcha son soberbios Diseño y aerodinámica, visualmente es espectacularEquipamiento tecnológico de primer nivelExcesivo uso de plástico negro piano en el habitáculo Consumo real razonable pero es casi imposible acercarse a las cifras homologadas El precio con extras es elevadoEl Audi A6 Sportback e-tron es una berlina formidable si lo que buscas es viajar con el máximo confort y silencio posible. Está cargado de tecnología que te hace sentir en el futuro pero me ha dejado con una espinita clavada en el apartado puramente eléctrico porque esperaba que su aerodinámica récord se tradujera en consumos más bajos y una autonomía real más cercana a la homologada. No es perfecto pero es un cochazo. ¿Te lo comprarías?Valoración Habitabilidad 8 Prestaciones 8 Seguridad 9 Confort 10 Comportamiento 8 Acabados 7 Diseño 8 Consumos 8 Equipamiento 9 Nota: 8.3
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